В этом году новая реинкарнация Leopolis Grand Prix состоялась в 4-ый раз.
Напомню, что в 30-е годы Leopolis Grand Prix прошел 4-жды и прекратился с началом экономического кризиса.
Возобновление Leopolis Grand Prix после частичного пропуска 2014 года говорит о том, что реинкарнация более живуча и имеет намерение кризисы переживать.
Leopolis Grand Prix 2015 был посвещен 85 летию Leopolis Grand Prix 1930 года.
В этом году, соревнование обеспечивалось установкой GPS датчиков в каждый автомобиль. На прямой ( Витовского ) скорость была ограничена 40 км в час, на подъеме ( Стрыйская ) 50 км в час. На спуске ( Героев Майдана ) — 30 км в час. GPS — ящик серый, и в какой точке он будет передавать свои данные участнику не известно. Его деятельность не увидишь глазами, как судей.
Для проезда предлагалось 4 круга по, приблизительно, 3 км. Норматив, при существующих ограничениях 310 секунд на 1 круг.
В результате, по сравнению с предыдущими годами, это сильно ударило по зрелищности и азарту, желавших таки рискнуть, хоть и на коротких участках, вне видимости судейских пунктов, участников. Зато желавшие поберечь машину, были очень довольны. Соревнование стало доступным для большинства украинских участников. Фактически единственной сложностью для авто оказался 1 км затяжной подъем, с регламентированной скоростью 50. Превышение скорости на 15 км в час влекло за собой дисквалификацию.
Помимо этого соревнования балы начислялись так же по результатам технического осмотра авто ( оценка состояния, сколов, оригинальности ), собсно времени финиша, змейки, теста на знания ПДД.
По GPS было 4 активных точек на круг, в каждой из которых за превышение скорости на каждый 1 км в час начислялся 1 штрафной бал. В результате балы по этому параметру исчислялись сотнями и многократно превышали балы по иным соревнованиям.
Опоздание или опережение на финиш тарифицировалось по секундам одинаково по 0,2 балла за секунду. т.е. опоздание на 1 минуту давало 12 балов штрафа, время по змейке по цене 0,1 балл( макс время по факту 82 с. ), зачет по ПДД давал всего 3 балла.
Автомобили были разделены на 5 заездов. Один из них ( класс Е ) представлял строго ЗАЗ-965. Другой ( класс B ) — неспортивные автомобили 1945- 1970 года, и был представлен в основном продукцией ГАЗ.
В абсолюте определялся только победитель и им стал экипаж № 56 ГАЗ 12 1956 года Курило Ярослав г. Самбор . Данный экипаж получил 6,6 балов за осмотр, что не много, 3,6 (36 сек ) за змейку ( что очень хорошо) и, несмотря на то, что привез 12,2 (61 сек ) на финише ( что весьма немало ), привез всего 33 бала штрафа по GPS точкам, что и принесло ему абсолютную победу.
Дальнейшие места в абсолюте не вычислялись, но второе из них совпало с вторым местом того же класса B, в котором выступал и ГАЗ-12. Итак № 76 "Победа" М-20 1955 года Соломін Михайло г.Самбор, тихо и размеренно ехавший в замыкающей части группы. Всего 62 балла по GPS при 16,4 опоздания на финише, принесли ему этот результат. Фактически Самборские экипажи привезли 2 лучших в абсолюте результата.
Третье место в классе было уже 8-м в абсолюте. Автомобиль ГАЗ 21 1967 года № 41 Пшик Володимир . Практически идеальное время на финише (2 секунды), но не пройденная змейка и 153 бала GPS
