Итак господа, всем здравствуйте. Эта тема не будет изобиловать картинками, какими либо графиками, или, сопроматом,
Ответы на самые популярные вопросы в личку и мои рассуждения, вот что вас ждёт, максимально простым языком.
Первый и самый главный вопрос, почему ген3 так валит?
-Размер турбин, на 1.8(180) практически как на 2.0 ген2(cczza)~ на 10% меньше ихи JH5, на 2.0 гти/рс-практически равна по производительности старой доброй к04, ну и на сладкое-турба от гольф-р/аудис3 этакий аналог 28-го гтха))))
-Изменения на впуске и выпуске, встроенный в гбц коллектор.
впуск-короткий практически сразу в турбу, выпуск диаметр 65 мм, на гольф р ~76,
лучшая продувка гбц,
встроенный коллектор позволяет 1.8-ехать практически с 2000 на полном наддуве.
-Электро вестгейт-мнговенный отклик на газ, позволяет раскрыть потенциал турбины на 100%(тут кроется одно но, о нём в разделе проблемы)
Топливная- способная перекрыть потенциал штатных турбин и т.д.
В общем в технологическом плане движки огонь, к сожалению, кроме невероятного потенциала для тюнинга, новое поколение ваговских моторов, принесли с собой множество проблем.
.Летят турбины-многие говорят фиии, это тока в интернете и т.д., к сожалению нет-долго по крупицам собирал информацию, пришёл к таким выводам.
Причины.
1.Первые ревизии турбин бывало кончались через 300 км(Неспроста экономный ваг выпустил на некоторые модели больше пяти ревизий) -люфт крыльчатки, как у карандаша в банке /- брак при производстве-гавно материалы самих крыльчаток./
2.А ведь электро вестгейт довольно таки коварная штука, кроме очевидных + в виде 100% раскрытия потенциала, есть и минусы, если просить у турбины всё что она может-очень часто вестгейт клинит и… если вы отделаетесь заменой турбины, считайте вам повезло… (Есть версия что опять таки виноваты материалы, ибо вестгейт из термостойких материалов, очень недёшев в производстве)
3.Помпажная характеристика-благодаря коллектору встроенному в гбц, взрослые значения наддува 1.0+ бар и выше достижимы с 2000 оборотов, но обьём то у нас максимум 2.0=> помпаж=> скорая смерть турбины.
Важно:Всем желающим чипануть ген3!
Мой совет-максимально безопасной будет прога-"не в сопли" не требующая от турбины показателей, близким к лимитам установленных производителем. Самый лучший вариант 70-75% от макс. характеристик, а через годик полтора, когда изучат эти моторы можно будет и навалить))
Лимиты-
1.8 ген3 пик буст 1.7 бара
2.0 ген3 пик буст 2.0 бара
2.0 ген3 гольф/р-? (Пока не нашёл турбокарту, если у кого есть, в личку, буду очень признателен)
Всё вышеизложенное свои личные наблюдения, а соглашаться или нет решать вам.
Комментарии 50
Если говорить об Октавии А7 2013-го года выпуска МКПП, сборка Чехия, то получается турбина, которая тут стоит в зоне риска?
Если из первых партий то вполне возможно.
Если быть точнее, май 2013-го.
То есть, скажем автомобили калужской сборки 2015-го года более надежны в этом плане (турбина)?
Да, более надежны
Блин, после таких постов вообще про чип как-то с трудом думается))
Если турбина из первых партий, она все равно рыгнет, на чипе чуть быстрее)
Так что чип может помочь вам поменять турбину по гарантии))
Возможно, Вы правы)
спасибо за инфу, у меня а4 225 сил (2.0т, ген 3). Еврокод выдал 320 сил на ст1. Говорят дуют 1.5 бара, как думаете реально и можно ли этой компании доверять?
Вэлкам)
Не слышал о таких.
.Мой совет дождаться релиз нашей прошивки(очень скоро), я знаю, как долго и упорно она тестируется, это будет бомба))!
пара машин уже есть) говорят 5 сек едут до 100))
Вполне возможно( Делает хитрое лицо))))
А 1,4 ген 3 не чиповать тогда вовсе?
Ваг без чипа, деньги на ветер) По 1.4 пока основной косяк масложор.
Проехал на данный момент 4500км и масло в норме. Если и будет масложор, то если наваливать часто!
Безусловно, стиль вождения играет определённую роль в потреблении масла. Но главная причина масложора-изначальный, конструктивный просчёт/недоработка.
Revo-Serg
Ваг без чипа, деньги на ветер) По 1.4 пока основной косяк масложор.
1.4 это турбо и компрессор который?
1.4 140 одна турбина, компрессора нет.
есть вроде твинчаржер называется… ну и есть с одной турбиной тоже…
Да твинчарджер есть 1.4 турба+компрессор, ставится на гольф, тигуан, тауран и т.д… Мы ведем речь о новом 1.4 который устанавливается на гольф 7, октавии а7, леон нью.
ясно
почему такие лимиты буста огромные?
Ты считвешь огромные? Лимит- максимальный буст который способна выдержать турбина, данные по данным производителя.А вот сколько она его сможет держать это второй вопрос.
к примеру у ihi от A5 rs сколько?
тоже в районе 1.7, на стейдж 2 до 1.6 споСобна, 1.9-может забросить, НО НЕДОЛГО)
Как считаешь что можно взять от IHI 06J145713K на 1.8 ген 2 А5?
В личку.
Спасибо Сергей. Очень интересно. Радуюсь всяко, что Рево не дуют в эти моторы 1.8 бара, как некоторые другие компании))) Не потому что не могут, а потому что с головой дружат. Впрочем оно всегда так было.
Рома видать поэтому у вас на ген 3 чуток ниже показатели чем у АПР… дабы не выжимать в сопли…
Новое всегда сырое.может с рестайлингом вопрос решат
Главный плюс ген3, что он масло не жрет :), а валилово… на fwd и стока много, 7 месяцев в году :)
А это смотря какой, про 1.4 не стал бы так утверждать)
Про 1,4 как то забыл, там тоже ген 3? Я думал это только про 1,8 и 2.0 :) На аудюшном 1,8 320 нм в стоке, зимой это перебор на fwd :), asr жужжит не переставая.
да, про турбины 1.8 и 2.0.
хорошо написал…по делу.
АПР как раз-таки судя по всему навалило в 1.8 по самое нехочу…
Серьёзный буст!, тем более на сток катах, достаточно посмотреть на размер стокового нейтрализатора и его близость к турбине)
Kev4ever
АПР как раз-таки судя по всему навалило в 1.8 по самое нехочу…
1.2
Пошел искать новую турбину(
Не всё так страшно на самом деле, но зерно истины, думаю есть. По миру на англоязычных форумах афишировано 50+ случаев умирания турб. У себя в городе знаю 5.1.8 октавии 2015 м.г. уже должны норм идти.
Тогда еще вопрос, как умирает турбина? Просто перестает дуть или большие проблемы?
Большие, вплоть до замены двигателя.
Печально (((
snorm
Тогда еще вопрос, как умирает турбина? Просто перестает дуть или большие проблемы?
чек, епс, провалы при разгоне и прочие прелести. У всех по разному.
Буду отслеживать!
позновательно поучительные выводы !
На ауди а4 ген3 турбина такая же как и на шкоде а7?
В общем -Да.
Но случаев умирания турбины на ауди а4 1.8 ген 3 я не слышал, хотя мотор уже давно используется.
Солидарен, на ауди тоже не слышал, не видел, октавия 1.8 гти, р.
Побег 51000 .На Ст1 7000.турба дует свои 1,4 и пока чувствует себя хорошо.