Два дня я работаю дата-инженером Михаила Скрипникова и команды Thomas Beton Racing.
Мы вооружились телеметрией Racelogic, тремя комплектами разных колёс и бочками гоночного бензина, чтобы окончательно раскидать камни и расплескать лужи на двух тестовых дорожках под Калининградом.
Почему именно под Калининградом? Об этом потом, а сейчас расскажу про подарки, которые можно найти при помощи телеметрии на ралли.
Вначале о людях и машинах.
Пилот — Михаил Скрипников, на сегодня один из самых быстрых переднеприводных раллистов России. Чтобы просмотреть список титулов и трофеев Михаила, потребуется пролистать несколько экранов длинного списка, но сейчас для нас важнее его накат и академически правильный подход к спорту.
Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом, а на асфальте вцепится в подиум абсолютного зачета.
Продуманная раллийная машина не только быстра и живуча, но и удивительно ремонтопригодна. За неполные пятнадцать минут, которые требуются, чтобы отстегнуть "морду", открывается полный доступ к двигателю, коробке и прочим агрегатам. За время, отведенное на раллийный сервис, можно поменять даже коробку передач, не говоря уже о мелочах типа стартера или генератора.
Командой Thomas Beton Racing рулит Дмитрий Мячин, четырёхкратный чемпион европейских раллийных серий. Эти победы добыты за рулем аналогичной Клио, так что больше кубков эта модель набрала только у заводской команды Renault Sport.
К чему столько подробностей? Дело в том, что этот оркестр может укладывать проезды 3-х километрового гравийного допа в 0,5 секунды разницы. Это позволяет увидеть результат изменения каждого тестируемого параметра — размера колёс, их давления, конфигурации КПП, степени пробуксовки и количества шашлыка, съеденного экипажем во время перерыва.
Такого результата не достичь, если пилот едет нестабильно, машина ломается и деградирует от проезда к проезду, а команда не в состоянии обеспечить бесперебойный гоночный процесс и быструю смену настроек.
Вся тестовая работ базируется на сравнение двух и более проездов одного и того же участка.
Программа Рейслоджика синхронизирует данные заездов между собой и рисует диаграмму "Дельта-Т" — график отставания/опережения времени одного проезда от другого. Мы смотрим на эту линию, ищем, где находятся наиболее заметные разрывы, и внимательно разбираемся с причинами проигрыша или выигрыша. Вот собственно и вся телеметрия!
Теперь посмотрим, как это выглядит на практике.
На картинке внизу график Дельта-Т двух проходов одного и того же участка:
Красным обведено места того самого проигрыша/выигрыша времени — более секунды потеряно в одном повороте!
Щелкаем мышкой по нужному отрезку графика и смотрим на замедленном повторе, что происходило на каждом проезде:
На левой картинке пилот во всю штурмует лужу, что на двухстах метрах приведет к проигрышу в 1,179 секунды!
Теперь давайте разберёмся с разгоном по прямой.
Перед пилотом стояла задача проверить, окажется ли более агрессивный разгон более эффективным. Это не так очевидно, потому что на мокром гравии Clio R3 Maxi буксует вплоть до пятой передачи.
Добавляем еще один график — степень открытия дроссельной заслонки, смотрим на первые после старта 300 метров трассы.
Разница — космос, 0,951 секунды, напомню, речь идет о трехстах метрах!
На диаграмме газа (добавлена в самый низ экрана) видно, насколько полнее открыт дроссель на синем графике, при этом надо понимать, что за рулем опытный пилот, который не будет скромничать с нажатием на правую педаль.
Но в данном случае ощущения обманывали, больший букс оказался заметно эффективнее, хотя опыт подсказывает иное. Вот он, еще один подарок телеметрии!
А теперь тест на жадность.
Вопрос: что делает синий пилот, который на следующих трехстах метрах проиграет красному полсекунды?
Правильный ответ: жадничает со скоростью на входе в поворот. Там, где красный, начавший тормозить на 30м раньше, уже открыл газ наполовину, синий только заканчивает торможение.
Цена этой жадности скорости — 0,5 секунды проигрыша с 300 метров! Помните: медленнее на входах — быстрее на выходах!
Собственно, находить, анализировать и осознавать такие моменты — одна из главных задач гоночной телеметрии. Надеюсь, этот пост будет хорошей иллюстрацией.
Ну а теперь предлагаю посмотреть прохождение всего тестового участка на видео:
Задайте вопросы в комментариях, а я приглашу Михаила Скрипникова и Дмитрия Мячина принять участие в общении.
Кстати, и у Михаила, и у Дмитрия есть блоги на Drive2 — подписывайтесь, там интересно!
Комментарии 412
Миша как всегда точен и быстр! А Клио еще тот автомобильчик! Телеметрия отличное занятие для команды думающего пилота. Ну как то так!
Не страшно быстро ездить? машина по ходу очень дорогая…
Вся ценность этой машины в том, чтобы на ней быстро ездить
den-gold
Очень интересно и познавательно! Спасибо!
Спасибо, рад что понравилось!
RGHands
Забавно, вроде база от клио рс, а поворотные кулаки от обычной стоят. Видимо для надёжности поменяли.
Про то что вне сухого асфальта эта машина может ехать быстрее полного привода не верю. При примерно равной подготовке гонщиков всё станет очевидно. Разгон в данном видео удручающий. С физикой ничего не поделаешь.
Но за видео огромное спасибо! Даёшь развитие ралли в России!
Всегда пожалуйста, будем продолжать!
a888ny96rus
интересный пост))
Спасибо! :)
ONZAjr
От такой четкости действий водителя, и техники, я в ауте — теперь даже и не знаю, какой из меня водитель ) . Сильное видео !
Рад что понравилось!
KenstV
Класс! Вспомнил молодость (ЧР РФ Гуково 2005,2006) Ездил штурманом. Прогресс идет.
Виделись значит там, в Гуково, в эти годы :)
Ехал ЧР на Ситроене Ксара.
Помогите пожалуйста разобратся с V Box
Программу СТ скачал.
не могу найти никаких инструкций в интернете по тому как пользоваться устройством.
Перед каждым проездом надо включать запись и по окончанию будет отдельный лог. Которые потом будут друг на друга накладыватся. Я правильно понимаю ?
Еще не могу понять как видеокамеру к нему подключать. Там еще надо ЕЛМ модуль подключить к нему как то, что бы данные по оборотам, дроселе и т.д. были
Ну насчет "никак не могу найти никаких инструкций" могу сразу сказать, что плохо искал — вот что находится буквально за пару кликов: www.vboxmotorsport.co.uk/…ormance-meters-lap-timers
Далее нужно смотреть quick start guide, а если не поможет, online manual.
Можно включать/выключать перед каждым проездом, можно писать всё скопом, накладываться будет в любом случае.
С подключением видео к обычному Вибоксу практики не имел, нужно разбираться
Очень интересная информация!
Рад что понравилось!
ребята молодцы ))) статья класс! хотелось бы увидеть варианты прохождения разных поворотов, на разных покрытиях(гравий, асфальт, снег, песок) с подробными действиями пилота! хотя бы просто устно без видео !
Спасибо! Мы периодически пишем на эти темы, полистайте блоги и БЖ, следите за новыми публикациями
Спасибо за статью.
У меня ламерский вопрос: никогда не думал что ручной тормоз (на видео — с красной ручкой, если я не ошибаюсь) используется в ралли и тем более на переднем приводе. Думал он только для дрифт-корчей нужен. От него реально польза для поворотов или это больше как дополнительное торможение на случай если что пошло не так (только один раз пилот в видео воспользовался)
В медленных поворотах он помогает резко переорентировать курс автомобиля. И как средство спасения используется, если надо резко сменить направление движения, но для этого машина хоть чуть чуть должна заранее начать поворачивать в нужную строну
вес лужи измеряется не в секудах, а в ньютонах. Исправьте, пожалуйста, в заголовке на вИсит
Видео и статья супер, спасибо Удачи!
Спасибо за отзыв, взаимно!
Спасибо за статью. Интересно и познавательно.
Рад что понравилось!
Какие дворники ставите на ралийный автомобиль? ))
Резиновые)) обычные)
Отлично, а то думал спец приколюшки есть:))
Отличная статья, с весьма доступным и раскрытым материалом! Интересно. Спасибо автору.
Спасибо, будем продолжать!
Статья очень интересна)
Отлично :)
Cпасибо за статью!
Велкам!
Очень интересный пост.
Разбором полётов не многие на этом сайте занимаются.
Рад что понравилось
пилот НИ О ЧЕМ если честно!
"Пилот — Михаил Скрипников, на сегодня один из самых быстрых переднеприводных раллистов России"
:))
ну видимо он только учится ездить — потому что видно много фэйлов по трассе…
AKonst
"Пилот — Михаил Скрипников, на сегодня один из самых быстрых переднеприводных раллистов России"
:))
начиная с самого старта…
Если не принимать близко к сердцу высказывание о том что японцы "не едут", то статья очень хорошая =) мне понравилась
Отлично, рад что понравилось :)
Видео понравилось, изнутри интересно наблюдать, побед вам)
Спасибо, будем стараться! :)
Интересная статья.
Спасибо!
GTR-Track
Культовые машины на то и культовые, чтобы постоянно сравнивать с ними менее известные :)
И спасибо за отзыв, обязательно будем продолжать!
Сложно представить… как пилот на субару например, проиграет пилоту такого же уровня и опыта на рено. С детства в голову отпечаталось немножко другое про полноприводники =)))
все возможно. Многое от пилота зависит, и не меньше от настроек техники и сплаченности команды =)
Привода у неё какие тонкие.
Эммм… Простите, а где Вы увидели привода? ))))
Я нашел только рычаг и рулевую тягу )
g-a.d-cd.net/24dc3a2s-960.jpg
Это привод. Рулевая тяга идёт выше и с такого ракурса не видна.
За4ет
RUSLAN-28
После слов ;-навезет полному приводу, можно не читать.
Да запросто " ;-навезет" гражданскому полноприводному эвику или WRX-cу. тк в полном приводе есть вес раздатки валов заднего дифференциала, а физику, как тут говорят поклонники 4x4 ни кто не отменял. Так что тут весьма спорный момент по поводу общего времени круга. Почитайте историю ралли 50-60г и как в ралли въехал ПП и сколько он привез 2х литровым монстрам, которые его легко уделывали на разгоне по прямой(это единственное чем форды смогли ответить мини тогда).
Круть. Такому тока учица!
Рад что получилось полезно!
Великолепная статья!
Жму руку )
+1
theJeKa
Великолепная статья!
Жму руку )
Спасибо, велкам! :)
Lancia Delta Integrale -РУЛИТ)))))
Я тоже хотел про Лянчу написать :) С детства прилипла эта машинка ! Помню как несколько лет лидировала в ралли. У меня от слова РАЛЛИ в ум приходит именно Лянча :)
Это очень полезно. Я вснегда думал об этом. Спасибо!
Отлично, рад что понравилось!
""Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом"" -, бухохахахаха! ))) ох уж эти жалкие высказывания, после этой фразы — перестал читать статью…
вот вот Лянча Дельта ее уделает
Ну не знаю, как там ланчя, но откровенный недвусмысленный намек был в огород Субару и Митцу Эво :)))) конечно: такие пилоты, как тот же солберг или мякинен ничерта не понимают в ралли и в пдметки не годятся Скрипникову, коли не "съедают всякие там Эво и прочие Седаны" на переднеприводном клио %)))
Какой тут огород, если привод разный
lyonf
Ну не знаю, как там ланчя, но откровенный недвусмысленный намек был в огород Субару и Митцу Эво :)))) конечно: такие пилоты, как тот же солберг или мякинен ничерта не понимают в ралли и в пдметки не годятся Скрипникову, коли не "съедают всякие там Эво и прочие Седаны" на переднеприводном клио %)))
Суба не едет =(((
вот вот Лянча Дельта ее уделает
На rs 14 го года ездил, Впечатлил разгон. На ралли не ездил но всё равно не поменялся бы на свой Галант, пусть И не для этого он . Работал в Рено. Не куплю никада.А статейка класс! плюс 7
у этой машины с рено общего всего 15%, остальное ручная работа
шилдик спереди?
приятно такую инфу почитать, огромное спасибо
Всегда пожалуйста, будем продолжать!
ух ты! познавательно)
Да, мы стараемся :)
очень интересно! Спасибо!
Рад что понравилось, велкам!
очень познавательно.)от чего передняя подвеска?
Передняя подвеска не от чего. Но по очень простой схеме: макферсон, поперечный и продольный рычаг
Сергей спасибо за пост, интересно, поучительно. Пару вопросов
1. Всегда считал агрессивный разгон в полном буксе менее эффективным. По ощущениям (езжу на заднем приводе) держать грань срыва колес с буксом субъективно результативнее по динамике разгона. На льду, асфальте ощутимо, на снегу и гравии менее, тут можно и притопить. Я ошибаюсь?
2. Про лужу не понял ничего. Имелось в виду, что лужа сильно оттормаживает авто? Ну тут и к бабке не ходи.
3. Если ваш болид сделать заднеприводным, сколько секунд он привезет с круга?))) Развейте миф что заднеприводная машина проходит кольцо быстрее переднего привода при одинаковых обстоятельствах. Я не силен в автоспорте, так, выезжал пару раз на "дворовых" гонках. На наших соревнованиях по кроссу д2н сильно отрываются от "классики", Местные гуру утверждают, что просто пилотов заднеприводных нет нормальных. Это миф "динозавров" или все таки передний привод ушел в перед? Тогда почему монстры автомобилестроения предпочитают либо полный либо задний привод, ни кто не делает переднеприводные суперкары (я имею в виду атомы, кёнигсег, пагани и остальные итальянцы)?
3. в тех гонках, где мощность до 350-380 л.с. передний привод предпочтительнее заднего, а свыше -полный предпочтительнее, за исключением трасс, где очень мало медленных поворотов и где полный привод будет только лишним балластом…
предпочтительнее по каким причинам?
что именно?!
Pres
предпочтительнее по каким причинам?
тут вопрос про то, в каких именно дисциплинах выступать. Если на асфальте — то ни полно- ни переднеприводная машина не сможет тягаться с заднеприводной при равных условиях. В ралли на заднем приводе ехать крайне сложно, на поворотах нужно очень умело работать педалями. на переднем и полном приводе с этим проще. Поэтому в кольце лучше задний привод. а в ралли, к примеру, полный. Ну это общее описание, есть и частные случаи)
ребят, вопрос в слледующем:
Берем 2 машины с аюсолютно одинаковыми хар-ми передне и задне приводную. Садим за них пилотов (условно асов способных на максимум) выкатываем к примеру на ледяной ипподром (высокая скорость и фактически постоянный поворот) какая машина привезет время сопернику.
На льду по хорошему переймущество будет у переднего привода. Ибо на заднем в полный газ ехать врядли получится. Но если ехать на гвоздях то все будет зависить от мощности
а как тут мощность влияет? Что 150 что 400. Почему на заднем не получится на все деньги ехать? Сломал и газуй на полную. Машина весь круг в заносе, газ в пол
Ты сам так ездил?) мощность всегда влияет. На меньшей мощности пои скорости в 100, например, уже можно на полный газ ехать. А при мощности в те же 400 авто будет просто зарываться
согласись что в том примере который мы рассматриваем что 150 что 400 вывозить на льду будут одинаково, или я ошибаюсь? Мы же не про Нюрбург говорим. Гашетка в пол имеется в виду когда по ощущениям машина набирает скорость и держит занос. Я не думаю что асы которых мы посадили за руль будут зарываться. Вопрос то в том, с учетом всех оптимальных траекторий движения, центробежных сил, срывов колес и т.д. что имеет большую скорость прохождения поворотов и разгона на прямой?
Ты смеешься? Мощность всегда играет роль. Ну прокатись в полный газ на заднем приводе по мокрому асфальту-когда зад гуляет как хочет, и потом на переднем-когда она едет туда куда руль повернут. На льду на заднем приводе надо уметь ехать. Иначе просто будешь ловить машину но не ускоряться толком
по мимо мерса у меня sx4, и едет она всовсем не туда куда руль повернут когда я интенсивно ускоряюсь, едет она прямо даже если колеса вывернуты, тупо прямо! мерс едет туда, куда вывернуты колеса, за тем не многим редким исключением. Зимой я всегда езжу подрулливая и выравнивая траекторию, это нормально с задним приводом.
А скажи мне какая роль 150 и 400 кобыл на старте по льду с нуля до 100 к примеру? У 400 колеса будут больше ямы рыть? Какую роль играет мощьность в нашем примере?
Я думаю что адекватных ответов я не услышу((((
Чем выше мощность, тем аккуратнее нужно работать с газом-на Жигуле можно в полный газ разгоняться, а на моем 325 я просто сразу зароюсь. Избыток мощность начнет настолько сильно подворачивать колеса что они не смогут зацепиться. А вот мерс с sx4 вообще сравнивать не стоит. Хотя бы хонду цивик. Ну и плюсом резина. А вот вопрос подруливания-если у меня зажать газ в под по снегу-то в основном это будет разгон боком и очень медленный относительно даже 9ки. Я не могу реализовать мощность. Ее слишком много. При этом по мокрому асфальту мне намного проще-не такой избыток мощности и разгоняться намного легче
а что, у переднеприводных принцип работы самого привода различаются? я сколько ни ездил на передних приводах, заметил только одно, что при ускорении они едут все прямо даже с вывернутыми колесами, тем более с блокировкой. Спасает ситуацию защита картера в сотню килограмм. Но такая защита утежеляет морду которая в повороте тащит машину наружу. Чуть малейший букс и они едут прямо, про траекторию поворота можно забыть. А поправка траектории ручником приводит к потере скорости. Или может быть есть какие то хитро-спортивные привода которые ведут себя по другому про которые я в книжках?
Про "аккуратнее нужно работать газом". Вот 2 машины у одной 400 кобыл у другой 150, все "аккуратнее работают газом", одинаковая резина, одинаковая масса.Мы сейчас не рассматриваем асфальт, не рассматриваем "если зажать газ в пол". Просто тупо берем 2 машины 150 и 400 и адекватно разгоняемся. Какая по льду на супершипе до сотни разгонится быстрее? Разница какая 150 и 400 в наших условиях?
огромная разница, пробовал когда нибудь разгоняться в натяг по льду на 200 силах? это будет черепаший разгон, потому что чуть ошибся и ушел в букс. на 400 это еще сложнее, на 150 там можно будет давить педаль не стесняясь. Вот вроде за рулем ездишь, а вопросы странные, я конечно понимаю что мерс не бмв, но принцип то у них схож.
про переднеприводные — она едет в поворот, если это не 90градусный поворот на скорости за 100. я не знаю как у вас там получается заставить её ехать прямо, может просто нужно газ открывать позже? а не на входе в поворот? и ручник очень хорошо поправляет, когда им пользоваться правильно. А если дергать когда попало, так конечно толку нет. У меня не было проблем ни на полноприводной тойоте, ни на 14ке, ни на Е36 при прохождении поворотов, но вот техника везде своя, и если где-то я могу БМВ пустить в занос, чтобы пройти поворот, то в этом же повороте я мог и на тойоте и на 14ке поправить зад ручником. Но вот конкретно разгон по скользкому покрытию на заднем приводе сложнее. И если ехать по мокрому асфальту, то я могу по нему разгоняться хотя бы боком. все равно буду ускоряться, а вот по снегу, а тем более льду, на обычной зимней резине разгон будет намного эффективнее в натяг. На гвоздях по льду думаю будет эффективней разгон с небольшим углом, при моей мощности, но на своем авто я на гвоздях не ездил. Классика с 16рем по льду на гвоздях просто ускоряется, с её мощностью она не может зарыться так быстро и поэтому гребет. А по сути, добиться разницы в можности можно очень просто — зимой на льду поставить на ведущую очь сначала шипы, а потом поставить что-то летнее "грязевое" или всесезонку — вот она разница. второй случай это избыток мощности.
опять "по мокрому асфальту", "на гвоздях не ездил".
Ответа на конкретно поставленный вопрос не получу, спс!
Возьми машину да поедь, получишь все ответы. Сейчас прокатных контор масса
Pres
Сергей спасибо за пост, интересно, поучительно. Пару вопросов
1. Всегда считал агрессивный разгон в полном буксе менее эффективным. По ощущениям (езжу на заднем приводе) держать грань срыва колес с буксом субъективно результативнее по динамике разгона. На льду, асфальте ощутимо, на снегу и гравии менее, тут можно и притопить. Я ошибаюсь?
2. Про лужу не понял ничего. Имелось в виду, что лужа сильно оттормаживает авто? Ну тут и к бабке не ходи.
3. Если ваш болид сделать заднеприводным, сколько секунд он привезет с круга?))) Развейте миф что заднеприводная машина проходит кольцо быстрее переднего привода при одинаковых обстоятельствах. Я не силен в автоспорте, так, выезжал пару раз на "дворовых" гонках. На наших соревнованиях по кроссу д2н сильно отрываются от "классики", Местные гуру утверждают, что просто пилотов заднеприводных нет нормальных. Это миф "динозавров" или все таки передний привод ушел в перед? Тогда почему монстры автомобилестроения предпочитают либо полный либо задний привод, ни кто не делает переднеприводные суперкары (я имею в виду атомы, кёнигсег, пагани и остальные итальянцы)?
Рад что понравилось, спасибо за отзыв!
Касательно вопросов:
1) Самый эффективный разгон на скользких покрытиях при очень небольшой пробуксовке вскоре после старта. Рывок с места, да, должен быть на грани пробуксовки, но без неё.
2) Да, именно так.
3) Задний привод может иметь преимущество при достаточной мощности на твердом покрытии. См. прототипы и быстрые кузовные классы, где отлично чувствуют себя BMW и Porsche.
Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом, а на асфальте вцепится в подиум абсолютного зачета. — Долго смеялся.
Смех без причины признак дурачины ;)
Gonta2017
Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом, а на асфальте вцепится в подиум абсолютного зачета. — Долго смеялся.
Вы зря смеётесь. Она реально на это способна…Был однажды свидетелем…ушёл в магазин, оставил машину на парковке (магазина), рядом стоял ланцер (обычный 10ый), возвращаюсь и вижу картину, стоит ланцер, рядям с ним рено клио и вижу подхаванный слегка бампер у ланцера.Представьте себе, это был простой клио, а был бы R3 Maxi, сожрал бы с потрохами вместе тот ланцер, а на гравии он вообще наверно монстр, жрёт на ходу !
P.S. дожидаться финала не стал, но в протоколе ДТП наверно так и было написано : Клио слегка подхавал бампер ланцера, к счастью успели его остановить.
Gonta2017
Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом, а на асфальте вцепится в подиум абсолютного зачета. — Долго смеялся.
www.drive2.ru/b/1924934/
Gonta2017
Машина — Renault Clio R3 Maxi, вершина эволюции переднеприводной раллийной техники. Даже на гравии эта адская Клио сожрёт большинство культовых седанов с их созвездиями, бриллиантами и полным приводом, а на асфальте вцепится в подиум абсолютного зачета. — Долго смеялся.
ооо, выше изложил те же эмоции, а потом увидел, что не только "я" )))
Очень познавательно, спасибо!
Рад что понравилось, велкам!
Какая вода, чё к чему, я вообще далек от всего и мне лично было интересно и понятно все, получил еще одну каплю понимания командной борьбы за секунды и какой это трудец тяжелый. Я подписался, спасибо.
Это должно быть мне ответ?! Ну неважно. Спасибо за мнение. :)
нафига тебе две вольвы?
Вторая машина покупалась как подарок жене на Восьмое марта, но так как ей больше нравится черная, то пришлось оставить себе. А я и не против, все-таки восемь цилиндров мне нравятся больше. Да и как запасной вариант используется.
а новая как владельцу с виду как?
Я тебя не понял. Какая новая?
хс90 новая вышла с первого взгляда как?
С первого взгляда нормально. Внешний дизайн нравится. Но я бы себе не хотел планшет вместо нормальных органов управления. Отвлекаешься от дороги, неровен час и… даже думать не хочу.
А двигатель, четыре цилиндра… Все, уходит в историю нормальный чистый звук V-образной восьмерки. И чтобы нормально разогнаться надо раскрутить двигатель до поросячего визга. Звук будет как от кофемолки. А моя Вольво, или Бмв, только погладишь педаль газа и тебя уносит вперед как из катапульты, с порядочным низкочастотным рыком.
Поэтому я еще больше не хочу продавать свои V8.
а там только с 4 будет?
Ага. Четыре цилиндра, 2.0 обьем, с компрессором и турбиной будет выдавать около трехсот двацатипяти лошадок, но опять же, кофемолка.
:(
ух какой ты противный человек, а мне понравилось
Твое мнение меня не интересует. Буду сажать цветы, Я к тебе обращусь.
если написал ответный комент значит заинтересовало, сажай бархатцы не прогадаешь