Забытые имена. Глава 193. Hudson. Часть 3

Продолжаем рассказ начатый несколькими днями ранее. Эта часть будет короче нежели, остальные, т.к. допустимое количество символов не позволило бы запостить более полную версию.

В 1938м году Terraplane как марка прекращает своё существование, т.к. разрыв между брендами Hudson и Тerraplane сведён к минимуму, однако имя сие не исчезает из каталогов компании, теперь имя Terraplane дано самой начальной модели марки Hudson, база колёс у неё равнялась 2.97м, под капотом знакомая уже 3.5л шестёрка мощностью 96 сил, кроме Terraplane De Luxe Series 6-81 предлагается схожая модель, с головкой двигателя с более высокой степень сжатия, и мощность с такой равна уже 101 силе, это был Terraplane Super Series 6-82, эти две модели сохранили "водопадную" решетку радиатора, правда струя сузилась до минимальной ширины.

Кроме Terraplan по прежнему предлагаются технически не изменившиеся Custom Six Series 83, De Luxe Eight Series 84, Custom Eight Series 85, а из длиннобазых в этом году остаётся только Country Club Eight Series 87, вот дизайн автомобилей изменился, особенно разительно отличалась носовая часть, которая отличалась от дизайна более дешевого Terraplane. Но главной новинкой этого года становится Hudson 112 Series 89, имя машине дала база колёс в дюймах (2.85м), которая была на 15см короче базы предшественника. Подвеска машины была сделана по типу старших "Хадсонов", капот аллигаторного типа был заимствован у старших моделей, однако при этом машина имела довольно много кузовных панелей заимствованных у модели Terraplane. Двигатель объёмом 2.9л развивал 83 силы, что было меньше нежели у самого слабого Terraplane, так что разгон и максималка не были козырями новой модели, хотя это не помешало установить рекорд средней скорости для автомобиля данного класса в Бонневилле, показав результат в 129 км в час, в достоинствах 112 была её стоимость и экономичность, а так же низкие эксплуатационные расходы. 112 Series 89 так же как и старшие модели оснащался гидравлическим приводом тормозов, и по заказу на него можно было установить "Электрическую Руку". Новинка удостоилась чести быть пейс-каром Инди 500 1938 года, а роль водителя доверили главному конструктору компании Стюарту Бейтсу, новые автомобили начинают так же изготавливать и в Канаде, где строится новый завод покрывающий потребности этого североамериканского государства. Однако не смотря на все обновления и расширение производственных мощностей спрос на продукцию этой компании падает почти в два раза, до 51 000 автомобилей, но то была вина не не производственной линейки, а очередная рецессия рынка США.

В 1939м году у старших моделей переднюю светотехнику разместили в передних крыльях, решетка радиатора пережила так же изменения — "водопад" усох, но вертикальные молдинг разделяющий фальш-радиатор на две части сохранился, в салоне так же происходят незначительные новшества, так на рулевую колонку переезжает и рычаг переключения передач ручной трансмиссии, с этого момента трёх местные сидения спереди устанавливаются на все версии, кстати о сидениях — фирма первой в США стала использовать в качестве набивки синтетический материал известный как поролон. В этом году появляются модели Pacemaker Series 91 и Country Club Six Series 93 (сменившая Custom Six) обе оснащённые одинаковыми 3.5л 101 сильными моторами, но имеющие разную колёсную базу, последняя имела базу в 3.1м. Модель Custom Eight переименовывается в Country Club Eight Series 95, правда ни шасси ни мотор не претерпевают изменений, самой топовой становится Country Club Custom Series 97. Модель Terraplane уходит в небытие, а то что было раньше ею теперь называется Standard Six Series 92, технически же так же никаких изменений не происходит, даже фары у неё были выносными, а не интегрированными в крылья. Свежий Hudson 112 Series 90 послужил основой для коммерческой модели, которая получает имя Commercial Series 90, причём спектр предлагаемых вариантов был настолько широк, что охватывал начиная от кабины на шасси и кончая фургоном с металлическими боковинами, при этом покупателям предлагались еще двух-дверные трёх местные седан и купе, у которых в багажнике был встроен ящик двигающийся на полозьях, что позволяло удобнее доставать груз из него, так же в коммерческую линейку входил четырёх-дверный седан в комплектации такси. Кроме этой линейки предлагалась еще более крупная серия коммерческих автомобилей — Business Six Series 98, которые строились на шасси Standard Six, но двигатель был на них установлен от модели 112 Seiries 90, т.е. 2.9л 86-сильник.

В 1940м году фирма заменяет переднюю полузависимую подвеску "Radial Safety Control" на независимую подвеску, амортизаторы и пружины крепятся у неё к треугольным рычагам, сзади появляется стабилизатор поперечной устойчивости, который несколькими годами ранее появился в передней подвеске, дизайн автомобиля так же полностью претерпевает изменения, получив новое оформление лицевой части с горизонтальной решеткой радиатора имеющую семь горизонтальных молдингов, капот автомобиля в целях безопасности откидывался вперёд. Кстати автомобили этой линейки открывались изнутри не как у всех, если обычно, для того что бы открыть дверь надо было нажать ручку вниз, то у Hudson наоборот надо было её поднимать вверх, а сделано это было для того, что бы было сложнее разблокировать дверь изнутри при взломе (нажать палкой на ручку проще, чем её зацепить и тянуть наверх). Модельный ряд состоял из Traveler Six Series 40T и De Luxe Six Series 40P оснащённые 2.9л 92х-сильным мотором, это были наследники модели 112 Series 90, которые получили более длинную колёсную базу (прибавка в 2.5см), среди технических новинок было наличие опционного овердрайва, модель De Luxe Six кроме кузовов типа седан предлагалась и версией кабриолет. Так же были Super Six Series 41 и Country Club Six Series 43 с 3.5л 102х сильным мотором, которые отличались друг от друга только базой колёс, восьми цилиндровые модели получили 4.2л мотор с мощностью выросшей до 128 сил, представляли эту серию модели Eght Series 44, Eight De Luxe Series 45 и Country Club Eight Series 47. Модель Eght Series 44 с кузовом седан принимает участие в рекордных заездах на высохшем озере Бонневилль, где выступая в классе С Джон Кобб ставит рекорд скорости для автомобиля этого класса, разогнавшись до 151 км в час, вскоре рекорд этот был превзойдён на 12км в час, такой же самой машиной, только уже под управлением заводского испытателя Эла Миллера. Кроме рекордных заездов засветилась восьми цилиндровая машина и в ралли на экономичность, преодолев 1600 километров машина показала средний расход в 8.65л на 100 км, напомню что это был 8ми цилиндровый 4.2л автомобиль! Не отставали от старших братьев и шести цилиндровые автомобили, так 102х сильный шестицилиндровик разогнался до 114 км, но расход топлива в тех же "эро-ралли" был не столь впечатляющим — 7.2л на сотню километров.

Коммерческая серия представлена двумя моделями: Business Series 40C и Big Boy Series 48C, первый имел 2.9л мотор, второй 3.5-литровый мощностью 102л.с, грузоподъёмность их была от 500 до 750 кг, в сентябре 1940 года начинаются продажи наиболее редкого коммерческого Hudson, который назывался All-Purpose Delivery Van, это был развозной фургон, который пользовался спросом у молочников либо пекарей, кузов этот изготавливался не собственными силами, а при помощи компании Checker Cab Manufacturing Company, более известной своими таксикэбами. All-Purpose Delivery Van был предложен в двух сериях: короткой 40C и длинной 48С, обе к тому же отличались еще и объёмом мотора, по аналогии с пикапами. Так же клиентам предлагают универсалы-вуди, только теперь их изготавливала не компания U.S. Body & Forging Co, которая занималась этим предшествующие три года, а компания из Ватерло, шт Нью-Йорк — Mid-State Body Co, официально об этом сотрудничестве нету никакой информации, но все те редкие экземпляры вуди-Хадсонов что дожили до наших дней имеют именные таблички этого кузовного производителя, который поставлял их так же компаниям Chevrolet и Plymouth. Несмотря на то, что этом году снова удаётся поднять продажи, правда всего до 80 000 проданных автомобилей (виной незначительному росту было повышение отпускных цен на автомобили), фирма оканчивает финансовый год в убытке.

В 1941м году дизайн визуально остался прежним (только передние крылья были идентичны прошлогодней модели), не считая декоративных элементов (решетка радиатора получила два дополнительных хромированных молдинга), но вот габариты автомобилей подросли в длину на 14см, при том что база всех моделей увеличилась всего 7.5см, что позволило увеличить пространство для ног пассажиров, еще одним нововведением стало появление привода складной крыши у открытых вариантов. Что интересно дизайн автомобилей 1940 и 1941 года был разработан женщиной — Элайзебет Энн Тетчер, в её компетенции был не только экстерьер, но и интерьер, в 1941м году ей пришлось покинуть компанию что бы избежать конфликта интересов, т.к. она вышла замуж Джозефа Ороса, который работал дизайнером в фирме Cadillac. Этот Орос станет позже автором дизайна Ford Thunderbird 1958 года, а так же будет руководить дизайнерским коллективом, который создаст легендарный Mustang, отметивший в этом году своё 50-летие. В 1941м году модельный ряд состоящий из Traveler Six Series 10T, De Luxe Six Series 10P и Super Six Series 11 пополнился новыми моделями Commodore Six Series 12 и Commodore Eight Series 14 обе машины получают такие же шасси, что и Super Six, только отделаны они куда богаче, правда топовая модель предлагалась и в версии Сommodore Custom Eight Series 17, которая на 18 сантиметров была длиннее базового варианта. Все модели поставлялись с кузовами купе, седан и фаэтон, а для моделей Super Six и Commodore Six стали предлагать кузов типа универсал (Station Wagon), впервые для фирмы их строили на шасси семейных автомобилей, а не на базе пикапа с длинной базой, правда и те и другие не пользовались особым спросом, всего было продано не более 100 экземпляров универсалов.

Из технических новинок можно отметить автоматическое сцепление работающее при помощи вакуума, прозванное Vacumotive Drive, все автомобили с новой 3х ступенчатой синхронизированной коробкой передач могли оснащаться этой опцией за доплату, а развозной фургон All-Purpose комплектовался этим сцеплением по умолчанию. Все автомобили можно было оснастить по заказу радиоприёмниками, самый дешевый "Junior" имел механическую настройку станции, следующий за ним "Deluxe" имел автоматический поиск (1941 год!) станций, поиск задействовался нажатием кнопки, ну и топовый радиоприёмник "Custom" имел восемь каналов памяти, любой из них можно было до оснастить выдвижной телескопической антенной, только выдвигалась-складывалась она не при помощи электричества, а вакуума. К счастью для компании ей удается поднять уровень продаж до 92 000 автомобилей, окончив год с неплохой прибылью.

В сентябре 1941 года начинается производство автомобилей 1942 модельного ряда: Traveler Six Series 20T, De Luxe Six Series 20P, Super Six Series 21, Commodore Six Series 22, Commodore Eight Series 24 и Commodore Custom 8 Series 25 (эта же модель в длиннобазом варианте носила цифровой индекс 27), все модели кроме Traveler предлагались во всех вариантах кузовов, зато самая младшая модель не смотря на отсутствие в производственной программе открытой версии Сonvertible Coupe могла предложить своим клиентам грузопассажирский вариант Station Wagon. Коммерческая серия предлагалась в двух моделях: Business Six Series 20C с 2.9л мотором и 2.95м базой колёс, эта модель предлагалась в широком спектре кузовов (начиная от пикапа и кончая кабриолетом); Big Boy Six Series 28 имевший 3.5л мотор и 3.25м базу предлагался только в варианте пикап. K этому моменту многие производители автомобилей США стали предлагать автоматические коробки передач своим покупателям, пионером был General Motors установивший свой Hydra-Matic сначала на Oldsmobile, а через год и на Cadillac, за ними подтянулся Chrysler со своим Fluid Drive и отделения фирмы Ford -Lincoln и Mercury, для которых была сконструирована сверхненадёжная коробка Liquamatic. Hudson тоже решает предлагать своим клиентам "коробку передач для ленивых", которую обозвали Drive-Master, коробка эта была довольно продвинутой даже по нынешним меркам, она имела три режима работы: ручное переключение передач с задействованием педали сцепления, ручное переключение передач при автоматическом оперировании сцеплением (по сути тот же привычный уже Vacumotive) и полностью автоматический режим с вакуумным включением передач и сцепления, в принципе педаль сцепления задействовалась только при первом трогании с места и затем даже останавливаясь на светофоре или у обочины надо было просто отпустить педаль тормоза и нажать на газ, что бы продолжить движение, такого набора возможностей коробки не было ни у одного из конкурентов (кто там сказал, что тип-троник современное изобретение?). Внешний вид машин преобразился, решетку радиатора разместили ещё ниже, а декор её стал еще проще (всего пять горизонтальных молдингов), дизайн кузова стал более пухлым, а подножки скрыли с глаз долой. В этом году выбор радиолы урезали до одного единственного варианта, причём это была топовый радиоприёмник, который оснастили автоматической регулировкой громкости (в зависимости от скорости, я сам с такой столкнулся в конце 90х с топовым Pioneer), более того у приёмника можно было дистанционно искать частоты, для этого на полу установили кнопку, на которую водитель нажимал ногой, тем самым не отвлекаясь от управления автомобилем.

Но уже в феврале 1942 года компания прекращает производство легковых автомобилей, получив контракт на поставку авиационных агрегатов, а так же производство пушек для судов, ведь еще в начале 1941 года Hudson заблаговременно открыл авиационное отделение, куда нанял ведущих специалистов, поэтому автомобили 1942 года считаются у коллекционеров самым редкими, т.к. успели их выпустить чуть менее 5500 экземпляров, и это включая коммерческие версии. В 1942м году фирма стала нанимать на заводы в качестве рабочих афро-американцев, после чего начинаются забастовки белых работников, руководством им предлагаются другие рабочие места, но расисты не соглашаются, тогда боссы компании, просто напросто увольняет зачинщиков беспорядков, нанимая заместо них чернокожих американцев. Сии действия боссов детройтской компании вызвало негативную реакцию со стороны Ку Клукc Клана, который начинает рассылать им угрозы, которые правда так и не были осуществлены. Кроме авиационных фюзеляжей, фирма изготавливала и мощные двигатели Hudson Invader для десантных катеров, тем самым продукцию Hudson можно было встретить на море, в воздухе и на земле.

30 августа 1945 года фирма возобновляет производство легковушек, которые идут как автомобили 1946 модельного ряда, начали они с моделей Super Six Series 51 и Super Eight Series 53, за которыми вскоре последовали более дорогие Commodore Six Series 52 и Commodore Eight Series 54. Эти автомобили не успели еще морально устареть за то время что шла война, правда незначительную подтяжку лица, которую провёл ассистент Спринга — Артур Кибиджер, они всё таки претерпели. Автомобиль стали предлагаться в двухцветной комбинации: кузов окрашивался в тёмные тона сверху, а нижняя часть окрашивалась в светлые тона, разделяли их на боковине массивные хромированные молдинги, крыша и крышки багажника так же окрашивались при этом в светлые тона. Обе линейки предлагались с одной базой колёс, длиннобазая версия канула в небытие, Super Six предлагался на выбор в четырёх кузовах: четырёх-дверный седан, двух-дверный седан Brougham (до войны Hudson этим именем называл топовые четырёх-дверные кузова, но времена меняются), двух-дверное трехместное купе — Club-Coupe и наконец кабриолет с таким же количеством дверей, который значился в каталогах как Convertible Brougham; более дорогие Commodore Six и Super Eight предлагались всего в двух вариантах: 4х дверный седан и клаб-купе, ну а топовый Commodore Eight получил в добавок к этим двум кузовам и открытую версию. Двигатели у них не претерпели изменений, под капотом этих автомобилей по прежнему устанавливались 3.5л 102х-сильный агрегат, либо 4.2 кубовый 128-сильник.

В 1946м году куцый модельный ряд дополнялся коммерческими автомобилями модели Carrier Six Series 58, пикапы по прежнему строятся на длинной базе заимствованной от довоенной модели Commodore Custom Еight, которая так и не была больше воскрешена, до войны эта версия называлась "Big Boy". Под капотом у этой модели был размещён 3.5-литровый 102х-сильный агрегат, заимствованный от Super Six, от которой пикапу по традиции досталось и лицевое оформление кабины.

Автомобили 1947 года (Series 171, 172, 173 и 174) может отличить от автомобилей 1946 года разве что мегаспециалист: передняя накапотная эмблема получила иллюминацию, бампер получил чуть шире расставленные клыки, ну и сзади появились новые эмблемы, но тем не менее, не смотря на то, что никаких инноваций не было отпускные цены на автомобили Hudson поползли вверх, что не помешало компании продать больше, нежели годом ранее, американцы в военные годы не могли приобрести новых автомобилей, теперь когда их производство было перезапущено клиенты ломанулись скупать всё подряд, но как говорится насыщение приходит во время еды.

Продолжение в следующей (по всей видимости не последней) серии.