Все кто дочитал до этой части-большой молодец!
От вступления переходим к мясу.
Те кто только что попал на этот цикл, прочтите по частям.
Часть 1. Где объясняю общие принципы составляемой стенограммы. Комментарии обязательны к прочтению.
Часть 2. Где я рассказываю о безопасности и посадке штурмана.
Часть 2.1 Где я подробнее останавливаюсь на посадке штурмана.
Запись стенограммы на ознакомлении.
Запись ведем в тетради обязательно строчными и прописными буквами.
Не должно всё быть в стенограмме одного размера!
Строчными обозначаем расстояние до позиции.
Прописными направление движения и сложность поворота.
Строчными в верхнем регистре обозначаем дополнительный описания к позиции.
Это удобно для правок-на ознакомлении было сухо, на первом проходе мокро и стало сколькозко-легко подписать. И так же легко убрать. Делать это или нет — вопрос к пилоту.
Теперь объясняю почему пишем строчными и прописными. В первую очередь для того, чтоб перед глазами не было простыни одинакового текста в котором легко потеряться. Важное-крупно, менее важно более мелко.
Во вторых из-за того в голове легко увязывается интонация, с которой нужно прочесть.
Строчные-быстро и немного между делом, прописные громко и отчетливо. Об этом более подробно мы поговорим ниже.
Существует некоторый спор о том как писать — мелко (в каждую строчку штурманской тетради) или крупно.
С одной стороны мои учителя писали мелко. В каждую строчку. И на тех скоростях, на каких они ознакамливаются по-другому писать сложно. Я пробовал)
К тому же, я не исключаю, что быстрым парням будет трудновато диктовать когда на странице мало информации. Но с другой стороны стенки ВЭрСи все строки по 3-4 на листе содержат.
Так что вот.
Так же попробуйте воспринять такую логику.
Чем больше информации можно получить за единицу времени-тем больше вероятность запутаться.
Чем больше строчек на листе-тем больше вероятность прочесть не ту позицию. Пальчик соскользнул, тряхнуло и взгляд ушел, болельщица на обочине раскрыла тему сисек…
Запись крупно минимизирует возможность потеряться.
В этот момент у многих всплывает в голове вопрос экономии тетрадок.
Предлагаю просто посчитать.
Тетрадка 250 рублей.
Две тетрадки — 500 рублей.
Потерянный из-за схода стартовый — 12 000 рублей.
Списанный автомобиль — 1 000 000 рублей.
Жизнь бесценна.
Что есть для остального-сами знаете)
Пометки и символы.
В стенограмме нужно делать пометки.
У меня это направление на перекрестках и развилках, обозначение постов связи, километраж по терратрипу, привязки пилота для торможений.
+ символы дающие пояснение.
С перекрестками и развилками всё просто — чтоб не запутаться. Можете не читать пилоту если не надо.
Но для себя спокойнее.
И 100% в каждой гонке будет ситуация, когда пилот спросит куда нам ехать на развилке.
Пометки-привязки.
Мы очень “ЗА” обозначение точек торможения.
Такие места записываем таким образом.
Читаем.
200 знак Л5.
Символы.
У меня в текущей стенограмме вот такие.
Символы пишутся прописными буквами!
Отмечу важную вещь.
Ни в коем случае нельзя писать в стенограмму на гонке тут же придуманный символ.
Просто он забудется в гонке вероятностью 90%.
А если символом DNC (dont cut) на ознакомлении вы вдруг решили записать то, что поворот не нужно резать то с долей вероятности можно ожидать схода.
Почему понятно?
Я считаю что важным является обозначение в стенограмме постов связи.
Я обозначаю их местонахождение на полях молнией в кружочке.
Просто для того чтоб в случае опасной ситуации суметь сообщить туда о ней.
Это помогло во время аварии друго экипажа на ралли “Медвежий ключ”.
Обозначение километража по терратрипу.
Терратрип-очень загодчная штука для современного ралли.
Мало кто его использует, но вотлично нам помогает очень-очень.
Если нет терратрипа то простой навигатор на ознакомлении и гонке отлично подстраховывает хотя бы штурмана.
Ожидаю, что кто-то хмыкнет о не профессионализме, но лучше перебздеть, чем недобздеть.
Вот цитата из переписки с моим учителем Г. С. Паращенко: Вобще стенограммы НЕ РЕКОМЕНДОВАЛОСЬ расстояния более 200 метров оценивать пилоту "на глаз" . В этом случае он говорит :"Счётчик", штурман ставит счётчик "на 0" в одно движение и отсчитывает расстояние до трамплина, поворота или ямы(камня) . Впоследствие, в гонке отсчёт идёт в обратную со словами:"От счётчика", что придаёт пилоту уверенности. Это делается при ЛЮБОЙ погоде, в любое время суток . На ралли "Тамань 2014" на первом же с/у бы длинный трамплин — горб (1200 в спуске) с ходом 100 -120 и пилот мог увидеть Лв5 только метров за 20, т.е. когда тормоза УЖЕ были бесполезны (грунт) и три серьёзных экипажа устроили "Уши" . При втором проходе была одна "тошниловка", а если бы штурман предупредил …
В принципе она всё иллюстрирует.
Вот как это выглядит на практике, в стенограмме.
На этом мой рассказ насегодня окончен.
Жду ваших вопросов.
Комментарии 36
Доброго дня.
Подскажите что в стенограмме может означать ЛВ7
А можно в дополнение к картинкам в статье выложить фотографии пары-тройки статей вашей стенограммы? Чтобы увидеть картину в целом.
Присоединюсь к пожеланию!;))
буэт сделано!))
RallyPaul
А можно в дополнение к картинкам в статье выложить фотографии пары-тройки статей вашей стенограммы? Чтобы увидеть картину в целом.
без проблем, но в понедельник.
В выходные-огород))
Чудно! Ждем-с :)
Спасибо за подробную статью! Очень много интересного, особенно по обозначениям.
Интересно, никогда не использовал большие и маленькие буквы, надо бы попробовать. Хотя давно сложились свои понятия и привычки.
это да, привычки-сильное дело.
Размеры разные-реально удобно, простыня текста превращается в ясночитаемое произведение)
Ну и голосом работать штурману помогает.
В следующих главах расскажу про значение интонации.
KOPH
Интересно, никогда не использовал большие и маленькие буквы, надо бы попробовать. Хотя давно сложились свои понятия и привычки.
Мы тоже попробовали разные шрифты! На данный момент взяли за основу!
Про значки и обозначения! Однозначно ничего на прописи не придумывать;))) Паша вчера стремился показать какой-то "прыжок", хотя у нас такого слова не было и не будет(оно очень длинное).
А вот с расстоянием и терратрипом я считаю вы очень правы и слега вам завидую. Мой глазомер очень сильно косячит;((( причем порой на прописи видишь связку скалем L3-P4-L3. Именно так ее записываешь, так как думаешь что по траектории при скорости больше чем черепаха они будут так идти. А в бою дальномер подвели и реально там L3 20P4 30 L3 (а это момент для меня важный, так как я отказался от описания дороги воообще, онли траектория), и у нас часто есть 100 глазами… Где легкие 0-1 быстрые которые записывать смысла нет так как только лишняя информация
да, пишешь так, как проедешь, а не как наш инженер говорит "Картину рисуешь".
Но вот про 0-1 не всегда так получается.
Например в Геленджике много длинных трамлинов, после которых огромные по длине 1. И нужно приготовить заход, иначе прямо уедешь…
Если ты едешь прямо-конечно не пишешь.
Если нужно что-то сделать-пишешь.
Ну именно это я и имею ввиду
kabachok-racing
Про значки и обозначения! Однозначно ничего на прописи не придумывать;))) Паша вчера стремился показать какой-то "прыжок", хотя у нас такого слова не было и не будет(оно очень длинное).
А вот с расстоянием и терратрипом я считаю вы очень правы и слега вам завидую. Мой глазомер очень сильно косячит;((( причем порой на прописи видишь связку скалем L3-P4-L3. Именно так ее записываешь, так как думаешь что по траектории при скорости больше чем черепаха они будут так идти. А в бою дальномер подвели и реально там L3 20P4 30 L3 (а это момент для меня важный, так как я отказался от описания дороги воообще, онли траектория), и у нас часто есть 100 глазами… Где легкие 0-1 быстрые которые записывать смысла нет так как только лишняя информация
кстати, вспомнил рассказ что Гидраускас со своим штурманом в тех местах, где нужно обозначить что автомобиль разгружен писали "Ап!"
У нас искривления дороги по вертикали идут так:
Бров — когда не видно, что за перегибом
Джамп — короткий полет, подброс
Полет когда совсем далеко летишь
Ап это хорошая мысль, но так как мы пока отрабатываем стенку на симуляторах, то попой я не знаю где разгруз будет, так что это только в живую понимать
у нас всё олдскульно.
Всё, где ты не видишь продолжение дороги-трамплин.
Трамплин бывает длинный и очень длинный.
Но трамплин это два слога! Бров, джамп, ап- один слог! Полет это тоже два к сожалению, но может перейдем (как на русском выработается привычка) на английский постепенно: left/right опять же меньше слогов чем лево/право, но хз! Fly быстрее чем полет
это да.
Но это уже воля пилота.
Я бы тоже ездил по английской стнеке.
Короче слова
Ну мне пока важно выработать буфер, а его проще на русском! Как до автоматизма выведем, будем думать
kabachok-racing
Но трамплин это два слога! Бров, джамп, ап- один слог! Полет это тоже два к сожалению, но может перейдем (как на русском выработается привычка) на английский постепенно: left/right опять же меньше слогов чем лево/право, но хз! Fly быстрее чем полет
полет на трамплине не пишем.
Что не запрещено-то разрешено
kabachok-racing
Про значки и обозначения! Однозначно ничего на прописи не придумывать;))) Паша вчера стремился показать какой-то "прыжок", хотя у нас такого слова не было и не будет(оно очень длинное).
А вот с расстоянием и терратрипом я считаю вы очень правы и слега вам завидую. Мой глазомер очень сильно косячит;((( причем порой на прописи видишь связку скалем L3-P4-L3. Именно так ее записываешь, так как думаешь что по траектории при скорости больше чем черепаха они будут так идти. А в бою дальномер подвели и реально там L3 20P4 30 L3 (а это момент для меня важный, так как я отказался от описания дороги воообще, онли траектория), и у нас часто есть 100 глазами… Где легкие 0-1 быстрые которые записывать смысла нет так как только лишняя информация
Ну путал прыжок с полетом, бывает =)))
Забудь слово прыжок!;)))) я вот к чему;))) вычеркни из своего лексикона;)))
Да понял я, понял. Они оба на П, поэтому путаю =)))
Главное, чтобы Pраво и Lево не путал =)))
Это точно!;))) и чтобы я их не путал
хм. вопросов стало еще больше, это как чем больше узнаю, тем больше понимаю, что не знаю.
Если есть вопросы-лучше спросить.
Потому что вопросы-это хорошо)
надо еще раз все внимательно перечитать. потом спрашивать)
ну если что-главное не стесняться.
По работе очень много провожу обучений для новых менеджеров.
Заметил что успешнее тот, кто задает вопросы.
Я вот, к сожалению мало вопросов всегда сразу могу сформулировать.
наверное поэтому пока я не участик ВРСи))
все приходит с опытом) и врс тоже))
Надо дать своему штурману ознакомиться
Утром впишусь по своим мыслям, а пока после тринировки спать
вы, кстати, как тренируетесь?
Сами пишете стенку или по чьей-то ездите?
Если сами пишете-это долгий и сложный путь.
Лучше сесть с опытным и умеющим правильно делать запись человеком, он вам запишет, вы ездите по его стенограмме, а потом разбираете вопросы.
У нас же Сударев сенсей, по этому комбинированный способ и сами и с ним;)) покрайней мере путь когда есть опытный человек, значительно быстрее чем когда его нет;)
gigler
вы, кстати, как тренируетесь?
Сами пишете стенку или по чьей-то ездите?
Если сами пишете-это долгий и сложный путь.
Лучше сесть с опытным и умеющим правильно делать запись человеком, он вам запишет, вы ездите по его стенограмме, а потом разбираете вопросы.
А касаемо того что и как мы лично тренируем: я с одной стороны диктовать и штурман записывать, (правильно оценивать то что есть), с другой стороные ехать на слух, для меня это пока не всегда легко, цель выроботать до рефлекторного!
вот как раз поэтому я и говорю что стенограмма-это в первую очередь отработанный набор действий.
Ну по мне так это цель любой тренировки, попробовать новое и старое вбидь в уровень рефлексов;))