Как это было в те далекие (конец 90-х). СССР развалился, производство в упадке, но желание гонятся, усовершенствовать свои машины у людей совсем не пропало. В те года была в России одна частная компания, которая добилась не малых успехов – Торгмаш.
Страсть к машинам, а тем более к гоночным у меня была с детства. Как же мне хотелось гонятся. И вот сложилась такая ситуация, спрос есть, специалисты есть, а вот предложения нет. Идея проста, объединить лучших специалистов в области автоспорта, которые не только умеют, но и одержимы этим занятием. Организовать производство товаров для автоспорта и тюнинга. В качестве рекламы своя гоночная команда. В то время я был знаком с Виталием Дудиным, он был гонщиком АвтоВАЗа подразделения МСП (механо- сборочное подразделение). Через него познакомился с руководством и предложил им организовать совместную команду Торгмаш-МСП.
После этого мне удалось привлечь одних из лучших инженеров по постройке гоночных моторов – Пономарев Александр, Старцев Евгений. Мотористов Владимир Егоров, Владимир Мещеряков. Скажу честно, это было не просто. Вопрос был не в деньгах, а в серьезности подхода (они же фанаты своего дела, да еще и бывшие гонщики, все титулованные). Специально под них была построена лаборатория со всем необходимым оборудованием
Да конечно мы были гараж, у нас не было бюджета. Мне в то время было тяжело, я был между двух огней — Инженера со своими запросами (обоснованными) с одной стороны и мой партнер Влад Незванкин, который скептически ко всему этому относился, ворчал, но правда соглашался.
В качестве тест пилота, гонщика который должен рекламировать нашу продукцию был Виталий Дудин. И он с этим великолепно справлялся. В первый же год (1997) выступление нашей гоночной команды он стал Чемпионом России и выиграл знаменитую в то время гонку ” Серебренная Ладья”.
Я как бы, был темной лошадкой, очкарик которого никто не знает, идея заключалось в том, что если новичок, очкарик сможет выиграть у титулованных пилотов, то наша продукция действительно лучшая. Первое мое выступление в родном городе (под флагом Торгмаш) – первый в квалификации
и и дубль с Дудиным в гонке (Чемпионат России 1997 год). Все шло по плану.
Я реально сильно зашивался, времени не хватало, нужна была помощь в организации, продвижении гоночной команды. В этот момент мне сильно помог Владимир Бузланов, согласившись работать у нас. Он был великолепным тренером, и руководителем. Благодаря ему, мне удалось досрочно стать Чемпионом 1998 года.
Рождественская гонка Чемпионов 1998 — в то время проходила на боевых автомобилях приглашенных участников ., а не как сейчас (предоставленных организатором).
К тому времени я уговариваю своего партнера на расширение производства, ну не хотел он в спорт-тюниг вкладываться — не выгодно, не перспективно (так он считал) и мы организовываем цех по производству гоночных подвесок, под руководством великолепного инженера Вячеслава Верещагина vercar
Вячеслав налаживает производство собственных газовых гоночных и тюнинговых амортизаторов (переделанные серийные). Нас начинают сравнивать в тестах с такими монстрами как Кони, Монро.
Вот здесь интересная статья журнала За рулем — УКРОЩЕНИЕ «СТРОПТИВОЙ»
Жалко, что в этой статье не указано, что если у вас новая машина или есть комплект новых амортизаторов (серийных) то цена более чем в 2 раза дешевле. Мы в ценовом плане были в не конкуренции.
С приходом Игоря Лукьянчикова организовывается производство гоночных кулачковых КПП, тюнинговых рядов, главных пар, блокировок. Во всем этом нам помогает руководство МСП АвтоВАЗа.
Вернемся к гонкам, как я уже говорил в 1997 году мы выиграли Чемпионат России по автокроссу. Почему автокросс, а не ралли или кольцо, да все просто, в то время это было самое популярное. К примеру, в Казане бывало, что заявлялось участников в нашем классе до 70 машин, к участию допускалось только 40 (остальные отсеивались в квалификации). Не мало важно, всегда были призы и часто машины. На призах мы не плохо зарабатывали. На кубке президента Татарстана мы выиграли Шевроле Блейзер (сразу же продали за 40 000 долларов). Да что там говорить, Татарстан это была супер трасса, супер призы, супер болельщики и соперники. Даже на этапе Чемпионата России победитель получал машину.
Вот посмотрите на эти довольные выражения лиц, они (я там тоже есть, очкарик) счастливые обладатели новых автомобилей Ока (хорошие были времена)
Казань, Чемпионат России, 3 этап
После побед в 1997 году и с приходом Владимира Бузланова мы решаемся на гонки по льду (ипподром) – очень популярно было тогда. Володя был признанный, титулованный мастер в этом виде соревнований. Было немного сложнее, в 1998-1999 годах на ипподроме выступали именитые мастера и с очень серьезной технической подготовкой. Опеля Корса были подготовлены в Англии для Сергея Успенского (ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 1999 ГОДА) и Сергея Балдыкова (ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 1998 ГОДА), также на Корсе ехал Игорь Коновалов . Не стоило забывать и о Ренасе Мухаметзянове на Хонде и конечно очень быстрые, сильные гонщики Алексей Васильев, Владимир Черевань, Николай Мезенцев
Успех был и на ипподроме. В 1998 — 1 место Чемпионат России (командный зачет). Зима, ипподром 1998 года был ключевым моментов в нашем развитии. На ипподроме в Раменском у нас был один бокс с Сергеем Балдыковым (Опель Корса). Над его машиной колдовал Английский инженер, я с ним разболтался, он мне много чего показал в этой машине. Больше всего меня впечатлило – спортивный электронный блок управления ЭБУ фирмы MOTEC. В то время мы использовали ЭБУ своего производства (были проблемы). По приезду я связался с представительством МОТЕС в Англии и очень скоро мы получили первую партию. В 1999 году в Чемпионате России по ипподрому Виталий Дудин (уже на МОТЕС) стал победителем как в личном зачете, так и в командном.В гонке звезд 1999 года на Раменском ипподроме Дудин занял 2-е место, в одном из заездов вышла из строя КПП, в рекордные сроки коробку заменили, он гонку продолжил, но были потеряны драгоценные очки.
Гонки – это очень затратно. Для нас, частной команды, без заводской, спонсорской поддержки единственным источником дохода было продажа нашей продукции для автоспорта и конечно тюнинг наших отечественных ВАЗ. За тюнинг у нас отвечал Алексей Шенбергер Kolesoffnet
Вот здесь его рабоче место, где он общался с клиентами (и он сам, но нынешний). Работы было много. План был за 3 дня – 2 машины. Результаты были не плохи. 8 клапанный мотор 110 сил (тогда еще не было на Ладах впрыска). В отделе тюнинга (у Алексея) был роликовый (инерционный) стенд. Клиент получал график измерений — перед и после оказанных услуг.
Вот несколько статей журнала За рулем, о результатах тестирования наших тюненых машин . Точнее моей личной, мучили они ее серьезно (бывало приезжали даже помятые)
За рулем (Автор: Игорь Твердунов) — НАСТРОЙКА "ПО-ДОМАШНЕМУ"
За рулем (Вадим КРЮЧКОВ. Фото автора и Игоря Твердунова ) — ПРЕДЕЛ МЕЧТАНИЙ
(там по этим ссылкам открывается текст статьи, для просмотра фотографий необходимо нажать значек фото, находится под заголовком)
Конечно, не все было так радужно. Было и много проблем, сходов, поломок.
Пора заканчивать, если интересно, то продолжение будет
С уважением
Barik
Комментарии 229
Лехина машинка
О! Знакомые лица! Валёк Николаев…
Подскажите а какие диски устанавливали на 2108?
Скажите, знали ли вы Стриженко Григория Демьяновича? Гонял ранее годами, потом испытателем в тольятти на заводе был.
Очень интересно и конечно хочется же продолжения )
я егорова владимира знаю лично ^___^ он щас у себя в гаражике поршня делает
смотрел заезд, к финишу аж мурашки побежали! Оч. круто нагнули опелевский мотор!
Очень интересно, у вас большой автомобильный опыт))мой поклон))
История это всегда интересно, тем более в те не легкие года!
Времена тяжелые были, чего уж говорить про автоспорт. Вы молодец! Спасибо, было интересно почитать.
Kolesoffnet
106 собиралась в Моторике, наверное с 1999 года поставляли амортизаторы на этот проект
не проясните, были ли на 106 укорочены (отн. 2110 ) рулевые сошки на пер.стойках или нет
В 1998 году амортизатор 21106 и 2110 отличался только характеристиками( если мне не изменяет память). Спросите у vercar.
спасибо,
статью "настройка по-домашнему" еще в 2002 читал)
ууу да какая история какие люди!.. перечитаю все!
Очень интересно! Жду продолжения.
Всегда очень интересно читать заметки из вашего блога. Большое спасибо!
Огромное спасибо за статью, очень познавательной!
Огромное спасибо Вам за развитие отечественного автоспорта, за такие отличные статьи.
Хорошая статья, спасибо вам
Очень интересно ! и приятно, что в истории нашей страны были такие люди и соревнования …
Знакомые Фото и места, ВСЁ было, и все развалили, такие испытания проводили, такие показатели снимали с ДВС, и все захерено руководством с москвы, которое приехало реально чисто деньги с завода выкачать и свалить
Интересно. Давайте продолжение !
а сейчас торгмаш есть? я так понимаю ты не в раше.
историю надо помнить!
Отличная статья! С удовольствием прочитал! Я тогда еще мелким был, но меня тоже всегда привлекал отечественный автоспорт, частенько с батей ходил на ледовые гонки…это было круто!
Делай ! очень интересно!
Прочитал с удовольствием.Очень горд тому что у нас есть такие люди которые продвигают тюнинг)))
Интересно !)) с удовольствием прочел !
Ждем продолжения ! Очень интересная статья !
продолжение ! А если ещё и поделитесь самой лучшими и оптимальными изделиями вообще цены не будет…скажем статья на тему строй корч. качест-но, недорого, эффективно. советы от торгмаша))) или как-то так
Спасибо за статью! Интересно было почитать…
Очень очень интересно! особенно технические подробности
Статья хорошая, как много с тех пор поменялось)). Но не только раньше и сейчас тоже разработки для автоспорта более продвинутые на западе или востоке чем на территории бывшего союза, да у нас кулибиных очень много, но это всё равно не решает всей картины.
с удовольствием буду читать продолжение
Статья хорошая.Сразу молодость вспомнилась.Эти ремонты в полевых условиях.Надо Ренасу статью показать.А фамилию вы свою из скромности не упоминаете? :)) Я то её помню!
Привет — Ренасу
Обязательно передам! Вернее уже передал!
Диски Slik были основными? Какая размерность была тогда?
Да так и появлялся Российский автоспорт с колен перестройки и совка на новый уровень. Спасибо за статью. Очень порадовала
для того времени Вы были просто супер
Спасибо за статью, жду продолжения!
нравится, интересно)
Гонка длиною в жизнь)
Все ж насколько лица людей на фотографии конца 90тых отличаются от фотографий 2000ных …
Хотя не так и много времени прошло …
Лица такие же общий облик и образ поменялся :-)
С большим удовольствием прочитал, автору спасибо за статью!
епать круто было, хотя нет хреновые времена)))
Класс!
Отличный пост!
Ждем продолжения!
хорошо так написано, да и интересно было почитать про нашу русскую тюнинг компанию
В конце 90х СССР развалился? А вообще статья супер! Так держать!
Классный пост!
Ждем продолжения! =)
Без сомнения продолжение окажется интересным. Ну, за энтузиастов!
Очень интересно. Мне понравилось ) я там про оку услышал, не могу не поинтересоваться как владелец Оки, вы их как то тюнинговали в плане ходовки или двигателя ?
И ещё очень интересует материал как в СССР тюнинговали Москвичи 412. Не подскажете с кем можно пообщаться по этому поводу ?
Ока, Москвич — это не наш профиль, сори
тюнеры были не стильный и модные, а умные…
Супер время, супер команда, спасибо!
Интересно. Продолжение ннннада)))
Очень интересная статья, с удовольствием прочёл бы ещё статей в подобном духе)
Спасибо за статью. С удовольствием прочёл)
Читал в захлеб, а видео просто круть, до последнего мм борьба.
Для меня это очень близкая тема. Как раз в 90х мой отец строил раллийные машины из ВАЗ, АЗЛК и прочих Audi под руководством Парура (г.Краснодар). Так-же постоянно выезжали на соревнования. Очень было интересное для меня время, что в дальнейшем повлияло и на мою судьбу. Со спортом я, к сожалению, не связан. Но успешно работаю в сфере обслуживания автомобилей.
В общем, спасибо, понастальгировал!
потрясающая история из жизни, читал с большим удовольствием!
Девушки на переднем плане, видимо самый огонь того времени были, уф ногастые и улыбчивые
Да Тормаш нынче не тот, да и продукция подводит ;( ждем продолжения.
От души! Читал на одном дыхании
+1
Обратите внимание, на то что спортсмены фильтры нулевого сопротивления не ставили, а вы?
Ибо нафих он там ненужен. Не понты гонки выигрывают
Могли и умели раньше делать и выигрывать, жалко конечно что все это пропало.
интересно)
спасибо
Да да. Я помню эти статьи За рулем. И торгмаш. Хотел в свое время там подвеску заказывать, но так и не сросло. Спасибо за статью.
Хех! Вот прочитал сейчас — и кажется, что все легко так было и доступно, хотя представляю сколько было проб и ошибок во время развития. Тропу осилит идущий, но первопроходцам всегда сложнее! Молодцы, спасибо!
Так ты из России? Вернее, СССР? Ждём продолжения!
а у нас еще до сих пор живет автокросс с восьмерками )))
он еще везде живет, восьмерка- это классика жанра:)
ТоргМаш помним!
рспкт всем вам!
ТоргМаш — знаю с детства, чего уж.
продолжения!)
зацепило?))
Узнал где есть торгмашевские 8-ми клапанные головки! На них гоняют чемпионы Пушкарь Руслан и Пушкарь Александр, город Шелехов. Созвонился, поеду изучу, посмотрю, они как раз ремонтируются.
интересная статья
в мои малые годы над писменным столом висела именно ваша восьмёрка с какого то автожурнала )))
для меня это самая лучшая оценка нашей работы, спасибо
вам спасибо )) именно вы одни из тех, кто показал как можно ехать на Ладах, с вас то всё и началось ))
Очень интересно) жду продолжения)
Kolesoffnet
Торгмаш такие рычаги не производил.В отделе шасси в ООО"Торгмаш" работал конструктором Константин Теплов, после ухода он создал "Сатурн рейсинг" что позволило воплотить в жизнь собственную конструкцию рычага и еще некоторые разработки, которые успешно копируются и красятся в различные цвета .(информацию получил от бывшего руководителя отдела шасси "Торгмаша" Верещагина Вячеслава.
Ну вроде все понятно. Значит у меня сатурн-рейсинг. Только почему синие так и не понятно.
Здравствуйте. Прочитал на два раза. Очень понравилось. Прошу Вас, продолжайте пожалуйста писать о ТоргМаше и гонках.
Отличная статья, спасибо! Обязательно пишите ещё!
Один комплект вертикалок Weber c торгмашевским коллектором пару лет назад ездил в Воронеже…
Отлично, один нашелся!
Второй, вроде, был продан вместе с автомобилем… В одних руках было сразу 2 комплекта впуска)
Может быть благодаря Drive2 может всех 50 и найдем ;)
Может)))
Такие карбюраторы уже редкость(
Горизонтальных было много в Советском и Российском спорте
Да, Weber'а DCOE часто встречаются. А вот Dell'Orto не встречал на фото спортивных машин времён СССР…
Good
Спасибо! Владимир, вы делаете историю!
вот где реально тазы валят!))
Класс
Здорово! Увлекательно
Интересная история!
Очень интересно:) Продолжение будет?
Торгмаш, KMS-Tuning, SVR Conversions, "Пресня Мотор Спорт" — эти российские тюнинг компании на тестах, которых я рос читая "Авторевю", "За рулем", "Автоспорт", "Тюнинг автомобилей". Спасибо Вам за Вашу работу!
молодца вы дали огромный толчяек в росискии авто спорт
Хмммм так вот кому спасибо надо сказать за то, что мы сейчас имеем на рынках и можем позволить себе купить, спасибо вам огромное за вклад в отечественный автоспорт и тот тюнинг, который можем купить сейчас))))
вдохновился
круто!
очень хорошая статья
Ваши статьи не только помогают понимать и строить моторы, но и вдохновляют на победы! Спасибо Вам!
Очень интересно! В 90-е, когда всё "загибалось", рушилось, предприятия и заводы останавливались… Решительные, смелые специалисты! Сам одержим автоспортом, мой дебют в 2010, любительские гонки на льду.
никогда не поздно начинать
Спасибо! Начиналось всё хорошо, с чемпионства, огорчила авария, это сейчас создаёт проблемы. Жена переживает. Я в том году её машину списал на показательном заезде)) Один из моих клиентов, Александр Алексеевич Пушкарь, говорит "её не слушай")))
Со многими соглашусь, очень хорошая статья) прочитал с удовольствием)
Очень интересно, спасибо! Прочитал с удовольствием!
все что придумано в 90х актуально и сегодня.
SUbuben
С огромнейшим удовольствием прочитал все. Большое спасибо за увлекательный рассказ!
спасибо за отзыв : )
Intruder163
Интересный рассказ. А вы сами родом из Тольятти?
да
С удовольствием послушал бы историю того, как и зачем уехали.
taxist38
Валы торгмаша на классику были моей мечтой но увы студенту денег не хватало
таких не было
НО У НАС В МАГАЗИН ПРИВОЗИЛИ ПОДМАРКОЙ ТОРГМАШ МОЖЕТ КИТАЙ
johnrzn
Ждём дальнейшей, истории.
скоро будет
Ok.
A-Gorskiy
Только глубочайшее уважение к таким людям и команде! Снимаю щляпу.
спасибо за отзыв : )