В одном из постов мой комментарий, что "самоблок – зло, а в переднем мосту самоблок – вселенское зло" обрел целую армию противников набросившихся на мое мнение с безапелляционными доводами: я ездил и все оК; кто не умеет ездить – тот лошпет; не слушай чайников. В общем, я присваиваю себе звание лошпета и чайника, ибо я никогда не поставлю самоблок в мост и тем более, в передний.
Довод первый (много букв):
Как же мы любим поговорить о "теплых и ламповых", "настоящих и честных", повспоминать Тойотки образца 10-20-летней давности с их честными моторами, отсутствием электроники, помощников и прочей современной хрени, которая так надоела современным джиперам.
Никогда не задумывались, почему владельцы кроссоверов (те, что иногда залезают в грязь) чаще оказываются в анекдотичной ситуации "и тогда я побежал за трактором"? Первая мысль – чел купил себе кросс и поверив маркетологам полез туда, где Макар без телят не ходил. Я не причисляю себя к крутым джиперам, но опыта достаточно много на разных автомобилях и, например, на Discovery 3 я умудрялся встрять так, что друзья продолжали колоться, плакать но жрать кактус. Простите, ржали до слез, но продолжали рвать стропы пытаясь достать моего крокодила.
Происходит все просто – все автоматические помощники снижают ощущение границы допустимого. Автомобиль начинает подседать, но умные штуки начинают свое адское дело и позволяют пролезть туда, где они уже станут бессильны. И что тогда? Если штурман взял карту, а не Беломор, тогда есть шанс найти ближайшую деревню. Или счастье, если рядом есть УАЗик (Крузак, Сафарь и т.п.) и он еще не утонул по самый шноркель в болоте, потому что ему было скучно сопровождать пузотерки.
Джипер обыкновенный разделяется на два подвида: "ходового-традиционного" и "вдумчивого". Обычно первый подвид с опытом перерождается во второго, но в зависимости от ситуации иногда включается реверс и второй снова становится первым. Но мы сейчас не о классификации, а о способе преодоления всяческих развлечений по пути к месту шашлыка.
По совокупности характеристик джипер "ходовой" способен преодолеть большинство препятствий даже без блокировок. Некто "Самсон", известный многим под ником Samson67, однажды прыгая (в прямом смысле) на остров через ручей, после приземления произнес: Лечу я… а в зеркале вижу слегка удивленное лицо собаки… я что-то забыл, что он спал в багажнике и не был готов к космическим тренировкам…
Теперь ставим джиперу "ходовому" самоблок во все нехочу. Он становится богом офф-роута – теперь он встанет только тогда, когда сопротивление грязи превысит площадь морды и лобового стекла. Но он продожает так же безумно носиться по лужам и прыгать через канавки размером в пехотный окоп.
То есть, вы уже догадались да? На разгоне при разности момента самоблок начинает думать, что он нужен хозяину, в подпрыге не успевает (не хочет, не может) освободить дифф и тут передок приземляется на одно из колес вращающееся от неугомонного "тапку в пол". Я рад, если у вас Тойота или Сафарь с крепкими деталями ходовой и трансмиссии. А если у вас УАЗ или Дефендер (при всей любви к обоим), то можете поить лесных духов, если они уберегли вас от буксировки домой или ремонта в полевых условиях. В следующий раз может не повезти.
Ок Драйв2, берем другую ситуацию – едет крутой заряженный внедорожник любоймаркиимодели. За рулем опытный джипер, цель не встрять, а доехать. Тучи и грязь сгущаются, но жЫп продолжает ползти вперед и в какой-то момент перестает. Блокировки уже давно сработали во всех мостах, назад не хочет, штурман пьян и отказывается цеплять трос лебедки, но его выталкивают на холод ибо другого выхода нет. Классика спортивных занятий на свежем воздухе!
Теперь берем человека поставившего принудительные блокировки. При желании он может себе позволить и ходом кататься без риска получить инфаркт кошелька и времени, но в остальное время именно он контролирует ситуацию и управляет процессом. Мы же говорим о доезде, а не веселье в луже?!
То есть, едет его любимец вперед, но тут начинает сопротивляться и намекать, что "может не надо?". Джипер вдумчивый не жмет тапку в пол, а подключает заднюю блокировку и/или межосевую у счастливых обладателей фултайма. Еще какое-то время едет, но подседает. Вот тут наступает любимый момент, когда надо решать: включать переднюю блокировку и пробовать пройти оставшиеся 20-200-2000 метров или попытаться с ее помощью выйти назад и изменить траекторию. В ряде случаев это становится правильным решением и помогает лишний раз не лебедиться (если есть чем).
Довод второй (не явный):
Летим мы как-то по зимнику. Под колесами какой-то ад, который пару пару дней назад сорвал двигатель УАЗа с креплений устроив настоящую зубодробилку. За рулем не чайник и не первая сотня по обледенелым зимним автобанам. Но вот в какой-то момент происходит сопоставление факторов: неровная дорога, маневр объезда кочки, лед, снег, подпрыг или еще чего-нибудь. В результате я понимаю, что мы уже летим и успеваю крикнуть пассажирам сзади "держитесь". Сам же цепляюсь за дверь и упираюсь в переднюю панель. Разговаривать с водителем и обсудить планы на будущее уже не было времени.
В тот раз нас спас снежный бруствер, который насыпали снегоуборщики – мы развернулись, легли на него боком и сползли обратно на дорогу. Даже автомобиль почти не пострадал. Если бы не этот бруствер, то лежали бы мы на крыше, а может и с парой кульбитов.
Заседание клуба знатоков по месту и анализ происшедшего привел к общему мнению, что в какой-то момент в Патриоте сработала задняя блокировка и при выполнении маневра объезда кочки не дала вывести автомобиль на прямую. Несколько раз просмотрели видео с регистратора, где даже виляний не было, автомобиль просто ушел и все. Ну не бывает такого в жизни без посторонних факторов.
Второй раз случилась снова совокупность фактов: кочка, маневр, подпрыг, блокировка ну и поломанная в детской ситуации полуось. Она сама и самоблок тут не при чем. Это абсолютно! Нельзя же все валить на него. Хотя человек разумный вспомнит мысль о приземлении на одно колесо и подачу нагрузки на него.
Посидели, подумали, разложили ситуацию по секундам, посмотрели след, что после подпрыга УАЗ приземлился на одно колесо, а потом только на второе. Да, такое совпадение факторов не часто, но если оно может быть, то не лучше ли избегать их?!
Ну и слово в защиту:
Самоблоки дешевле, проще в установке, проще в эксплуатации. Для боевой машины используемой для покатушек по лесам, для охоты может быть и не надо большего. Главное во всем помнить о пределах разумного и действовать с тем самым разумом. И тогда самоблок будет только помогать.
То есть, есть ситуации, в которых самоблок будет плюсом и всегда будут люди, которых это будет устраивать. Это их право! Я всего лишь высказал свое мнение, почему я не использую самоблоки.
У меня машины для длительных заездов. Я хочу знать, в какой момент и что у меня включено. Для меня главное доехать, а не устраивать ночные бивуаки для "рембригады". Поэтому мой выбор — принудительные блокировки. Мой выбор! Ваш может быть любым, я же ни слова не сказал, что вам оно не надо… =)
Все фото мои и исключительно для красоты :)
Комментарии 95
последнее фото — срочно блокировку!)))))
Если была бы блокировка, он бы сам выехал )
Стоят широко известные публике самоблоки… ну те, которые с шариками внутри.
Так вот, спереди стоит блок 100\90, сзади 90\100… что могу сказать за год использования и 25 т.км.
блок сзади…при попадании в диоганалку, машину везет, не хрустит и не трещит. По асфальту едет предсказуемо, можно дрифтить(так вроде?). Много ездил зимой по заснеженным трассам… просто едет, ведет себя как обычный диф.
При включении 4х4, тут тяжко… спереди 100% блок, руль тяжко крутить, но есть +…
Когда порвало хаб, остался при полном приводе! Это было на Шушморе.
Мой Личный вывод. На патра более свежего года(у меня 2005) поставлю такую же комбинацию блоков. В жесткачь не езжу, а для экспедиции вполне даже… очень даже.
И это… на паджере стояло принудило в штате… хорошая штука! но какая зараза сделала так, чтоб при 20 км\ч он отключался сам?! А ведь иногда оченна надо… ну прям очень))))
Да ну, всё тут неправильно. Если выбор стоит между самоблоком и принудиловом, то принудилово лучше. У принудилова есть только одна беда: хренова туча элементов системы собственно блокировки.
Как правило, это проводка от АКБ, насос, ресивер, пневмомагистраль…
Всё это дорого и любая деталь может сломаться, убив всю систему.
Когда люди защищают самоблок, речь обычно идет о выборе между самоблоком и свободным дифференциалом. У этих людей обычно нет возможности (как правило, материальной) заморачиваться с принудиловом. Всегда надо помнить, что у нас страна нищебродов: либо гордых и свободных некро-нивоводов, либо иноджипперов в кредитной кабале.
Согласен! Просто не стал так откровенно :)
Ursa-Invicta
Да ну, всё тут неправильно. Если выбор стоит между самоблоком и принудиловом, то принудилово лучше. У принудилова есть только одна беда: хренова туча элементов системы собственно блокировки.
Как правило, это проводка от АКБ, насос, ресивер, пневмомагистраль…
Всё это дорого и любая деталь может сломаться, убив всю систему.
Когда люди защищают самоблок, речь обычно идет о выборе между самоблоком и свободным дифференциалом. У этих людей обычно нет возможности (как правило, материальной) заморачиваться с принудиловом. Всегда надо помнить, что у нас страна нищебродов: либо гордых и свободных некро-нивоводов, либо иноджипперов в кредитной кабале.
Лучше забуксовать и пару часов в танцы с бубнами поиграть, чем в кювете лежать. На Ютубе много роликов типа "на Уазе вклинил мост!" Так вот это они самоблоки! При движении по скользкой дороге (мокрой, снежной, ледяной) происходит САМОблокирование дифференциала, машина идёт в занос, который водитель не успевает скорректировать. Фразы типа "если знать как он работает" — не работают! Ну не будут водители внедорожников ездить со скоростью трактора после установки самоблоков! А только такая скорость обеспечит безопасное движение и возможность контролировать автомобиль в случае блокирования, да ещё внезапного.
Та же картина, кстати, и с военными мостами — ну нельзя на них больше 60 км/час передвигаться! Не рассчитаны они на это! Кто не превышает, тому они служат верой и правдой не один год.
Поддерживаю автора на 100%! Самоблок — зло. С моей точки зрения — во всех случаях! Даже если знаешь, как он работает. Автор привёл два примера. В первом случае никто не пострадал только из-за "отбойников". А если все наоборот — насыпь, с которой лететь метров десять? Когда машину ловишь от заноса, представить страшно, кто-нибудь начнёт без вашего ведома вразнобой колёса притормаживать? А поводу полной — я сам от себя защиту поставил, блоки включаются только при включения передка, дабы полуоси на пергруз не проверять!
У меня передок блокируется только после блокировки задней. Иначе не включается.
У меня заблокировано включение блокировок по отдельности, только одновременно и только после подключения передка ( ну в смысле 4х4)
:)
MRyabinin
У меня передок блокируется только после блокировки задней. Иначе не включается.
И после набора 20 км/час отключаются, во избежании порезвить.
MRyabinin
У меня передок блокируется только после блокировки задней. Иначе не включается.
Если принудительные блокировки включать по отдельности, то я бы включил сначала передок.
Это зачем? С заблокированным задом можно рулить нормально, а если морду закрыть, то про рулежку активную лучше вообще забыть.
Никогда не задумывались, почему передней-приводные машины имеют лучшую проходимость? Про рулежку, это все понятно. Согласен. Но если разговор идёт о движении по мягким, сыпучим грунтами, то вращение колёс с разной угловой скоростью обеспечиться их проскальзыванием. Установка блокировок только в задний мост, обеспечивает гарантированно только вывод из диагонального вывешивания. Во время движения по мягким грунтам, в случае пробуксовки одного из передних колёс, оно начинает зарываться. При погружении ниже определенного уровня, задние колёса уже ничем помочь не смогут. Машина упрется… Был такой метод прохода участков "с пониженным коэффициентом сцепления": машина разворачивалась и преодолевала участок задним ходом.
Дмитрий, я конечно дико извиняюсь, но за всю мою многолетнюю практику полноприводного вождения начиная с нив в конце 90-х, продолжая участием в соревнованиях и заканчивая нынешними экспедиционными "лайтами", у меня ни разу не возникало необходимости, когда бы мне нужна была исключительно передняя блокировка.
Либо машина едет на задней, на задней плюс передняя, либо машина уже едет на лебедке. Либо не едет вообще и начинается строительство гати. Так что надеяться, что подключи я передок и вылезу по опыту не приходится.
Написали непонятно. В смысле блокировки вообще не работают? Сразу на лебедку?
Я писал, что я включаю блокировки только одновременно после подключения переднего моста. Если блокировка одна (ну типа денег на сколько хватило), то я бы поставил вперёд. Про лебедку, так это классика:"Если у тебя есть деньги на злую резину и блокировки, то купи лучше лебедку". Я учился ездить на ГАЗ-69А, до сих пор в гараже стоит. Только не на соревнованиях, дороги у нас такие в ДФО. :)
Я вообще ничего не включаю. Чаще еду на заднем, если начинаются каки посерьезнее, то полном. Блокировки подключаю при сложных переходах, бродах или если начинаю подседать. Обычно не тороплюсь и не прыгаю в колеи. Переднюю в самую последнюю очередь, поломать морду можно на раз и мне это совсем не надо. При этом машина в говнах на хорошей МТ-шке и чаще стравленной. Ну и лебедка на крайняк.
Да и я где-то так. :)
Согласен … Блок — это либо для выехать, либо для полной уверенности, что подтянет вперед без педали в пол… В гору и если чуйка говорит, что будет прыжок, морду лучше вообще не блочить или перед самым концом горки выключить
Согласен!
Согласен полностью !
Пральна! Паджерик то принудительный с завода и париться не надо. :)
такто зимняя резина — тож для лохов)) ездят вон круглый год на АТ — и не жужжат))
Есть такое дело. Но я предпочитаю хранить три комплекта: зима, АТ и МТ
Установлено два самоблока НИРФИ 80%.Разницы при ездё по асфальту(80% эксплуатации) не заметил, при езде по зимней дороге не заметил.Разница при в хождении в повороты присутствует.Но здесь просто газ не стоит давить в поворотах и всё.Проходимость увеличилась в разы.
На уазе ставил самоблок с переди. Ездил по принципу в натяг и кране редко ходом — мне проще было отлебедиться (2 лебедки стояло).
Спереди -что бы не уйти с трассы т.к. на ней в 98% был перед выключен.
Какого-то особого прироста проходимости в моей эксплуатации я не увидел. Через пару месяцев появились подозрения, что блок уже на крылся. Это же уаз и такое очень даже возможно.
Как вариант
самоблок сзади и принудилово спереди, но в идеале два принудилова. хотя большинству нужно только принудилово сзади
90% хватает только задней, согласен.
я потому на передок не ставлю блок, потому что шруса, потому что если авто сел то передком маловероятно выятнуть уже, проще потратиться на удлинитель к лебедке или на злые шины
На Тойоте и на Буханке стоит впереди. На Той включал пару раз, когда совсем беда была. А на Буханке скорее на будущее задел.
ну может этот вариант гонять на атэшке вместо мудов, склоны будет брать более уверенно
У меня все есть. И зима, и атшка, и мтшка… на АТ я постоянно, МТ только для выездов в говна, ну и шипы для северов.
я от мт отошел. был комплект, но не езжу в тотальные говна, как то потерял смысл просто тупо топить машину, просто тупо лезть в лес без смысла…
Без смысла уже не езжу много лет. Теперь если и рубимся, то только в конкретные места. Куда-то, куда надо очень :)
Лень просто лебедиться в два раза больше.
ну меня купер ст удивил, потому муды продал, едет для меня очень уверенно
Поддерживаю автора! Терпеть не могу когда что то или кто то вмешивается в управление авто, а уж тем более делает это по своему никому не ведомому электронному или механическому бзику. Лучше уж самому включать принудительно.
Есть такое дело )
Михаил. Крайне интересная и полезная информация . Спасибо .
На здоровье, но думаю, что ты то имеешь свое мнение на этот счет. У тебя должна быть электрическая.
Так-как в соревнованиях по оффроуду, не принимаю участия, а всего-лишь практикую "лайтовые" путешествия на природу, вопрос об установке блокировок, висит в воздухе и по сей день).
У меня в гараже, уже пол года лежит задний мост с LSD о вкорячивании которого, я давненько подумываю, НО что-то меня останавливает ))).
Лопата, лебедка, кувалда и якорь, пока оправдывают себя в задачах которые я ставлю.
Ну а уж если мне приспичит, померится письками в соревнованиях, я бы установил пневмоблок.
По опыту езды с LSD — не работает он на оффроуде… Так, лайтовая помощь и не более.
Лично я вообще не понял о чем речь. Какие блокировки? Что за самоблоки? Что за принудительные? Туман в голове.
А может и не надо? :) Если нет в голове этой проблемы, то и голову забивать не стоит. )))
Хоть и не понимаю, однако ж с усердием прочитал. Сие есть комплимент автору.
Спасибо! Блокировки нужны тем, кто постоянно в пампасы ездит. А в большинстве штатных ситуаций они нафик не нужны. А еще лучше лебедочку под штатный бампер и все вопросы закрыты. )
Спасибо. И комментаторам тоже. Отговорили.
Можно рассматривать с частичной блокировкой, но на оффроуте они чаще не очень помогают.
Абсолютно согласен., у меня был на козлике самоблок, зимой — непредсказуемая вещь.
Вопрос, где эксплуатируется, как и в каких условиях. Зимой стремно, это уже проверили.
тока принудиловка! гидро!
Гидро? :) А почему не пневма? Еще и колесики можно качать.
говорят пневмо может замерзать
Замерзать?! :) Если только компрессор, но он очень быстро оживает. У меня в Тойоте компрессор блокировок стоит под капотом и там никогда не замерзнет. А пневмосистема за задним сиденьем.
в заводских пневмо системах всегда стоят осушители влагомасло отделители, чтобы воздух был чистым и воды там не было, тогда она (пневмо-система) не замерзает
Их можно и на пневму установить. У меня не стоит. Я просто периодически продуваю систему — выпускаю воздух из подушек и закачиваю их снова. Так несколько раз. Ну и слить конденсат из ресивера иногда полезно.
Интересно и познавательно расписал!
Я считаю так. :)
Стоят самоблоки вал-рэйсинг, в заднем мосту преднатяг 90 в переднем 60, автомобиль уаз буханка, срок эксплуатации 2 года, проблем с неустойчивым положением авто на дороге или на покатушках не было. Единственное согласен что в передке самоблок это перебор. Управляемость снижается, но зная как он себя ведет его негативное влияние невелируется. На хантере стоит только сзади, управляемость лучше, проходимость на мой взгляд нисколько не страдает. Конечно принудительная в разы круче, предсказуемее, но и намного дороже. В общем для моих целей меня самоблок полностью устраивает. Главное понимать для чего он стоит и что из этого получится.
Адски плюсую… именно правильное определение. Если стоит, то надо понимать, как это работает, какие плюсы и минусы. Ну и вопрос подбора. Все принудительные стоят дороже и не всегда это панацея и нужны.
Моё мнение самоблок не зло в некоторых отдельных случаях полезен как раз не для офроуда попробую аргументировать .Существует большое разнообразие самоблоков один другому рознь.Пример у меня не стоит блокировок и при езде на заднем приводе особенно при наборе скорости на дороге с неоднородным покрытием особенно весной, осенью будь это середина асфальт края лёд или снежная каша. При попадании одного колеса на не скользкую поверхность смена распределения крутящего момента между колёсами оси присходит очень резко . при этом машину начинает кидать из стороны в сторону, при чём это происходит внезапно что является очень опасным.При установки самоблока в задний мост с небольшим преднатягом желательно что бы он как можно мягче включался всё это дело компенсируется машину не так сильно кидает.Проверено в сравнении. Повторюсь при ускорении
Я бы сказал, что для таких случаев хорошо подходит вариант как на импортных пикапах — когда блокировка наступает процентов на 30. Вот это идеал. Если 100%, то может крутануть еще хуже.
ну да
Миш, букав ))) много, не осилил. Шучу))) Абсолютно согласен, особенно с последним абзацсем! Прямо в точку!
:) Иногда заставляю друзей почитать )))
Почитал с удовольствием.))) Мнения насчет самоблока совпадают на 100%. У самого стоит принудилово в заднем мосту. В планах еще в передок.
У меня везде пневматика. Передок стараюсь вообще не включать.
Согласен с автором. Считаю блокировки нужны только для машин участвующих в соревнованиях.
Есть у меня товарищ, купил он УАЗку, в каждую лужу с разгона, когда выдернем спрашиваю, "зачем туда полез? ведь дороги дальше нет." и так до следующей лужи. Мозг, он на бездорожье очень нужен.
Цитата из фильма:
"Ты зачем туда полез, мост ведь есть?"
"Перемахнуть хотел",
"Так мост же есть!"
УАЗоводы это отдельные люди! :) Особенные! )))
Точно, как правило слегка, переоценивающие возможности своего танка)))
Хотелось бы эл.блокировки поподробнее, Есть у Вас опыт их использования? Знаю, что дорогие. Но пневму как то не хочется ставить.
Где-то уже был обзор эл.привода блокировки. Они не дорогие, — они ОЧЕНЬ дорогие.
buldo-zer
Хотелось бы эл.блокировки поподробнее, Есть у Вас опыт их использования? Знаю, что дорогие. Но пневму как то не хочется ставить.
Почему не хочется пневму? Эл. блокировки будут на УАЗах в этом году. У меня были электроблокировки на пикапах, на Диске. Да Д3 кстати, она отказала после купания.
Просто особо не планирую в грязи, не хотелось пневмо систему собирать. В будующем может, но не сейчас. Цена элетры пугает учитывая, что может отказать "после купания" похоже лучше лебедку воткнуть.
Пневма отличный выбор и для блокировок, и для колес, а при должной мощности и для пневмоинструмента.
Согласен, просто на данном этапе она больше для галочки висеть будет.
Шишиги с трасс часто улетали только потому что у них стоял самоблок, а перевалов у нас хватает и довольно крутых!
На крутых перевалах я бы конечно предпочел без них.
Смотрю тут дядьки на больших машинах спорят. Со стороны начинающего НИВАвода скажу, что тоже против самоблока, хлипкая она да и короткая база, легко разворачивает. Принудиловка дороже на порядок, но лучше поставить её и думая заранее включать перед препятствием. Меньше нагрузок для стока и безопасней езда по дорогам, даже опираясь на ваш случай. Да и ямы/кочки у нас не редкость.
Основное преимущество самоблока именно дешевизна — не нужны пневмосистемы и т.п.
Часто отстаивают мнение о самоблоке только те, кто не ездил на принудительной или просто не может себе позволить ее по той или иной причине.
Просто при этом надо адекватно и просто сказать, я поставил самоблок потому, что не хочу думать, не хочу тратить лишние деньги и все. И я соглашусь на 200%.
Да и просто самоблок имеет место быть, если использовать с головой и не во всех условиях.
Я согласен про принудилову! очень классное решение, если есть возможность вывести рычаги блокировки
Тут может быть механика, электрика и пневма. По опыту больше доверяю пневматике, но механика была бы предпочтительна. Просто не всегда возможно.
Кстати, не думал, тчо такие проблемы при вывешивании колес и блокироки…
Я как то всю жизнь ездил в основном на старых машинах, и вся эта автоматически подклюаемая электроника и прочие штучки не вызывают у меня доверия.
Чем проще машина, тем она надежнее и ремонтопригоднее. Даже пресловутый абс немного напрягает в некоторых ситуациях, хотя я умом понимаю, что вещь очень нужная и полезная, но все же.
Автоматика создает комфорт, но не всегда она полезна
Мне довелось ездить и на тазиках и на люксах, но электронику я понимаю только в городских условиях. Так что согласен полностью.
хмм, я всегда думал что самоблок именно в переднем мосту (и только там), шутка не плохая, но с другой стороны, принудительный, спасет тогда, когда уже всё, приехали, и надо как то вылезти
С блокировкой в переднем мосту вообще надо быть предельно осторожным. Я включаю ее только в самую последнюю очередь и очень осторожно.
GERbI4
хмм, я всегда думал что самоблок именно в переднем мосту (и только там), шутка не плохая, но с другой стороны, принудительный, спасет тогда, когда уже всё, приехали, и надо как то вылезти
В переднем мосту с блокировкой авто не фига не поворачиает
Мое IMHO: Я в спорт не езжу, поэтому для меня секунды решающим значением не являются. Я могу спокойно воспользоваться лебедкой, там где могли бы помочь блокировки. А полуоси я и без блокировок рву с периодичностью раз в 2 года. Поэтому еще неизвестно что выгоднее: время потраченное на лебежение или время потраченное на нештатную замену полуоси.
Очень часто приходится ну просто упрашивать молодых джипостроителей приобрести лебедку, прежде чем блокировки. И очень часто приходится видеть как они не слушают этого совета, а потом рассылают "SOS" на внедорожных форумах.
Вот тут и проблема вопроса: "зачем тебе это нужно?".
Когда рассказываешь некоторым, что на 36-х симексах со всеми блокировками лебедились назад, то у людей глаза округляются. Зачем назад, вперед нельзя было?! То есть восприятие машины с таким арсеналом как лунохода и абсолютное нежелание думать, что может быть объезд, если совсем тяжко рубиться и не рубилово в приоритете.
Alex-Obukhov
Мое IMHO: Я в спорт не езжу, поэтому для меня секунды решающим значением не являются. Я могу спокойно воспользоваться лебедкой, там где могли бы помочь блокировки. А полуоси я и без блокировок рву с периодичностью раз в 2 года. Поэтому еще неизвестно что выгоднее: время потраченное на лебежение или время потраченное на нештатную замену полуоси.
Очень часто приходится ну просто упрашивать молодых джипостроителей приобрести лебедку, прежде чем блокировки. И очень часто приходится видеть как они не слушают этого совета, а потом рассылают "SOS" на внедорожных форумах.
дааа, лебедочка- это тема
Alex-Obukhov
Мое IMHO: Я в спорт не езжу, поэтому для меня секунды решающим значением не являются. Я могу спокойно воспользоваться лебедкой, там где могли бы помочь блокировки. А полуоси я и без блокировок рву с периодичностью раз в 2 года. Поэтому еще неизвестно что выгоднее: время потраченное на лебежение или время потраченное на нештатную замену полуоси.
Очень часто приходится ну просто упрашивать молодых джипостроителей приобрести лебедку, прежде чем блокировки. И очень часто приходится видеть как они не слушают этого совета, а потом рассылают "SOS" на внедорожных форумах.
А вот у нас в тундре зацепится не зачто
Грамотно закопанный штурман заменят якорь лебежения.
ну да только штурман должен быть длинный и хотябы деревянный
Да ладно, сварите якорь лебежения и не парьтесь.
Якорь это хорошо но в нашей местности он тоже не везде подходит метр жижи остальное камень