Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях.
Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.
Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр.
Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.
Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог.
Фронтальный интеркулер
При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.
(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n-1)/n.В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.
Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.
Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.
Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).
Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.
Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution.Mitsubishi Lancer Evo VII фронтальный интеркулер
Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.
Subaru Impreza WRX горизонтальное расположение интеркулера
Комментарии 26
Хочешь турбину поставить?
)))у меня она стоит )))
Без кулька?Как это?
какого кулька выражайся ясней
Столько инфы написали и не знаете что такое кулек ?
Скажу проще. Чем холоднее воздух тем больше его влезет в двигатель и тем быстрее будет гореть топливо и тем быстрее ты поедешь. А охлаждает его интеркулер. Но важно знать что если штатно у вас не стоял фронтальный интеркулер то штатный мозг не знает длинны пайпов и от это затуп при разгоне
Можно поинтересоваться, если мозг знает длину пайпов, а если точнее выражаться объем системы впуска, то как это ему поможет устранить затуп при рзгоне? :)
это образно про длину пайпов, там просто топливная карта в нем другая. которая учитывает что воздух опоздает из за длинны пайпа
да эт понятно, что образно.
просто как это знание позволит мозгу устранить затуп? воздух в любом случае опоздает — нет воздуха — нет ТВС — есть турбо лаг.
Конечно это все еще как то можно отнести к системам у которых стоит МАФ сразу после фильтра.
Сказав, что маф замерил массу воздуха, и скорректировал впрыск, пока оно дойдет, но это реальные "копейки" по сравнению с турбо-ямой. Да и скорость движения воздуха разная в разных режимах.
А в системах с МАПом во впускном коллекторе, или с МАФом перед дросселем, так вообще все равно на объем впуска
турбо яма это другое и там все обдумано передумано. маленькая раньше спулится, но далее не такая эффектная. Большая поздно спулится но на все деньги. И получается что кататься по городу лучше на маленькой турбо ямы не будет.
как это турбояма это другое? :))))
Турбояма по определению — это задержка нарастания давления воздуха во впускном коллекторе, после открытия дроссельной заслонки.
Другими словами — это время за которое воздух дойдет до впускного коллектора, а это уже зависит от времени выхода на спул турбонагнетателя, объема впуска, скорости воздуха и т.д.
или считаете что от объема впуска турбояма не зависит?
Я к тому что указанная вами коррекция впрыска зависящая от длины пайпов, представляет из себя реальную иголку в стогу сена по сравнению с затупом, который даст турбояма, при увеличении штатного объема впуска.
не?
так я глобальный корч и не делаю. спулится у меня на 1800 и заслонка на 80мм
Но важно знать что если штатно у вас не стоял фронтальный интеркулер то штатный мозг не знает длинны пайпов и от это затуп при разгоне
я об этом… никакой "затуп при разгоне" коррекция задержки впрыска из за объема воздуха не уберет. даже наоборот, ну впрыскнет он раньше чем воздух дойдет, будет ТВС немного богаче чем должна.
ну а зачем тебе это? богатая смесь и это все на 8000 оборотов там доли секунд важно
А ты часто, закрываешь и открываешь дроссель на 8000 оборотах, или у тебя затуп при разгоне проявляется только на 8000 оборотах? :)))) смешно
не часто но бывает. чего тебе смешно? сломать перегородки на поршнях?
Lifehack
А ты часто, закрываешь и открываешь дроссель на 8000 оборотах, или у тебя затуп при разгоне проявляется только на 8000 оборотах? :)))) смешно
Я понял, у нас разные цели. Я езжу по городу и мне нужно что бы она рвала с низов и чем быстрей тем лучше и поэтому мучаю что бы подрыв был быстрей. а у тебя другие цели, а может ты сам не понимаешь этой цели и останься со своим мнением
да не в этом вопрос )
суть сводится к тому, что эти изменения крайне минимальны. корректировка по объему впуска не даст заметного прихода. и не устранит затуп с низов. особенно на штатных мозгах, так как их работа крайне не идеальна и примерна. Да оно даст какие то улучшения… но. ты их не почувствуешь.
не забывай у меня автомат и тупость на подрыв там огромна и минимальные потери крутящего момента в итоге выливаются в затуп (не турбо яма)
Lifehack
как это турбояма это другое? :))))
Турбояма по определению — это задержка нарастания давления воздуха во впускном коллекторе, после открытия дроссельной заслонки.
Другими словами — это время за которое воздух дойдет до впускного коллектора, а это уже зависит от времени выхода на спул турбонагнетателя, объема впуска, скорости воздуха и т.д.
или считаете что от объема впуска турбояма не зависит?
Я к тому что указанная вами коррекция впрыска зависящая от длины пайпов, представляет из себя реальную иголку в стогу сена по сравнению с затупом, который даст турбояма, при увеличении штатного объема впуска.
не?
Человек вообще смутно понимает что и как работает, просто любит модными словечками козырнуть. У него "Скай" и тёлочка на аве — что тут неясно? А вы к нему с высокими материями и какими-то дурацкими расчетами пристали. :)
Эт да, тогда я был еще слишком глуп, чтобы понимать что им движет
Ничего. Пройдёт ещё 9 лет — и вообще что-то кому-то доказывать перестанете. Надоест. :)
Так я уже никому ничего не доказываю) надоело. Один хрен, упертым — ничего не доказать. Ты им аргументы, а в ответ крик.
полезная информация!
да полезная и я вот задумался над ним )))
Над чем именно?