Вам, наверное, неоднократно приходилось слышать фразы вроде "6-горшковый", "V-образная "восьмерка", "оппозит"… Речь, разумеется, о типах двигателей. Конструкций за более чем 100 лет истории автомобилестроения было перепробовано немало, но сегодня остановимся на тех, что получили наибольшее распространение в производстве массовых легковых автомобилей. Ну а чтобы было понятнее, принципиальные схемы продемонстрируем на… горшках!
Вся проблема — в длине
Как только цилиндров стало больше чем один, автоматически появилась рядная (R, in-line) схема их расположения.
Двух- и трехцилиндровые моторчики — удел малолитражек. Впрочем, в последнее время усиленные наддувом R3 можно увидеть под капотом куда более крупных автомобилей. Скажем, Ford свой 1,0-литровый EcoBoost устанавливает даже на Mondeo…
Вы, конечно, скажете, что 3-цилиндровые моторы не самым лучшим образом сбалансированы и уравновешены, вечно "троят" и досаждают вибрациями. Но "полноценный" четырехцилиндровый четырехтактный двигатель в этом отношении тоже далеко не идеал, именно поэтому некоторые из производителей применяют балансирные валы, уравновешивающие силу инерции второго порядка.
А что же пятицилиндровые моторы? Чуть длиннее, чуть мощнее, но "ровным" характером тоже не отличаются. Тем не менее конструкция пришлась по душе инженерам таких компаний, как, например, Audi и Volvo, так что эта схема также вполне может считаться массовой.
Но каждый "бээмвист" знает: нет ничего лучше рядной "шестерки"! И на самом деле это утверждение не так уж далеко от истины! Именно такой тип двигателей считается самым уравновешенным, не говоря уже о том, что он представляет собой довольно неплохой компромисс между размерами и мощностью. Но…
Вы видите: нам не удалось вместить в кадр все горшочки. Точно так же и производители имеют проблемы с размещением длинных рядных "шестерок" под капотами легковых автомобилей, особенно если предусмотрена поперечная схема. Та же беда с длиннющими восьми- и десятицилиндровыми моторами, которые, считайте, уже стали достоянием истории.
"Развалить" блок
Сделать блок намного короче при том же числе цилиндров позволила V-образная схема (V) с развалом блока 60 или 90 градусов (хотя есть и исключения).
Конструкция стала сложнее: две головки, в два раза больше распределительных валов, но в случае с дорогими и мощными моделями почему бы и нет? Впрочем, V-образные моторы в 4 цилиндра история тоже знает — взять хотя бы тот же "запорожец"…
Наиболее популярны сегодня моторы V6, хотя следует признать, что уравновешенности рядных "шестерок" им недостает, — производители решают эту проблему все теми же балансирными валами.
По-настоящему правильный V-образный мотор — 8-цилиндровый, который по ровности работы вполне можно ставить в пример другим конструкциям. Он также относительно компактен, но все же размеры, вес и тягово-мощностные характеристики предполагают его установку на большие и тяжелые седаны Е- и F-классов, внедорожники, пикапы, а также на спортивные модели.
Тем более это касается моторов V10 и V12, которые имеют соответствующую массу и габариты.
Мы уже говорили, что развал блока у моторов V-образной конструкции, как правило, составляет 60 или 90 градусов. Но инженеры VW пошли другим путем: они сделали угол 15 градусов и умудрились разместить все цилиндры под одной широкой головкой!
вой мотор они назвали VR6 — V-образно-рядный! Двигатель объемом 2,8 л получился настолько компактным, что его умудрились вписать в моторный отсек Golf III!
Впоследствии, убрав один цилиндр, компания предложила версию VR5 объемом 2,3 л.
Бокс!
А если, наоборот, увеличить развал блока V-образной конструкции до 180 градусов? Получится оппозитный мотор, или "боксер" (В): цилиндры расположены друг напротив друга и "машут" поршнями, словно боксер руками. Отсюда и название конструкции.
6-цилиндровый "оппозит" уравновешен не хуже рядной "шестерки", при этом такая конструкция имеет перед остальными моторами одно немаловажное преимущество — низкий центр тяжести, что особенно важно для спортивных моделей. Посему "боксер" давно и успешно используется в моделях Porsche.
Да-да, и в Subaru тоже. Но 6-цилиндровые версии едва ли не исключение для больших моделей Legacy, Outback, Tribeca. Японцы все же активнее применяют схему В4, причем умудрились приспособить ее и для дизельных моторов
А что же другие экзотические конструкции вроде W12? Подобные моторы получаются путем "удвоения", когда, по сути, в один агрегат объединяют два V6. Хватает и других экспериментов, довольно далеких если не от реального производства, то от массового точно. Но они, по сути своей, представляют собой "масштабирование" уже существующих идей: увеличение или уменьшения числа цилиндров, "дублирование" моторов и т.д.
Ну а главные принципиальные схемы размещения цилиндров (рядную, V-образную и близкую ей оппозитную) мы с вами рассмотрели. Причем, как и обещали, на горшочках.
ABW.BY