
Текст не мой, взят с Ауди-клуба.
Как инженер автомобилист полностью поддерживаю написанное.
Не экономьте на колесных болтах и болтах тормозных суппортов.
Репост ценной информации крайне рекомендован.
Всем удачи на дорогах)
Трактат о резьбах и резьбовых соединениях
Не первый раз возникает вопрос о болтовых соединениях, применяемых в Ауди. Не буду пересказывать термех, сопромат, констромат и протчая, протчая, а кратко расскажу то, что считаю полезным сказать на эту тему.
Резьбы по типам делятся на метрические, дюймовые, трубные, упорные, трапецеидальные и специальные.
Метрические резьбы обозначаются как М14х1,5 — это означает, что М — метрическая, внешний диаметр — 14 мм, шаг резьбы — 1,5 мм.Если шаг "стандартный", то иногда он не ставится.
Дюймовые резьбы обозначаются, например, 1/2"х20. Это означает диаметр резьбы — полдюйма (чуть больше 12 мм), а шаг резьбы — 20 "ниток" "занимают" вдоль резьбы ровно один дюйм. Резьба 1/2"х20 — это примерный аналог метрической резьбы М12х1,25.
Если рассматривать метрические резьбы (а почти на всех машинах используются наряду с метрическими ещё и дюймовые резьбы — ими крепят ремни безопасности, например), то болты для них изготавливают по нескольким вариантам технологий.
1. Литьё. Можно пропустить, в Ауди не используются литые болты кроме как пластмассовые, несиловые.
2. Точение. Тело болта может быть выточено на токарном станке. Такое есть, но мало.
3. Горячая и холодная высадка (суть в проковке тела и нагартовке поверхности). Как правило, используется именно это.
Высаженные болты опытный взгляд легко отличит от "вырезанных" по фактуре поверхности и форме "шляпки".
Болты также отличаются друг от друга методом нанесения резьбы.
1. Нарезка резцом или плашкой. Используется крайне редко в производстве, в Ауди не знаю ни один болт с нарезанной резьбой.
Нарезанная резьба не отличается прочностью и чистотой поверхности.
2. Накатка резьбы. Почти повсеместно применяется из-за дешевизны производства и высокого качества резьбы — получается большая прочность и очень гладкая ровная поверхность.
В России окончательно убедились в преимуществах накатанной резьбы в конце 60-х после первых испытаний титанового крепежа Ту-144 — болты с нарезанной резьбой рвались там, где накатанные успешно и с запасом "держали".
Шаг резьбы.
К резьбовым соединениям предъявляются обычно противоположные требования — с одной стороны — шаг резьбы должен быть крупным для большей несущей нагрузки, а с другой — должен быть мелкий для предотвращения отворачивания.
Пример: Болт с резьбой М12х1,5 имеет высокую несущую нагрузку, большую стойкость на истирание, но не обладает "самоконтрящимся" эффектом. Болт с резьбой М12х1,0 — наоборот, держит меньшую нагрузку, зато отсутствует самоотворачивание. М12х1,25 — "граничный" случай, когда болт не самоотвинчивается, но несущая способность его велика. Такими же свойствами обладает резьба М14х1,5 (колёсные болты, например). Покрытие. Гладкий полированный болт будет охотно самоотворачиваться, особенно если резьба нарезана в один двойной проход — от конца болта к головке и назад. Связано это с микрорельефом поверхности резьбы. Резьбы, правильно нарезанные на токарно-винторезном станке, "держат" лучше ситуацию с самоотворачиванием.
Некоторые покрытия только ухудшают ситуацию. Например, кадмирование резко повышает стойкость детали к солёной воде, но покрытие мягкое, "тянучее" и в итоге плохо "держит" нагрузки. На с некоторых пор Ауди не применяется.
Цинкование резьбы приводит к схожим результатам, если цинк оставить гладким и блестящим как серебро, а вот если его "пассивировать", то покрытие будет весьма "шершавым" и болты не будут иметь склонность к самоотворачиванию. Химически пассивированный цинк иногда выглядит желтовато, как кадмий — это нормально.
Фосфатирование резьб. Фанаты фосфатирования — немцы из Штутгардта — в Мерседесах фосфатируют всё, что можно фосфатировать в принципе. Фосфатная плёнка очень прочная, твёрдая и шершавая — я считаю этот вид покрытия стальных резьб наилучшим из всех.
Фосфатированы всегда болты тормозной системы, подвески и колёсные болты.
Количество витков в зацеплении.
В основном этот вопрос задают при креплении колёс.
Сразу скажу, что минимально необходимо, чтобы было 4 нагруженных витка, максимально — 7-8, больше — нет смысла.
Нагрузка на витки резьбы длинного СТАЛЬНОГО колёсного болта, вкрученного с СТАЛЬНУЮ ступицу, распределяется примерно следующим образом:
1 виток — ~50% нагрузки
2 — ~25%
3 — ~12 %
4 — ~6%
5 — ~3%
Все оставшиеся витки держат лишь около 3-4% общей нагрузки.
Реально в жизни крайний виток "разбалтывается" и картина меняется при 5 витках на примерно такую:
1 — 30
2 — 30
3 — 20
4 — 13
5 — 7
Сразу скажу, что цифры действительны лишь для материалов ступицы и болта с одним модулем упругости. Если ступица — сталь, а болт — титан (полуторакратная разница в величине модуля упругости — 21 и 15 тонн на мм2 на метр соответственно), то картина резко ухудшается — два внешних витка "держат" ~90% всей нагрузки.
Некоторые практические выводы.
1. Нельзя вместо высаженных болтов использовать вырезанные (выточенные).
2. Нельзя болты с накатанной резьбой заменять на болты с нарезанной резьбой.
Вывод из первых двух пунктов:
НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ "САМОДЕЛЬНЫЕ" БОЛТЫ.
3. Колёсные болты надо затягивать минимум на 4 оборота.
4. Нельзя использовать пары "высокомодульная гайка и низкомодульный болт. Наоборот — можно, только вот найдите мне материал с большим модулем упругости, чем сталь.


Комментарии 38
Добрый день! Материал интересный, но мой вопрос не осветил, или я не понял) Ситуация: хочу приобрести неоригинальные диски и вроде всё устраивает, на какой машине стояли уточнил, всё вроде норм, НО! Смотрю в описании параметров своего авто, там рядом с размером диска указано — Гайка 12*1.25, смотрю параметры дисков авто с которого диски, там — Гайка 12*1.5… И тут возникает вопрос, они не подойдут к моему авто? И не совсем понятно почему этот параметр указан для диска… У меня на авто торчат шпильки с родными гайками, с установкой дисков у которых указано "Гайка 12*1.5" что-то пойдёт не так?
Колесо на болтах держится или ещё и ступичный бортик нагрузку берёт?
Очень полезный материал. Но хотелось бы уточнить на конкретном примере. Имеем колёсные гайки и 12 шаг1.5, закрутились на 4 оборота и потом финально довернулись ещё на полоборота. Насколько безопасно такое крепление? Может быть фиксатор резьбы надо было применить смазав шпильки?
"Сразу скажу, что цифры действительны лишь для материалов ступицы и болта с одним модулем упругости. Если ступица — сталь, а болт — титан (полуторакратная разница в величине модуля упругости — 21 и 15 тонн на мм2 на метр соответственно), то картина резко ухудшается — два внешних витка "держат" ~90% всей нагрузки."
так титановые болты не рекомендуете к покупке? я собрался покупать. нашёл где. а тут
Один вопрос специалисту по волнующей меня теме. Болты, которые сейчас использую на одном(на всех боюсь, но штатных болтов некомплект- не хватает), заднем правом колесе, затягиваются примерно на 6,2 об.- они короче, чем должны быть, т.к болты оригинал(точнее, точный хороший заменитель), а диски реплика, и они потолще, видимо, в месте привалки. Внутри ступицы насчитал ок. 8 витков резьбы. Сидят эти болты мои новые в конусах отверстий заднего правого очень плотно, в отличие от тех блестючек, что шли в комплекте с дисками- репликой. В общем, вопрос: безопасно ли на все колеса этих коротышей ставить, — уж больно хороши они… Проездил с этим задним правым уже тысчонку, до 140 разгонял, ничего не откручивается пока. Но правое-то колесо на самозатяг болтов работает, как будет с левой стороной- вот вопрос. Диски реплика толще на подюйма таких же оригинальных, да и решение с колпачком на ступицу там совсем другое. Как-то вот так… Вам спасибо огромное за пост про болты- много нового узнал, сейчас его репостну. Ссылка на мой пост про болты www.drive2.ru/b/462226717931471120/
А сейчас ваша работа связана с автомобилями?
Правильно понимаю, что на колесные шпильки М14*1,5 никак не встанут гайки М12*1,5 ?
на картинке болты конус. на ауди сфера, весь текст можно заменить двумя словами, брать оригинал)) а потребителю ненужно знать все тонкости проката как и машиностроения ))) у него голова должно быть забита своей работой )))
Вообще то этот текст и фото не привязаны к Ауди никак) Это разве не ясно? Или хочется выипнуться?
ну ладно согласен с Вами выепнулся, )) нарезные стволы тоже знаю бывают трех видов, фрезерованные, прокатанные, и кованные, а по тексту написано, закручивать минимум на 4 оборота, чет это очень мало . такого ни где не видел, может просто мало опыта у меня, а так резьба не меньше см, сколько это в витках, думаю обычно от 8
Я-бы еще добавил : "НЕЛЬЗЯ смазывать смазкой колесные болты".Был такой инцендент в далекой молодости по незнанию.
почему нельзя смазывать смазкой колесные болты? выкрутятся?
есть угроза ослабления колесных балтов, с последующим откручиванием в процессе эксплуатации автомобиля.
alexokta
Я-бы еще добавил : "НЕЛЬЗЯ смазывать смазкой колесные болты".Был такой инцендент в далекой молодости по незнанию.
Так объясни почему нельзя, а то сугубо твое мнение получается. Лично я пять лет езжу и всегда смазывал графикой или медной смазкой
Нужно смазывать, но не с фанатизмом как некоторые. И смазка должна быть на резьбе а не на конусе и везде где только можно
Всегда смазываю резьбу констистентной водостойкой смазкой (slipkote 220-r). Вообще все болты в машине. Это предотвращает доступ воды внутрь резьбы и сильно замедляет процесс коррозии. Как правильно сказали — нужно следить чтобы смазка не попадала на конус болта\гайки при затяжке. Также поступаю со всеми разъемами. Все работает.
alexokta
Я-бы еще добавил : "НЕЛЬЗЯ смазывать смазкой колесные болты".Был такой инцендент в далекой молодости по незнанию.
Смазываю графитной смазкой болты колёс с 1990 года.
Все остальные болты коробочной.
Вот уже за эти годы сделал не мало машин, моторов и так делее.
Не надо никому говорить что не надо смазывать болты колёс смазкой!
Он потом прикипают и 3 метровыми ломами выламываются.
Опыт есть. Не одного открученного болта за годы обнаружено не было! :)
alexokta
Я-бы еще добавил : "НЕЛЬЗЯ смазывать смазкой колесные болты".Был такой инцендент в далекой молодости по незнанию.
Бред…
…не понял вот этого…"3. Колёсные болты надо затягивать минимум на 4 оборота"…эт каких то оборота полных, не полных?.. и чем?
Скорее всего, чтобы короткими не были. Точнее было бы слово закручивать. А затягивание Нм измеряют вроде как.
…измеряется то понятно в чем…да вот как то написано не толково)
Ridyc
…не понял вот этого…"3. Колёсные болты надо затягивать минимум на 4 оборота"…эт каких то оборота полных, не полных?.. и чем?
скорее на 1\4 оборота ))
Добавил в закладки!
Статья познавательная.
А что скажешь про колёсные винты из заглавной фотки? ;)
Полезно!И про Ту — 144 информация.
"Не экономьте на колесных болтах и болтах тормозных суппортов." — создавал тему www.drive2.ru/l/5907054/
так никто ничего и не посоветовал(
А где находил титановые болты на Ауди? Цена? И какой бренд?
м14х1.5 на ибэй от 12тыс рублей при текущем курсе.
А кто производитель? )
Bimecc дороже будет)
А что можно взять за адекватные деньги?))
вот например www.ebay.com/itm/Racing-t…sh=item339001b924&vxp=mtr
там еще шиппинга 60 баксов) Товар видать из Азии.
Очень стремно покупать не известный бренд в титане.
А титан именно ради массы берешь?
business-sell
А что можно взять за адекватные деньги?))
вот например www.ebay.com/itm/Racing-t…sh=item339001b924&vxp=mtr
Не, болты в Москве. Проблемы с шиппингом не будет)
Если повнимательнее прочитаешь пост, то сделаешь вывод, что я их не брал :) считаю, что в данный момент нет смысла покупать эти болты для этого авто за эти деньги
А я и не говорю что купил) но почему то же выбрал Титан? Вот вопрос, из-за массы или понравилася оксид титана в покрытии?
Скорее 2е :) т.к. масса в моём случае не настолько принципиальна)
надо бы еще добавить в текст формулу расчета количества витков от болта и шага резьбы
проходил в уинивере все это! приятно оновить память!
прочитал — познавательно.
спасибо!