Как сделать из унылого Mitsubishi ASX красавца? Отдайте его французским колдунам. Дайте им мольберт и краски, но только вовремя остановите, чтобы не вышел новый Multipla.
Хищный спортивный анфас, элегантные линии кузова, эффектные габаритные светодиодные огни диски 18 дюймов. По моему мнению, в своем сегменте, Эйркросс –один из самых интересных автомобилей. Конечно, когда, наконец, в Москве выпадет Большой снег, клыкастому переднему бамперу достанется от заледеневших сугробов, но это все потом.
Конечно, следы ASX-донора присутствуют, но только в интерьере салона. Это и "кругляш" у КПП, и композиция панели приборов и материалы обивки среднего качества.
Что до удобств, то водитель получил передние сиденья с хорошим профилем и характерными валиками боковой поддержки. В минусе – количество регулировок и отсутствие в них электричества. Только мануально. Руль можно выставить по наклону и вылету. Порадовали взор пара глубоких колодцев на приборной панели с голубоватой подсветкой. Все остальные приборы и кнопочки имеют красную подсветку, яркость которой можно регулировать.
Трехспицевый фирменный руль Aircross с кнопками управлением музыкой, бортовым компьютером и телефоном — удобен, но по мне, был бы он чуть потолще, в руках лежал бы удобнее.
Из мелких приятных плюшек — USB и AUX разъемы, климат-контроль, элекрозеркала с подогревом и функцией складывания, бесключевой доступ и сабвуфер в багажнике.
Проехав в общей сложности около 800 километров, нахожу неплохим сиденье водителя, при моих размерах я свое расположение в нем нашел, и в дальних поездках оно неудобств не приносило. Задний ряд рассчитан на троих китайцев, а по-настоящему удобно разместиться получится только вдвоем или два плюс один ребенок. Сиденья не имеют полозьев – отодвинуть их никуда нельзя.
Еще один Большой недостаток в Aircross – Маленький багажник. Всего 440 литров, а при сложенных задних сиденьях вырастает до полутора кубометров. Запасное колесо полноразмерное, находится в нише багажника.
Теперь по ходовым качествам. Ходовая приятная, мягкая, но не хватает собранности. Малые выбоины проглатываются незаметно, а на небольшой скорости и при переезде ж/д путей присутствует раскачивание. При хорошей скорости и средних неровностях этой мягкой подвеске не хватает энергоемкости, чтобы полностью погасить удар.
Большой клиренс для наших дорог, а особенно зимой, является, по моему, одной из самых важных характеристикой Aircross . Ведь его предназначение проехать по легкому бездорожью или грунтовке с максимальным комфортом до дачи, запарковаться у высоких городских бордюров, а иногда и заехать на него. Понятно, что туда, где ходят Уралы и КАМАЗы, соваться не стоит. Найдете грязь – обратите внимание на систему управления трансмиссией 2WD-4WD-LOCK. Повернули ручку в режим 4WD и погребли. Включал для теста и LOCK, но этот режим в принципе не пригодился.
В городе машина показывает поведение вполне пристойное, если не требовать от нее резкого разгона, ибо двигатель начинает недовольно верещать, вертеть пальцем у головки цилиндров – «Хозяин ты чего!», а разгоняться категорически не хочет. И в «шашки» на такой машине играть бесполезно — точно проиграете, все таки, это семейный автомобиль. На трассе держится хорошо, здесь и тяга двигателя кажется вполне достойной, и двигатель не досаждает шумами. Можно при обгонах поиграть виртуальным ручным управлением с помощью ручки КПП или подрулевых переключателей.
Шумоизоляция в салоне весьма средняя, но чуть получше, чем у ASX.
Расход бензина радует — в смешанном режиме примерно 11-14 л/100 км. На автобане можно поэкономить, самый малый моментальный расход, что я видел на дисплее – 8 литров на 100 км.
Это все касаемо 95-ого бензина. А машинка может ехать и на 92-ом!, не так конечно хорошо, но едет.
Итак, что мы получили — неплохой кроссовер, по сравнению с другими автомобилями такого же класса. Более европейский, относительно Мицы ASX.
