К сезону 2002 года команда Лукойл рейсинг, имела большой научно технический потенциал. Появились новые люди. Игорь Аракелян стал инженером команды, Андрей Гридин влился в коллектив как конструктор, Евгений Бабуев вернулся в команду инженером мотористом. Моя должность шеф механик, не изменилась. Молодежь научилась работать, принесла в команду компьютерное проектирование. Появилась возможность использовать станки с ЧПУ завода Лихачева, без дополнительной обработки "бумажных чертежей". Детальки которые приходили из производства приятно было брать в руки.
Конфигурация двигателя была спроектирована при помощи французской фирмы SODEMO еще в 2001 году. К сезону 2002 года стало понятно что в двигателе нужно произвести некоторые изменения. Первое это усиления блока. Нужен был жесткий поддон двигателя, связанный с коренными крышками коленчатого вала. Конструкцию подсмотрели, на двигателе Фиат для третьей формулы. Самодеятельная конструкция не оправдала себя, своей не технологичностью. Поддон требовал осмысления сбора масла отсасывающего насоса. По этому вопросу не обошлись без консультаций с
различными людьми.
Коленчатый вал, производства французской фирмы, был настолько изящным и легким, что при выключении сцепления деформировался и изнашивал упорные полукольца и вкладыши. Проблему решили, установив под маховик шариковый подшипник в специальном корпусе. До этого мы не встречали такой конструкции. Этот узел заслуживает патентования.
По многим работам мы получали консультации специалистов ЗиЛа. В команде царила творческая обстановка. Механики занимающиеся сборкой автомобиля были воодушевлены, машина приобретала вид высокого уровня.
Комментарии 78
Хоть одно бы слово написали про распредвалы, интересно ведь, какие там были они
Расппредвалы были, какие? Не помню. Может мотористы помнят. Тогда общались с Пономаревым.
Читая эту статью: www.drive2.ru/l/492715625613885761
через оставленной в ней ссылке, попал к вам.
Марку подшипника упорного можно узнать? Хотелось бы повторить данную конструкцию.
подскажите почему ремень ГРМ не закрывается кожухом?.. песок, мелкие камушки не могут попадать в ГРМ?
С коленом и подшипником грамотно!Скажите, есть чтонибуть фото, по выхлопной системе, интересуют штаны, какие использовали на этих моторчиках, собираюсь строить себе моторчик для ралли аля кит-кар 112, очень интересно !
По колену. Само содемошное колено, осколок которого у меня до сих пор лежит как память(хотя к проектированию этой машины я отношения не имел) ни в чем не виновато. Виновато расположение вечно голодающих упорных полуколец. На жеском сцеплении его выжим сдвигал в принципе все колено (и сейчас у господ турбильщиков сдвигает). В итоге из и так маслоголодающего упорного полукольца выдавливало масло, шел прихват и последущий облом. Цвета побежалости на моем обломке и зона развития слома об этом красноречиво говорят. А интересно колено прежде всего уменьшиными шатунными шейками под вкладыши от 5цилиндрового фиатомотора(помниццо владельцы этих машин сильно в обиде были на некоего анонима, сгребшего все завезенные в страну вкладыши этого мотора в 2007м, каюсь, это был я).
Маслонасос двухсекционный от 2.0 литровой формулы3(лукойл ездил на рено, но не принципиально, насос универсален). Интересен он тем, что у него увеличена ширина нагнетающей секции, соответственно новый ротор и статор. И проставка в корпус.
Разве не три секции в насосе?
Точно две. Я на него же для формулы заднюю крышку новую рисовал, с двойным редукционным клапаном и опорой масляного фильтра. Так что изучил его хорошо.
А, я и не знал…
Start6
По колену. Само содемошное колено, осколок которого у меня до сих пор лежит как память(хотя к проектированию этой машины я отношения не имел) ни в чем не виновато. Виновато расположение вечно голодающих упорных полуколец. На жеском сцеплении его выжим сдвигал в принципе все колено (и сейчас у господ турбильщиков сдвигает). В итоге из и так маслоголодающего упорного полукольца выдавливало масло, шел прихват и последущий облом. Цвета побежалости на моем обломке и зона развития слома об этом красноречиво говорят. А интересно колено прежде всего уменьшиными шатунными шейками под вкладыши от 5цилиндрового фиатомотора(помниццо владельцы этих машин сильно в обиде были на некоего анонима, сгребшего все завезенные в страну вкладыши этого мотора в 2007м, каюсь, это был я).
Маслонасос двухсекционный от 2.0 литровой формулы3(лукойл ездил на рено, но не принципиально, насос универсален). Интересен он тем, что у него увеличена ширина нагнетающей секции, соответственно новый ротор и статор. И проставка в корпус.
Простите, а почему упорные полукольца голодают?! На них же из под вкладыша хлещет маслом!
А разве на этих 2110 двигателя не от опеля были С20хе ? которые еще шли на 106 десятках ? так ка они ставились с завода и их можно было ставить на машины !
Технический регламент, допускал двигатели от исходного автомобиля объемом 1600 кубиков.
просто в серии WTCC можно было ставить ! или я что то путаю ! может серии разные
В ВТСС-двухлитровые моторы, в чемпионате России туринг 1600 1,6 литра мотор, двух литровые машины использовались в туринге в чемпионате России. В другом классе. Классы в России в разное время меняли названия. Основных было два-1600 и 2000 кубических сантиметров.
теперь понятно !
В прошлом году попал мне в руки этот поддон, отличная работа, решение с уплотнением бугельных болтов отдельно понравилось :)) А упорный подшипник — вообще шикарное решение, в таком положении он стоит именно там, где и должен работать, полностью разгружая коленвал. Больше 10 лет прошло, а эти решения "вне времени", не много у каких команд есть возможности генерировать простые и работающие идеи.
Тогда мы старались на совесть.
а Maxi тут причем?
Макси выкладывал фото в инете. Я ими воспользовался. Спасибо Макси. Я его кажется знаю. "негодяй настройщик моторов"… :)
Знаете знаете. Хондату он к череваню в 2008м прикручивал)))))
эй — я не прикручивал Хондату… к Череваню… в 2008м году…
лето 2008. между киевской чайкой и автодромом деревни островцы машины кубка хонда тихо стояли на автобазе мосфильма, что на алтуфьевском шоссе.
впрочем мне пофиг. автоспортивный гадюшник не интересен.
Ну так вот — это не я был!
впрочем мне пофиг. автоспортивный гадюшник не интересен.
Интересно, жду продолжения
Спасибо!
Круто! Веселые картинки!
Невероятно !
я и не представлял, сколько оказывается скрыто секретов внутри этих машин !
Собственно, почему не стали использовать просто пластину усиления и сухой картер? И еще, в вфтс изготавливала калено на подшипниках качания вроде, чем конструкция проигрышнее?
А смысл делать 2 детали, если сама пластина может быть собственно сухим картером))) чего возить лишний металл, пусть жесткость обеспечивает, тем более что объем не нужен, масло в маслобаке живет. По подшипникам качения на коленчатом валу — конструкция подразумевает либо разборный коленвал, либо разборные подшипники что в обоих случаях муторно и сложно, с этим народ в 30 — 50 годах наигрался, примеры у Бекмана в книжке посмотреть можно
точно, это же по сути и получился сухой картер))
а вот про усиление блока, за счет картера, ни когда бы не подумал… и на изображении ребра не так сильно выражены
А там как раз колокол больше дышит, а жесткости поддона потом и на формулу 1600 хватило, не пришлось подрамник строить
Vladimirec
А смысл делать 2 детали, если сама пластина может быть собственно сухим картером))) чего возить лишний металл, пусть жесткость обеспечивает, тем более что объем не нужен, масло в маслобаке живет. По подшипникам качения на коленчатом валу — конструкция подразумевает либо разборный коленвал, либо разборные подшипники что в обоих случаях муторно и сложно, с этим народ в 30 — 50 годах наигрался, примеры у Бекмана в книжке посмотреть можно
Тезк, смысл есть в разделении плиты и поддона. Если помнишь, то твой мотор маслом ссался по болтам поддона, несмотря на бублики на болтах. Разделение на две детали или введение дополнительных крышек болтов могло решить проблему ссанья маслом.
В Мегафоне мы от этого избавились просто сделав крышку из 3 мм алюмишки с пассиком снизу, и болты и маслозаборник проще получились
Воооот. И я о том же)))). Просто уплотнение нужно стягивать, а у тебя оно получалось свободное.
новые кольца не плакали, потом их наминало и начиналось, просто французы их меняли постоянно видимо))))
Нутк лучше же решить проблему сразу и радикально)))))
А французы могли болты тянуть до грани текучести, что делает их одноразовыми. А где болты, там и бублики.
на тот момент крышку посчитали лишней, все баги в процессе эксплуатации вылезают, был вариант потом крышечками попарно прикрыть, но забили и купили лишний тюбик герметика)
Эм…у нас сейчас полмашины на герметике собрано. Сам знаешь какой)))))
Культовое средство, прямо как синяя изолента)))
Эхма. Открыть чтоли тайну оккультной смазки брони, разработанной дизайнером мелеховым?)))),
Циммерит?!
Не, там сложная композиция со спермой василиска и кровью чеченских девственниц в составе)))))
skypuh
Собственно, почему не стали использовать просто пластину усиления и сухой картер? И еще, в вфтс изготавливала калено на подшипниках качания вроде, чем конструкция проигрышнее?
Подшипники качения тяжелые, тут понимаешь люди на 10мм шейки уменьшают а вы предлагаете туда такую тяжесть вешать.
Зачем понадобилось поддон прикручивать к коренным? Для жёсткости поддона?
скорее для жесткости блока
познавательно
а можно хотя бы пару слов о впуске? а то смотрю и не пойму как дроссельный узел организован
Впускной коллектор с карбоновыми патрубками, был изготовлен фирмой Содемо и имел узел дроссельных заслонок с обычными поворотными заслонками.
я так понимаю сам узел располагается возле фильтра?
Да.
Шедевры! Хорошо, что вы есть! И можете, так сказать миру поведать секретов удивительных!
Вопрос: На скриншоте 3д модели опорный и натяжной ролик поменяны местами. Каков смысл от этого?
Не помню, надо кого-то спросить. Vladimirec
Просто компоновочные варианты, и так и так было, мне как то на другом моторе на не стандартном ремне и роликах пришлось 2 натяжных ставить иначе не натягивалось)
ох как все красиво! Сейчас такое с вазовской техникой только в мечтах!
Очень интересно, спасибо! Буду ждать продолжения!
Полукольца изнашиваться не успевали, из под них масло выдавливало, коленвал синел и уходил в страну вечной охоты, увеличение диаметра не помогло, поэтому под маховик поставили радиально-упорный шарикоподшипник, долго подбирали по нагрузке и частоте вращения в таких габаритах, подошел от металлообрабатывающего станка, ценой как маленький чугунный мостик)
Ура! Андрей проснулся.
я случайно мимо пробегал))) но сваливаю ибо шеф прибыл
Шеф в курсе моего поста?
не знаю, за этим Константин наверное следит
упорные полукольца, наверное, изнашивались изза жестких лепестков корзины сцепления?
Да.
Вот — это уровень… Вот — это нравиться!
Ждем с нетерпением
Спасибо, очень интересно, ждем продолжения )
А на какую мощность этот двигатель расчитывался?
Какой ресурс?
225 лс при 9300 об/мин
www.auto-sport.ru/archive/2004/01/lukoil_racing/
Спасибо! Почитаю
Vladimirec-появился автор чертежей…интересно чего он молчит?
Да уж, действительно "дни минувшего будущего".
А ещё можно вспомнить, на какой трассе они гонялись — "Невское кольцо"(лучшая в России), одно название осталось, печаль…
Мне посчастливилось лицезреть их в живую с трибун, даже фото на мыльницу где-то остались.
А как звучали эти моторы!
спасибо, интересно!
Я уже не помню, сколько он весил, может быть на этот вопрос ответят друзья-соратники? Задняя крышка изготавливалась заново и ничего общего не имела со стандартной деталью.
а сколько же весил такой коленвал? задняя крышка тоже была модифицирована?
По цифрам не помню, но значительно легче стандартного. Про жесткость можно не говорить. На днях в своих закромах откопал крышку первых модификаций ))