На этот раз статья будет не о каком то "заморском" редком суперкаре, а об отечественной разработке, единственного в своем роде автомобиля. Почему я решил написать эту статью? Ну, во-первых, про этот автомобиль я прочитал в журнале "МОТОР" когда мне было всего 11 лет и до сих пор помню эту статью и его красивые линии на фотографиях. Во-вторых, этот автомобиль был одним из родоначальников кастомайзинга в России. В-третьих больше про этот автомобиль я не слышал и мне интересна его судьба, как никак уже 17 лет прошло.
Сначала расскажу немного о создателях этого автомобиля, легендарном коллективе "EL Motors". Компания была образована осенью 1995 года, когда большая часть коллектива покинула кострукторское бюро «КАРДИ» и образовала фирму «Эль Моторс», руководителем которой стал Ройтман Эдуард Исаакович.
Ими были созданы удивительные на тот момент автомобили, типа Москвича 401 на базе 325-й БМВ в кузове е36, ЗИМа на базе Митсубиси Паджеро, ЗАЗа 965 с двумя двигателями от спортбайка YAMAHA YZF R1 и прочие…
Но речь не о них, а о совсем другом автомобиле, ее создание началось в 1996 году, а заказчиком выступил частный инвестор (слышал, что машину делали для Черномырдина). Сначала была синяя BMW M3 в кузове е36. Почти новая. По ней прошлись пилой, отчиркнув крышу, двери и крылья. Потом начались поиски подходящей «Волги». «Волга» нужна была 1957-1958 годов выпуска, так как впоследствии передняя часть автомобиля стала другой. Таких машин было выпущено всего 30 тысяч, и все понимали, что время пощадило ничтожно малое их число. Поэтому пускать под нож можно было только бесповоротно мертвую. В 1996 году самая убогая «Волга со звездой» была найдена и куплена за $2000.
Так началась постройка хот-рода BMW M3 + ГАЗ 21. По терминологии EL Motors, RCM означает Road Coupe Moscow.
RCM является наглядным пособием по теме: как сделать не просто хот-род (или как меня тут знатоки поправляют, называя кастомом), а красивый автомобиль. А для этого, само собой, нужны красивые технологические решения. Понадобился год, чтобы из двух «разнокалиберных» автомобилей создать это неповторимое изделие. У несущего кузова нет дополнительных подрамников и вспомогательного каркаса. Для придания большей жесткости были усилены лишь лонжероны и стойки крыши.
Платформа BMW M3 осталась без изменений. Более того – никоим образом не затронуто взаимное расположение силового агрегата, подвесок, моторного щита, педального блока, рулевой колонки, дверного проема и передних кресел. Это самое важное решение в данной машине, выгодно отличающее ее от других хот-родов, где на заново сваренном каркасе собраны отдельные «разномастные» агрегаты со множеством «переходников и адаптеров». Здесь же все технологичнее и надежнее – есть современное шасси, не нуждающееся в доработке, которое «обшивается» ностальгическим железом и хромом. От BMW отрезали только стойки крыши и все наружные панели. Таким образом силовая структура кузова ниже крыши была сохранена, и уже к его остаткам «пришили» панели от «21-й».
То, что под капот «Волги» можно впихнуть компактную рядную «шестерку» BMW, понятно каждому. Только на сей раз поступили наоборот – «волговскими» капотом и крыльями «накрыли» 286-сильный двигатель. Верхний контур «волговских» передних крыльев должен был лечь на линию капота BMW. Чтобы увязать нижние кромки крыльев с платформой, сохранив тем самым дорожный просвет, их обрезали. А чтобы колеса при этом могли поворачиваться на прежний градус, не задевая о крылья, увеличили арки и заново сделали отбортовку. Передние крылья «Волги» по сравнению с «бээмвушными» имеют больший свес, но меньшее расстояние от арки колеса до дверного проема.
Кроме того, «Волга» имеет прямой вертикальный контур двери, а BMW – криволинейный. Чтобы состыковать передние крылья с проемом двери, их пришлось удлинять. При этом от BMW был оставлен не только дверной проем, но и внутренние панели (каркас) двери с замками и электростеклоподъемниками. Капот. «Привязка к местности» проводилась с двух сторон. Передняя часть должна была сопрягаться с обводами и профилем крыльев, задняя же навешивалась на щит моторного отсека BMW. Посему капот удлинили соответственно крыльям и уже удлиненную заднюю часть вывели непосредственно к стойкам крыши (у настоящей «Волги» капот заканчивается не у стоек, а у щита моторного отсека).
Задние «волговские» крылья оказались на уровне подкрылков BMW. По «вертикали» все более или менее ясно – низ крыла обрезается. А вот от расположения заднего крыла «по горизонтали» во многом зависела стремительность образа хот-рода (кастома). Тут потребуется небольшое «геометрическое» пояснение. Дело в том, что через заднее крыло проходит «волговская» выштамповка («росчерк молнии»), начинающаяся с ободка фары на переднем крыле и «режущая» всю боковину «21-й» до задних фонарей.
Композиционный центр «росчерка» находится на задней двери и имеет форму изогнутой углом полосы. Часть полосы, идущая от вершины угла вниз, левой стороной «уходит в землю» в пятне контакта заднего колеса с дорогой, правой – тоже, но уже строго по касательной к колесу. Все это можно представить как группу геометрических фигур, состоящую из круга (колесо), равностороннего треугольника (часть задней двери, ограниченная полосой) и ромба (хромированная декоративная пластина на нижнем краю «уходящей в землю» части полосы).
«21-я» считается одной из красивейших машин своего времени во многом благодаря именно оригинальной и правильно выдержанной композиции кузова.Так что перед создателями купе стояла задача ее не нарушить (при том, что сохранить «волговские» пропорции нижней части кузова и крыши никакой возможности не было). И от того, в какую сторону сместятся линии выштамповки, в большой степени зависел образ машины в целом. Было найдено простое и, может быть, единственно верное композиционное решение: воображаемая прямая, делящая вышеуказанный угол пополам, должна проходить через центр заднего колеса. При этом верхняя грань хромированного ромбика (единственная оставшаяся деталь нижнего яруса бокового декора «Волги») тоже находится на уровне этого центра. Таким образом были определены «координаты» задних крыльев относительно колес и базы автомобиля.
При сравнении габаритов этого автомобиля и седана 21 может возникнуть некоторая путаница. Машины 1957 и 1959 модельных годов имели длину 4830 мм. Именно такой автомобиль был использован и при постройке купе RCM. С 1962 года ГАЗ-21 стал короче на 50 мм – за счет упразднения массивных клыков на бамперах спереди и сзади. Мастера EL Motors использовали бамперы с модели 1962 года. Поэтому расчет длины купе надежнее вести от числа 4780. Автомобиль получился на 30 мм длиннее «Волги». Из них 10 мм пошли на колесную базу (2710 мм у BMW M3 против 2700 мм у седана), остальные 20 мм – на задний свес.
Ширина хот-рода (кастома) осталась «волговская» – 1800 мм по углам бамперов. Высота – 1340 мм. Это на 280 мм меньше, чем у «Волги», в том числе на 140 мм – за счет укорачивания стоек (высота средней стойки купе – 260 мм против 400 мм у седана). С одной стороны, понятно желание сделать автомобиль как можно ниже. С другой – опущенная крыша не должна мешать обзорности и комфорту. Создатели купе решили, что высота 1340 мм для него самая подходящая. Число взято фактически с потолка… 1340 мм – это высота потолка BMW M3. Высота купе RCM равна высоте автомобиля-носителя агрегатов! То есть при такой же, как у BMW, компоновке сидений и важнейших органов управления – руля, педального блока и рычага коробки – посадка водителя автоматически получилась эргономичной – точь-в-точь, как в «М-третьей».
От высоты крыши зависит величина угла поперечного наклона стоек. Она должны быть согласована с кинематикой стеклоподъемников – обеспечивать непрерывное и плотное скольжение бокового стекла. В данном случае наклон был возможен только минимальный. Поэтому возникла необходимость в расширении крыши. Нормальная «волговская» была располовинена и расширена вставкой-фрагментом. По горизонтали же она была выставлена так, чтобы водоотводный желобок на задней стойке зрительно ниспадал в центр заднего колеса. Это еще раз подчеркнуло композиционную завершенность кузова купе (эффект был усилен хромированной накладкой на желобке).
Рамка лобового стекла и ее хромированная облицовка – фрагментарно «волговские». Само стекло изготовлено специально для этой машины. Его «обслуживают» три «дворника». Третий, дополнительный, имеет собственный электромотор. Двери без оконных рамок. Вместо гнутых боковых стекол BMW применены плоские, с наклоненными «рельсами» от «Волги». При этом немецкий механизм стеклоподъемника и электромотор также наклонены. С нажатием кнопки на дверной ручке стекло опускается на несколько миллиметров, высвобождаясь из П-образного уплотнителя. При закрытии двери, после срабатывания механизма замка, оно встает обратно в уплотнитель.
Салон не столь радикален, как экстерьер и как того ожидаешь от хот-рода. Все очень спокойно. Навязчивое присутствие BMW (кожа, дерево) не дает в полной мере почувствовать прелесть нашей главной машины 60-х. От «Волги» остались только огромные часы. Такие культовые предметы, как ламповый приемник и полукруглый спидометр, исчезли. Впрочем, это не так уж и важно, если сквозь лобовое стекло видишь на капоте зад убегающего от тебя оленя.
И последнее. Страна должна знать своих хот-роддеров по именам. Михаил и Дмитрий Петренко, Семен Иванов, Денис Панфиль, Юрий Черненко, Эдуард Ройтман – делали эту машину.
Мне очень интересно, что сейчас с этим автомобилем, уже очень давно про него ничего не слышно, если у вас есть информация, пишите!
Часть текста взята из журнала "МОТОР".
Комментарии 337
Сейчас она стоит в музее В. С. Черномырдина, в селе Чёрный Отрог, Оренбургской области. Фото 9.04.2022 года
Фотки сделаны на бывшей территории завода ЗИЛ?
Сложно сказать…
Ощущение, что про нее писали в Клаксоне конца 90. Синяя Волга-купе на шасси BMW, с решеткой радиатора первой генерации.
Работа колоссальная. Из пока существующих 21-х эту считаю самой красивой и пропорциональной, салон только подкачал, не олдовый.
Верхняя часть панели приборов, светлая, очень похожа на панель Ауди 80 б3.
В последнем номере Авторевю написано, что она находится в музее Черномырдина.
Да, да. Так оно и есть.
Да Ройтман молодец.И до сих пор вдохновляет своими работами)
IlyaMotor
Да Ройтман молодец.И до сих пор вдохновляет своими работами)
IlyaMotor
Да Ройтман молодец.И до сих пор вдохновляет своими работами)
А я на неё в журнале "Клаксон" налюбоваться не мог!🚀
Она в своё время во многих журналах побывала)
Помню в "за рулем" про неё читал очень давно, всё красиво и гормонично, но рядная шестёрка это провал из провалов и слово хот-род как то уже не совсем кстати…
Жаль что команда их распалась…
"Платформа BMW M3 осталась без изменений. От BMW отрезали только стойки крыши" В этот момент заржал в голос. Для такого проекта надо было изначально брать кабрик, он хотябы расчитан на езду без крыши.
И чего смешного то?
Да то что это колхоз а не инженерия. Бэха не рамная конструкция, любое вмешательство в стойки крыши — вмешательство в силовую структуру. Заявление про "Силовая структура ниже крыши без изменений" это вобще никак не показатель. Завод расчитывал данную конструкцию вместе с крышей а не "срезав крышу и приварив туда крышу другого автомобиля разницы не будет"
И чего смешного?
Squidhead
Да то что это колхоз а не инженерия. Бэха не рамная конструкция, любое вмешательство в стойки крыши — вмешательство в силовую структуру. Заявление про "Силовая структура ниже крыши без изменений" это вобще никак не показатель. Завод расчитывал данную конструкцию вместе с крышей а не "срезав крышу и приварив туда крышу другого автомобиля разницы не будет"
Свакрить новую "клетку" не сложно, можно даже сделать ее более жесткой, чем у исходника. это не сожно…
Шикарный авто!
Спс за рассказ.
ya tozhe v vostorge ot etoi mashiny, esli ya peredelayu mashinu, smogu li ya ezdit' legal'no v modifizirovannoy mashine, Poliziya razreshit?
Я помню про нее в клаксоне еще писали. Школьником когда еще был
Да, было время, пускал слюни на фотки этой машины) а Михаил Петровский здесь на Д2 присутствует, можно у него поинтересоваться о судьбе машины, может он в курсе.
Я в курсе в понедельник расскажу
Да, отличный проект! Помнится, впервые ее увидел в журнале Авторевю…год не вспомню сейчас. Но, если мне не изменяет память (не могу утверждать — но вроде бы, в журнале было так), то ее делали из двух 21-х, распиленных вдоль ассиметрично. Из-за того, что BMW, якобы, шире.
Не, это не та. В Авторевю писали про Volga V12 Coupe, и сделана она была действительно из 2-х машин, но донорами были 2 БМВ 850. И было несколько позже — начало 2000-х.
Это которая чёрная? Их, оказывается, несколько было www.drive2.ru/b/1136932/ Но про эти чёрные я узнал относительно недавно. А впервые я увидел именно её, синенькую Волгу 21 RCM (Road Coupe Moscow). И вот почему-то засело в памяти, что её делали именно из 2-х 21-х. А ведь про другие подобные проекты я и не слышал ничего. Кстати, возможно, и на счет Автореювю я тоже ошибаюсь. Может быть, это был Клаксон. В любом случае, сейчас я не могу найти упоминаний о двух распилах волг, только про вставку в крыше есть информация. Значит, память моя меня подвела.
Самый гармоничный из рукотворных 21. А вот интерьер подкачал(( Выгонять надо было бэху полностью. Да и 21 тоже. Тут нужны были мастера другого профиля, не инженеры и не жестянщики. Сейчас, думаю, было бы легче завершить машину до шедевра. Как-то так
Очень красивая машина.
Все красиво только эта деревянная заглушка на тарпеде чуть колхозит все😆👍
Хорошо помню этот проект, как что то нереальное, именно благодаря ему я вынашивал идею что то сделать со своим москвичем !
До сих пор этот проект выглядит одним из самых красивых и пропорциональных.
Молодцы, что при его создании они думали о пропорциях — в отличии от создателей многих других подобных проектов
Эта Волга впервые засветилась в газете АвтоРевю.я в неё влюбился с первого взгляда.потом и вторая тама же засветилась.это была Волга 850 CSi так её официально называли.очень грамотные и красивые проекты.тебе спасибо за такой очерк.ностальгия прям.а напиши и про чёрную тоже.
Рад, что понравилось!)
спасибо! а нет ли такого же подробного отчета по волге 850? и еще вроде на базе 650 кабрио тоже дело рук этих людей? было бы интересно
Есть информация. Все эти машины делали одни и те же люди. Как-нибудь напишу. А пока почитайте про их последнюю Волгу на базе М6 www.drive2.ru/b/1136932/
Если не ошибаюсь, также статья о RCM также публиковалась в газете "Клаксон"
sasha-moskvin
Автолак, он же впоследствии A:Level, много чего интересного сделал, нужно отдельную статью написать)
будем ждать)
бомба! я бы нашел его и купил, если цену не заломят)
Да вот не ясно где она…
Автору огромное спасибо! Очень внимательно прочитал статью и комментарии. Заметил, что как-то вскользь упомянули о "масштабном" кастоме на базе Cayene с внешностью 21 Волги и аэрографии Сталина на бортах. Если располагаете информацией, поделитесь пожалуйста о дальнейшей судьбе этого проекта!
Не располагаю информацией по данному авто.
kosrom85
Эх сечас поднял архивы(журнал Автореву, Мотор, Автомир)я тоже тогда учился в школе))Но три модели El Motors Москвич Волга и Зим, это самые шедевральные и лаконичные авто(Как бы их не называли хот-род кастом или еще как нибудь)но эти авто на мой взгляд самые приблеженные к эпохе своих лет на базе современных автосейчас много всяких породий на 21, газ 12, м 401, но эти лучшие в плане дизайна…проведена калосальная работа для максимального сходства, на волгу поставь узкую резину с флиперами и как будто из 60-ых не считая занижения крыши конечно, но это конструктивная особенность донора бмв, дизайн очень лакониный получился, салон конечно совсем не волга, сейчас могут значительно приблизить к оригиналу(технологии мать их)))они профи 90 ых…Конечно с заз965 они уже пошли по пути"мотивы", но эта троитца лучшая, очень интересна судьба москвича и зима…Спасибо за пост, очень приятно было по настольгировать, я в детстве грезил о такой волге El Motors)))))
ЗАЗ делали под клиента. И ему было представлено 3 разных по стилю масштабных макета в пластилине. Построили то, за что заплатили. Инфа от участников проекта.
В далёком детстве, у меня был Клаксон! Я влюбился в эту машину! Потом столько времени искал какую либо информацию, но безрезультатно ((( спасибо вам огромное, за данную статью!
Да, к большому сожалению, информации осталось мало по этому автомобилю.
Ха делаем, что то подобное …
www.drive2.ru/r/gaz/942163/
и Запор делаем…
www.drive2.ru/r/zaz/975137/
Про эту машинку и в Клаксоне тоже статью издавали!
слишком низкая. Но очень красивая.
Она прекрасна!
вот в таких габаритах и поропорциях на машину похожа стала, шикарно.
Перелистываю номер "Клаксона" за 1998 год, именно эту статью перечитываю. Мне тогда было 2 года, а в 2001 я научился читать, и одним из первых, что я прочел, была эта статья. "Клаксон" покупал мой батя тогда, их много осталось у нас.
А остались старые номера? Есть там еще что интересное?
Не, я и этот случайно нашел дома, когда старый хлам разбирал, в том номере еще статья про тюнингованный Шеви Тахо и Субурбан была, обновленный Джип Чероки, обзор на ФВ Пассат Б3. Мать потом почти все выбросила в макулатуру
sasha-moskvin
А остались старые номера? Есть там еще что интересное?
Был номер со статьёй про ламбо лм002, который белый, про москвич 401 на бмв ходовой, и может ещё какие…
sasha-moskvin
А остались старые номера? Есть там еще что интересное?
Надо будет, кстати, глянуть, когда буду у родителей, где-то в сарае находилась целая пачка "Клаксонов", если никуда её не выкинули, раньше коллекционировал их в студенчестве…Как сейчас помню-первый обновленный "толстый" номер на мелованной бумаге, весь в цвете, по-моему там еще тест трёх "купэшек" был-"Альфы", "Хюндай" и…третью запамятовал…
mersbrabus
все эти проекты откровенно слабые, сегодня такие делают в любом армянском сервисе ))) все проекты сдулись как только заказчики поняли что это выброшенные деньги, последним это понял Витя Т …но он и самый богатый из нас был …его последний проект это Руссо Балт но и то его уже заканчивали в Европе
И что с того? Она хотя бы пытались, делали что то своё. На то время для кастом-гаража вполне не плохой результат. А что теперь? Теперь спустя время, у нас в стране вообще толком перестали что либо производить — ведь любые проекты в начале своего пути "откровенно слабые". Все прям бизнесмены такие стали — что токарей толковых не осталось…
красивая получилась!
Помню эту Волгу…и статью в журнале)))0Раньше, это было чем то космическим и не земным.Сейчас, конечно все не много по другому.
Работу конечно колосальную проделали. Но по мне 21 на базе 850 CSi от A-level гармоничнее, что ли смотрится.
Фиолетовая была нашим, в том числе моим, первым опытом. В A:Level мы уже учли все недочёты этой Волги и применили накопившийся с Эль-Моторса опыт. Я тоже считаю Волгу V12 купе своей лучшей работой.
А как сложилась судьба V12 купе?
Хозяин, Дмитрий Зеленов, оттюнил мотор в Hamman и продал её в частную коллекцию господину Берёзкину.
Кстати, Иван тоже местами допускал ошибки. В частности, третий дворник мы прицепили к основному механизму. А поскольку сами щётки имели более короткую длину, чем в BMW, то общая нагрузка на мотор не возросла, и механизм работал идеально.
Только хотел написать, что основная часть текста — статья Ивана Падерина (я храню у себя этот номер "Мотора"), но дочитав до конца, увидел ссылку.
Что сейчас с машиной — я не в курсе. Строили мы её для частного заказчика. Помню сейчас только его фамилию, но она широкой публике совершенно не знакома. Владел он машиной совсем немного — вскоре она была подарена Виктору Степановичу Черномырдину. Что стало с машиной после его смерти мне ничего неизвестно. Да, если кто со мной не знаком, я — тот самый Михаил Петренко.
Мне рассказали, что видели ее в продаже пять-шесть лет назад. Кто купил не известно.
stratos75
Только хотел написать, что основная часть текста — статья Ивана Падерина (я храню у себя этот номер "Мотора"), но дочитав до конца, увидел ссылку.
Что сейчас с машиной — я не в курсе. Строили мы её для частного заказчика. Помню сейчас только его фамилию, но она широкой публике совершенно не знакома. Владел он машиной совсем немного — вскоре она была подарена Виктору Степановичу Черномырдину. Что стало с машиной после его смерти мне ничего неизвестно. Да, если кто со мной не знаком, я — тот самый Михаил Петренко.
Мое почтение!
В каком месте это хотрод?
HOWLER
Кастом, да, но не хот род.
это умаляет?
Это покуист)))
Видел я году в 98-м в автосалоне "Экзотические автомобиле" в здании аэровокзала подобный экземпляр.
Но, если мне память не изменяет, та была розового цвета. . .
Ты именно её и видел. Хозяин того автосалона был посредником между нами, строителями этого купе, и заказчиком.
Вот жеж.
Мир тесен! :)
Я там вообще случайно оказался тогда.
Только устроился на работу, и меня послали получить подпись и печать на накладной.
А товар(офисное кресло начальнику) мы поставили на месяц что-ли позже обещанного.
Собственно благодаря этому автомобилю я тогда и получил подпись/печать.
Восхищался им настолько искренне, что главбух не задумываясь всё мне оформила!
И на выходе из её кабинета встретил приятеля, в одной школе учились.
Он, как оказалось, там работал тогда! :)
Вот так!
Красиво сделано. Одна из немногих попыток натянуть панели в стиле 21 волги на иной кузов, которая смотрелась бы гармонично. Спасибо за подробный и интересный рассказ
Этот аппарат вроде на агрегатах 850i строили а не М3.
Там фото двигателя есть и отчётливо видно что мотор стоит с M-ки…
Этот аппарат вроде на агрегатах 850i строили а не М3.
То была другая машина ;)
Да, спасибо, уже понял!
Я его лет 5-7 назад частенько встречал на аминьевке и рябиновой.
Здорово. Значит тогда еще жив был проект.
Жалко что проект в единственном экземпляре! В живую этот авто действительно вызывает восхищение=)
Lider231
Я его лет 5-7 назад частенько встречал на аминьевке и рябиновой.
там из Автолака 850i каталась
Тоже читал статью про неё. Давно. Вроде в журнале "клаксон", впечатлила.
огогошечки! ОН ШИКАРЕН!
Хот Род это Я думаю огромный V8. Салон чуть подкачал, а как он охрененен
Так. Машину эту помню, и статью я ту читал. А вот недавно видел 21, на октябрьской в Москве, но не простую, а заниженную. Подумал еще тогда что это она, специально ехал медленно чтобы мы поравнялись, оказалось что это седан, не купе. И у нее по-моему крыша была опущена по сравнению с оригиналом. Цвет то ли синий то ли черный, но точно седан и точно не оригинальная, и шла уж больно бодро.
Сейчас подобных проектов довольно много. Возможно это был автомобиль от Автолион. Если это она, то начинка там от Ауди А6.
Сделана на совесть! Отличный Экземпляр!
Тачка — Огонь!
Смотришь на машину, и понимаешь что бы ГАЗ выпускал будь у нас демократия вместо СССР:)
Отличная работа, радует глаз!
ну оч. круто!
Круто, очень круто.
Достойно
Очень интересная статья, проект обалденный конечно!
Авто отлично смотрится и выглядит очень сбалансировано, но салон как-то уныло и простовато получился.
Спасибо тебе за сей опус.я и тогда от этой машины афуевал.и сейчас опять пронастальгировал.спасибо тебе за это.и мне интересно тоже : а в натуре какова сейчас её судьба?а
Так и не выяснилось, где она и что с ней…
Автоэкзотика 2002 года. С Эдуардом на фоне его 400 москвича photo.qip.ru/users/ece-fo…4/70444190/#mainImageLink и часть того, что сделал А Level photo.qip.ru/users/ece-fo…4/70443766/#mainImageLink
Классные фото! Спасибо!
Крутняк. Миллиончиков 5 стоит поди. Интересно у кого в гараже стоит))
наверное один из самых гармоничных кастомов на базе 21ой, но немного расстроил салон, какой-то он простоватый и этот руль хоть и Нарди смотрится странно.
Эту машину делали в начале 2000 годов
В 96-м году ее начали делать. В 97-м закончили.
Подскажите где посмотреть полный фото отчет.
Шикарно! Сразу видно что, у создателей сего чуда, руки растут откуда надо!
Красота!
Авто огонь!
Mart-jr
Наверное- лучший результат переноса ностальгического, но от того не менее изящного дизайна СССР на платформу и агрегаты современного авто. Хотя даже не в этом дело. Дело в том, что все остальные машины, которые появляются ныне в большом количестве, сделанные по подобной схеме, очень часто делаются по принципу- ‘‘самое главное- мое видение оригинала‘‘. Люди как буд-то забывают о красоте и значимости дизайна исходника, и невольно начинают фальшивить. Этот же проект лишен такого недостатка, и вы прекрасно описали- почему. ) Спасибо Вам.
Подписываюсь под каждым словом. Прежде чем делать такой проект нужно убедиться в наличии чувства стиля и пропорций у себя. Иначе получится то чего на драйве навалом, ширпотреб выдаваемый за эксклюзив.
А потом начинаются тупые комменты типа: "сначала сам сделай такое а потом критикуй" ;-)))
Красивая
Супер машина! Себе такую хочу.
BALU313
Можете мне написать что я чертов завистник и слюнопускатель, но я бы не отдал за франкинштейна лям рублей. Для чего он?! Кататься на выставки и занимать место в гараже?
Намного практичней было бы запилить мотор в кузов волги, а волгу отреставрировать до состояния как у президента. Да и безопаснее. (Все мы знаем истории о том как японские самовары ломаются пополам во время аварии)
Постарайтесь писать после внимательного прочтения поста и комментариев, а многие имеют серьезный рейтинг в кругах не только этого форума…
За рулем
Крестовый поход Антона Чернова
"КРЕСТОВЫЙ ПОХОД" АНТОНА ЧЕРНОВА 1998-01-15
"Если не можешь купить, построй сам" — девиз американских хот-роддеров. Впервые я увидел Антона в июле 1996 года на Крылатской улице, где этот тридцатилетний президент Московского Хот-Род-Клуба проводил свою первую значительную акцию: уличные четвертьмильные гонки с американским названием "Ран энд Ган" (подробный материал о машинах, называемых хот-родами, см. в ЗР, 1997, 4). Худой, среднего роста человек в коричневой паре, "стэтсоне" и ковбойских сапогах чертом носился по оцепленному участку улицы, сверкал улыбкой и стеклами очков на выдающемся носу, а его напористый тенорок звучал, казалось, сразу со всех сторон. В общем, ничего серьезного — типичный современный шоумен, вооруженный сленгом американских хот-роддеров и зарядом дикой энергии. Ну, зарабатывает человек деньги и ладно, тем более что всевозможные шоу не закатывает сейчас только ленивый. Этим, пожалуй, и закончилось бы наше мимолетное знакомство, если бы я случайно не выяснил, что устроитель уличного автомобильного шоу, президент клуба хот-роддеров не только не "наварил" на этом мероприятии, но и влез в долги, чтобы его провести. В конце 80-х Антон Чернов организовал собственное дело — фирму по изготовлению стеклопластиковых деталей для тюнинга автомобилей и мотоциклов. Бизнес развивался, приносил неплохой доход: Антон организовал на нескольких СТО цехи по тюнингу и автокосметике, где и пытался придать общему российскому автомобильному лицу индивидуальное выражение. Но мечта создать СОБСТВЕННЫЙ автомобиль не давала покоя. В американских фильмах и видеоклипах он увидел поразившие его воображение, ни на что не похожие хот-роды, стремительные и мощные. Эти звери на колесах пленили его раз и навсегда. В них было все: невероятная скорость, тысячесильная мощь и оригинальный облик. А главное — такой автомобиль можно построить самому! О&кей! Наш герой совершил очень серьезный шаг, круто изменив свою жизнь. Он вышел из дела, продал "Рейндж-Ровер" и на вырученные деньги начал создавать собственный стрит-род: концептуальный автомобиль [ссылка] (Гран-Туризмо-Рейсер). Через три месяца его мечта сбылась. Всего для постройки собственного автомобиля понадобились: "Победа" 1954 года выпуска, "Шевроле-Камаро" 1989 года, различные фрагменты кузовов автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ГАЗ-12, ГАЗ-21, и — отказ от прежней обеспеченной жизни. Но: никогда еще он не испытывал такого глубочайшего удовлетворения и счастья создателя. И пусть на чей-то взгляд его детище не являлось шедевром автомобильного дизайна, зато все, от идей и эскизов до окончательного воплощения, было сделано собственными руками. Когда эйфория улеглась, Антон понял, что в одиночку не сможет заниматься дальше своим делом: строить автомобили — удовольствие дорогое. Он нашел единомышленников и создал клуб хот-роддеров. Так уж случилось, что американский стиль жизни отдельными элементами уже давно вошел в нашу культуру. Вначале был "капиталистический" джаз и связанный с ним образ жизни, породивший в свое время немало космополитов и диссидентов; затем — блюз и рок-н-ролл, под влиянием которых возникали наш отечественный (вначале подпольный) рок, длинноволосые кроткие хиппи и бритоголовые агрессивные панки. Да что далеко ходить: если вы надеваете на себя джинсы, кроссовки и бейсболку, считайте, что тоже причастились к американскому стилю. И вот теперь стараниями Московского Мотор-Хот-Род-Клуба (МХРК) в нашу жизнь входит еще один элемент американского образа жизни: американское клубное уличное автошоу [ссылка] RUN & GUN". Первое из них, как уже упоминалось выше, проводилось на взятом в аренду прямом участке улицы Крылатской, второе — на Ходынке, на взлетной полосе аэродрома. Эти мероприятия, бесплатные для зрителей, Антону и, соответственно, его клубу обошлись недешево. Сейчас Антон Чернов ведет переговоры со своими калифорнийскими коллегами, надеясь получить у них комплекты деталей и шасси для постройки первых в России профессиональных стрит-родов для уличных гонок, а также подумывает о юниорской секции клуба, где могли бы заниматься дети и подростки от шести до четырнадцати лет. Главная цель "крестового похода" Антона Чернова — популяризация хот-роддинга в России, и пока он с этим делом успешно справляется. Иван Биррков.
Dato
а сейчас что с этим автомобилем?
С каким? Проект 1996 года сдох. Новые проекты в работе c 2002.
С этой самой волгой, про которую статья, что с ней случилось? Жива? Разбили? В частной коллекции? В старом гараже? Просто странно, когда подобные, необычные автомобили бесследно исчезают.
Узнаю, напишу. Могу предположить, что более 100 000$ не будет мотаться по городу. Новый владелец заплатил намного больше и наверняка поставил в гараж у своего котеджа для понтов с корешами — нигерами…
>>>>www.drive2.ru/b/397394/
BALU313
Можете мне написать что я чертов завистник и слюнопускатель, но я бы не отдал за франкинштейна лям рублей. Для чего он?! Кататься на выставки и занимать место в гараже?
Намного практичней было бы запилить мотор в кузов волги, а волгу отреставрировать до состояния как у президента. Да и безопаснее. (Все мы знаем истории о том как японские самовары ломаются пополам во время аварии)
А причём в этом проекте, где к кузову прикрепляют панели другого дизайна (tranformer body kit:-) название Франкенштейн? Такие автомобили делают именно для ежедневной эксплуатации, цена боди кита 5 / 8 000$. Я не поклонник, как вы баварских машин, этих массовых тачек полно как грязи в России. С мощными Камаро в РФ посложнее будет намного, поэтому мой проект не ремейк Победы, а новый по дизайну купе, на серийном доноре Камаро рассчитан на североамериканский рынок в массе и редких заказов от восточно европейских клиентов. У меня была Победа с с130 сильным мотором и современными тормозами — в московском трафике это ужасная и опасная срань! Не нужно для стрит и хот рода 50 летний донор, все намного проще читайте мой БЖ. >>>>
В моём проекте донорский Камаро стоил 4000$. Пост был о Волге 21 кастом, на доноре М 3, который был куплен за 34000$. Как автоконструктор эксперементального производства АЗЛК, а с 1996 года как кастомайзер шеф дизайнер считаю наиболее грамотным строить именно боди трансформер не изменяя механику современного донора, даже немного утраченного коммерческий вид. Зачем изменять 50 летний донор с ужасной ходовой и мертвым кузовом на который в РФ не производят кузовные детали, в отличии от большинства американских классиков. Бери в проект рамный купе / кабриолет Форд Крестлайн 1953-1956 годов, после свопа мотора на современный V8, оставь оленя и оптику от Волги результат намного более простой и надежный.
Что то похожее, но более мощное сделало ателье A-Level.
Ройтмана надо было запечатлеть с ней, очень красивая машина.
sasha-moskvin
С Вашего позволения добавлю в статью)
пожалуйста
это не лучшая волга! есть очень крутая но другая, и качество сборки намного выше! Смотрел очень давно в журнале "Авто Ревю" !
К сожалению этой очень далеко до той!
В Авторевю была черная на шасси БМВ 850.
+1
sasha-moskvin
В Авторевю была черная на шасси БМВ 850.
Что характерно- это те же люди ;)
sasha-moskvin
В Авторевю была черная на шасси БМВ 850.
вот статья про нее в Авто Ревю
autoreview.ru/tests/volga_038/volga1.htm
DimkArt
это не лучшая волга! есть очень крутая но другая, и качество сборки намного выше! Смотрел очень давно в журнале "Авто Ревю" !
К сожалению этой очень далеко до той!
Савоськин их много сделал
Кто такой?
A-level
DimkArt
это не лучшая волга! есть очень крутая но другая, и качество сборки намного выше! Смотрел очень давно в журнале "Авто Ревю" !
К сожалению этой очень далеко до той!
А конкретней?Что за Волга?
понравилось, что торпеда — ретро)
Mart-jr
Наверное- лучший результат переноса ностальгического, но от того не менее изящного дизайна СССР на платформу и агрегаты современного авто. Хотя даже не в этом дело. Дело в том, что все остальные машины, которые появляются ныне в большом количестве, сделанные по подобной схеме, очень часто делаются по принципу- ‘‘самое главное- мое видение оригинала‘‘. Люди как буд-то забывают о красоте и значимости дизайна исходника, и невольно начинают фальшивить. Этот же проект лишен такого недостатка, и вы прекрасно описали- почему. ) Спасибо Вам.
Спасибо за отзыв)
Будем ждать новых исследований )) подписался )
Raceport
Помню этот авто. Он появился до Волги на базе 850.
Именно так и есть)
leshaminsk
интересная машинка, но тут на драйве и не такое видали — читал как из ауди-80 делают в гараже чарджера…
Сейчас в любом гараже подобное делают, а эту машину начали делать 18 лет назад…
согласен полностью, что для "своего времени она была "ах…ть"