кпп турбоваз часть3. проблемы с главной парой.

часть 3.
Оказывается я не писал что катал последний этап ЧПК 2014. ну да. радости было мало. Второе место квалификации моно-спорт и 4е место по причине поломки КПП в первом же заезде за выход в финальный заезд.
Ехал тогда на 200 ряде с парой 4.1 (старых запасов) на атмосферном моторе 1.5 с дросселями.
Ну дриснула эта пара. да, все хорошее когда нибудь ломается.
Поломка прошла по проточке под полукольца между 2-3 передачами. Да, вторичный вал 2108 конструктива тоже имеет слабое место.

Ну ладно, есть еще одно слабое место — ступица муфты 1-2 передач.

Эта чертова муфта из "новых поставок запчастей в магазины" отличается крайне плохим качеством и ломается не в первый, и я уверен, не в последний раз.
поломку ступицы муфты я лечу просто — держу запас ступиц из КПП с разборок. Раньше качество было выше и такую поломку я не встречал. хотя и турбину в тазы тогда никто не ставил.
От поломки вторичного вала по проточке под полукольца я подваривал пару в 4х местах, в т.ч. убирая шарик.
эта доработка видна на паре 4.9 которую я ставил в мае на турбо конфиг 2109.
Пара тоже сломалась и тоже быстро. Но тут отломило зуб на вторичном валу и я думаю это было вызвано как раз стартами с вибрацией шин/машины при пробуксовке кольцевых сликов А005. Так что этой поломки можно было избежать…
вот оно)))

Потом хорошие товарищи подогнали мне пару 4.5 усиленного 2108 конструктива.
отличается внешне тем, что используется "улучшение" в виде установки муфты 3-4 передач на ступицу 1-2 передач… (ну просто без комментариев…) Вал под ступицей 3-4 и под 4й передачей остался толще и наверное прочнее. Однако та же проточка под полукольца между 2-3 наводила тоску…
Вот она

Однако в процессе сборки меня ждал сюрприз. полукольца не встали на место. ни одни ни другие. (запасов много) Пристальное изучение обычных главных пар и этой показало различие в проточке.
Стандартный вал имеет более глубокую нарезку и полукольца встают с острыми гранями.
Усиленный наоборот имеет фаски и полукольца встали только после запила фасок на внутренние грани.

Такая небольшая разница на первый взгляд, зато на самом слабом месте стандартного вала позволяет существенно повысить надежность. Посмотрим на сколько хватит этой пары. Но по крайней мере я был рад увидеть эту доработку.

Конструкция кпп калина-приора отличается от 2108 в сторону полого, но большего по диаметру вторичного вала выполненного также как 2108 из одной заготовки сразу с ведущей шестерней главной пары.
Не знаю насколько она слабее или прочнее, но это не будет иметь значения до тех пор, пока там не будет коротких главных пар и любых рядов.

Всем успехов)