Ралли "Карелия-2015"

В возрасте подростка, мечтающего об автоспорте, гонщики всегда казались нам какими-то нереальными. Даже когда мы начали участвовать в клубных гонках многие, теперь уже знакомые, некоторые даже друзья, представлялись нам в виде недостижимой вершины. Помню, когда дядя Сережа Жидков впервые поздоровался с нами году этак в 2004, мы это обсуждали еще пару дней, наверно. =) К чему это я? Аа, в ту пору нам было интересно все, как готовятся, о чем думают на гонке, боятся ли и т.д. Ловили каждое слово. Вдвойне было интересно узнать, о чем они думают. =)

Итак, рассказ о ралли «Карелия 2015» в прямом смысле слова изнутри. Мысли, переживания, страхи… =)

А началось с обиды. «Что? От забора Гольфа отодрали?». На ралли «Пикник» прошлой весной эту фразу произнес один наш хороший знакомый… Хороший ли? ;) Наш родной гольф последние три года ждал возвращения на трассы в теплом боксе. Пока экипаж экспериментировал с пробами себя в виде штурмана, с Логан капами и прочим автомобиль не только ждал, но и обновлялся. Так сказать ребилд-максимальная версия, растянувшаяся на три сезона. Заменили почти все, а тут — «от забора». Что ответить? Ответить можно было только на трассе. Но как назло технические проблемы начались с самого старта. Одно, другое, третье, и, в конце концов, а вернее, всего на третьем допе, сход из-за срезавшейся цапфы (общеизвестное слабое место этого авто)… Грустно, обидно, и… стыдно.

«Ладно, продлим ребилд на еще какое-то время. Сконструируем другие цапфы, помощнее тормоза и т.д. А чтобы не простаивать экипажу, еще сезон на Логане. Чтобы быть в теме…»

Вот в таком виде можно представить очень краткий отчет за прошлый год. =)

Год 2015… Ландоха! Нет, так: «Эх, Ландоха… Практически домашняя гонка, но почему же ты нас так не любишь?» Сколько раз мы пытались ее покорить, все время нас что-то останавливает. То поломки, то пробитые колеса, то пробитые поддоны, то еще что-нибудь. Что-нибудь, правда, произошло в Карелии для нас впервые. Я имею ввиду ошибку экипажа. Всего стартовали в Ландохе мы 6 (теперь уже 7) раз и всего единственный раз стояли на подиуме. На обидной второй ступеньке…

Может быть, поэтому в психологическом плане готовиться нам было проще: «Вероятность финиша по статистике небольшая. Не пыжимся, а просто едем в своем темпе. Дальше будь, что будет». На старте первого допа эти мысли, кстати, все равно не помогают. Волнение никуда не уходит, хотя прекрасно знаю, что как только отпущу сцепление на старте, от волнения не останется и следа. Сколько раз уже это проходили, но все одно и то же. Иногда даже появляются мысли, что «зачем мне это все надо, стоял бы с нашими сейчас на обочине и ел бы шашлыки». А сейчас Семен о чем-то шутит, пытается поднять мне настроение, расслабить. Да, брат чувствует мой «нервяк». Надо хоть попытаться улыбнуться ему в ответ… Наверно, не получилось сделать улыбку искренней, Семен не поверил и в ответ послал меня. Ну и ладно…»

Ну, это я перескочил уже до старта допов. Надо сохранять хронологию. Хотя до этого момента и рассказывать особо и нечего. Ознакомление, ТИ и прочее – обычная рутина, и какие-либо новости об этих вещах могут быть только плохими. У нас все прошло без отклонений. Запомнились лишь три вещи. Уже не редкость на питерских гонках, снегоуборщик на допах во время ознакомления (из неприятного). На ТИ Куделькин похвалил за «с любовью сделанную машину» (из приятного). А на медосмотре врач даже давления не померил, только внимательно посмотрел на наши румяные лица и прогнал, когда мы назвали стартовый номер (тоже из приятного=)). В общем, время до старта вечерних допов полно, поэтому нашлось время немного отдохнуть, пообедать и прочее. Но, конечно же, все так гладко не могло пройти. Машина все это время вела себя хорошо, но когда за десять минут до нашего времени на нулевом КВ завели Гольфа, отказался работать генератор. Механики засуетились, все разъемы вроде на месте, еще несколько попыток – все бесполезно. Ночные допы с дождем это значит, что люстра, дворники, печка, все должно быть включено. В таком режиме на одном аккумуляторе не проехать и двух допов. А у нас впереди шесть допов без сервиса. Стало понятно, что если не будет «зарядки», то можно будет оформить сход уже сейчас. Что может быть обиднее? Значит, пора запускать в ход счастливые амулеты! Вспомнил, что не одел сережку (да-да, признаюсь, у кого-что, а у меня сережка=)), достал из технички куртку, в кармане которой она лежала. А через минуту Олег (наш механик-спаситель на этой гонке), заменив практически наугад один разъем, просит еще раз завести машину, и… как вы понимаете, зарядка появляется! За две минуты до нашего времени КВ. И как теперь не верить во все эти приметы и прочее? А ведь взрослые люди! =)

Итак, опять первый доп. Задача на первый день в целом — не гнать, ехать надежно. Опыта по темному у нас нет и было понятно, что бороться, так сказать с запасом, будет нелегко. Все усугубляло полное отсутствие тренировок перед гонкой. Правильней сказать даже перед сезоном. Вся надежда была на то, что «руки-то помнят» (с). В качестве оправданий можно было бы накидать еще причин, типа бэушных колес. Или то, что у нас была настолько длинная главная пара, что пятую передачу мы включали только ради экономии топлива. Но, это будет уже пижонство. =) А про коробку мне сразу вспомнилось, как Маркус Гронхольм на какой-то гонке мчал на Пежо 308 с четырехступенчатой КПП, и в коробке пропала одна передача, соответственно осталось только три передачи. «Три гер, три гер» — кричал Маркус журналистам на финише допа и добавил, что передайте Коррадо Провере, что ему хватит и двух передач. Это к слову про пижонство. ;) Маркус мне всегда нравился. А еще, внешне он похож на нашего отца! Серьезно. =)

Опять отвлекся! Постараюсь кратко про секунды. Стартовали мы седьмыми из монопривода, поэтому все времена соперников были у нас как ладони. Удобно контролировать и при необходимости варьировать скорость. Первый круг, три допа: Ихала, Аккахарью, Валимяки. Едем адаптируемся к машинке. Темпа, естественно, нет, все повороты как по отдельности. При попытке поэкспериментировать (зачем?) на Валимяках протаранили сугроб, почти остановились, но выехали сами. Второй круг из этих же допов прошел уже в полной темноте. На Аккахарью подчистили все ошибки (на первом проходе были очень грязные траектории, много где медленно, много где по отработке), но на финише обнаружили проигрыш самим себе семь секунд. «Как такое может быть? Понимаю минус 7 секунд, но не плюс. Нас обманули! Сема, инкар записался? Пишем заяву, будем разбираться!» Разозлились и поагрессивнее проехали второе Валимяки. Сделали пусть и небольшой, но отрыв от соперников на второй день. На сервисе порадовали механиков отсутствием работы для них, сняли люстру и в ЗП. Съездили в штаб и написали заявление про хронометраж на Аккахарью. Сразу прошу прощения за лишнюю работу штаба, дома посмотрели онборд, время оказалось правильное. Видимо по этому покрытию агрессивный стиль, пусть и с грязными выходами в снег эффективнее чистой езды по расчищенной траектории. Плюс темнота дает другие ощущения скорости. В общем, опыт получили, что очень хорошо. Хотя понимаю, что этот опыт можно было бы получить и на тренировке.

День второй.
Еще вчера ставили турнирные задачи только на класс, а с утра «Остапа понесло» на абсолют. «По светлому должны поехать побыстрее. Третье место абсолюта в семи секундах. Семен, ты готов? Не ври! Ты никогда не был пионером!». Мы знаем, что первое прохождение у нас получается лучше, чем у других экипажей. Ну, это так, в среднем есс-нно. =) Почти всегда анализируя результаты гонки замечаем, что на допах с двойным прохождением, на втором проходе наш результат очень близок первому. Не секрет, что большинство во время второго прохода улучшаются, а мы наоборот, можем даже ухудшиться. Если с положительной стороны посмотреть на это, то можно найти предположение, что у нас очень неплохая стенограмма, которую не надо проверять на самой гонке и мы ей полностью доверяем. Но, на втором проходе в любом случае есть возможность подчистить ошибки и, если мы хотим улучшить этот наш параметр, придется немного поработать над собой. В первую очередь, на мой взгляд, над психологией. Некоторый анализ и общение с более опытными в этой сфере друзьми (не с врачами, конечно, с гонсЧиками))) привели нас к некоторым решениям. На ближайшей гонке испытаем. ;)

Вообще, все это я рассказал, чтобы оправдать, что бороться нам нужно было с первых километров Лумиваары. Доп известен наизусть, но почему-то не «едется». Первую часть допа нужно вычеркнуть и забыть, онборд обрезать и куски форматнуть. Отбросить все из головы и помчать с первых метров не получается. Для того, чтобы поймать темп, «поплыть», и поехать в ритме, чаще всего у нас был простой способ. Надо стараться через «не могу» с каждым поворотом наращивать скорость. Через небольшое время неизбежно будет небольшой перебор скорости, справиться с которым будет не сложно. Спускаемся на ступеньку, и вот он, необходимый скоростной темп. Все просто, но, черт возьми, Ландоха в голове не согласна. Как я уже упоминал, старт здесь мы принимали семь раз. Сколько раз мы были зрителями уже и не сосчитать. Наверно раз двадцать пять-тридцать, не меньше. Наблюдение воочию различных крэшей здесь были мягко говоря не редкостью. Несколько уборов Пестрова, эпик крэш латышей и т.д. Не раз приходилось видеть даже, слава богу, небольшие, вылеты зрителей. Порой быть зрителем здесь никак не менее интересно, чем участником. Строить из себя ангелов мы не будем, и, конечно, в Карелию мы едем не только своих поддержать, но и увидеть какой-нибудь экшен. =) Но вот в этом и есть моя ошибка. Про почти каждый поворот в голове сидит воспоминание овоща. Здесь тот-то разложился, здесь другой, а там вообще наш друг овощ, страдавший болезнью «я тоже так умею» положил машину на крышу. Так вот, в гонке же все эти знакомые повороты нелегко выкинуть из головы. Конечно, когда ты подъезжаешь к повороту этих всех воспоминаний овоща нет. Но как проехать правильно? Все же написано в стенограмме, не надо думать-выдумывать, все же просто, но каждый раз одно и тоже. То очень медленно, то в раскорячку, или еще как-нибудь. Например, знаменитый поворот на Аккахарью. Статистика хороших проходов – ноль. На Лумивааре таких мест, к сожалению, несколько, и в этот раз все повторилось. «Наши» места забрали свои драгоценные секунды. Вот тебе и домашняя гонка… А дальше сюда можно скопировать концовку предыдущего параграфа. Анализ, друзья-психологи, на следующей гонке постараемся исправиться. =)

Ну, а развязка совсем близко. Вторая половина Лумиваары пошла лучше. «Наших» мест здесь почти нет, едем довольно агрессивно, но по настоящему «поплыть» не удается. Несмотря на «корявую» езду, чувствовали, что время должно быть неплохое. А тут: «финиш что ли? Почему так быстро? Почему такие короткие допы? Мы еще не нагонялись! Надо поставить жирную точку и хорошенько ввалить в последний поворот!» Он оказался именно последним, не крайним. Небольшой перебор хода, и становиться ясно, что на этой скорости в поворот не попасть. В этой ситуации, будь хоть какое-то количество тренировок, возможно, было бы принято более правильное решение. А так, на инстинктах было решено срезать поворот под корешок и дальнейший результат вы знаете. Когда стал засасывать сугроб вовнутрь поворота, стало понятно, что самостоятельно мы отсюда не выберемся. «Газу-газу, надо постараться быть как можно ближе к дороге. Финиш мы пересекли, перегон до следующего допа длинный, значит, будет время откопаться без потерь по времени». Но через мгновение сила притяжения карельской земли стала тянуть нас наверх, а лобовое стекло вовнутрь выдавило снегом. Опять же стало понятно, что без потерь времени не обойдется. Два допа без лобового стекла быстро проехать будет нелегко. Машина тем временем легла на крышу и проехала на ней метров восемь. Тяжелый снег припечатал нас к сиденьям и, чтобы выбраться из машины пришлось его сначала растолкать. Зрителей в этом месте было не много, да и те пожаловались, что только что еле вытолкали Лансер Лелюха. Поэтому те немногочисленные овощи, что здесь присутствовали, были, наверно, уставшие. Полчаса попыток вернуть автомобиль на дорогу оказались безуспешными… Обидно, чьОрт побьЕри!

Уже после этого мы узнали, что и в классе отрыв от второго после этого допа был более полуминуты, и в абсолюте мы вышли на третье место с отставанием до второго всего в секунду. Но, все эти цифры ненастоящие. Финиша в Ланденпохье мы опять не увидели…

Ну а чтобы не заканчивать на грустной ноте, вспомню ка я еще одну примету, примета трех «крыш». Она про то, что экипаж по-настоящему помчит после того как у него случится три убора с переворотом (-ами). И, парам-пам-пам! Ура! Это у нас третья «крыша»! В общем, психологи нам больше не нужны, само поедется! Единственная загвоздка, считается ли настоящей «крышей», если мы просто, без переворотов, легли на крышу? ;)

П.С. Спасибо за нашу поддержку компании "Орика", механикам на этой гонке Олегу и Тёме и всем многочисленным "помогаторам"! =) Без вас мы не смогли бы стартовать в Карелии!