Сегодня краткая статья о целесообразности пробуксовки при старте. Сразу оговорюсь, что при езде в городе буксовать не стоит, ведь это изнашивает покрышки, пугает детишек, докучает по ночам жителям, привлекает внимание ДПС и так далее.
Совсем другое дело — показать лучшее время на разгоне. Рассмотрим 0-402 или просто старт спринта с места.
Сухой асфальт — стоит буксовать, желательно не очень интенсивно. Причин две. Во-первых, на маломощном моторе с моноприводом (до 150л.с. на переднем приводе, до 220л.с. на заднем) на низких оборотах не хватит тяги, мощность появляется только после 4000 об\мин. или около того, а это соответствует скорости хотя-бы в 25-30км\ч. Следовательно, чтобы не ждать пока эта скорость появится и когда двигатель сможет тянуть автомобиль во всю силу, следует давать букосвать колесам с этой скоростью. Как? Быстро, но не слишком резко отпуская сцепление при повышенных оборотах двигателя (4500-5500). Не следует сразу давить газ в пол на мощном моторе, избыточная пробуксовка ухудшает разгон.
Турбовый полный привод лучше всего едет именно со стартом с пробуксовкой, так как без неё мотор сваливается в безнаддувную яму. Но обратная сторона медали здесь — порванные привода, диффы, коробки и бог знает что. Чем более цепкая резина — тем выше вероятность закончить гонку на старте.
Вторая причина буксовать на асфальте — прогрев резины. Там тоже куча тонкостей, но о них в автоспортивном курсе.
Кстати, владельцы АКПП тоже могут получить преимущество на старте, если будут трогаться в две педали. Кратковременный подъем мощности для коробки не вреден. Для робота — вреден, горит сцепление. VAG и вовсе отрубает газ при нажатом тормозе.
И способ для настоящих индейцев — раскрутить мотор в N, после чего перевести селектор в D. Сам лично видел как это даёт несколько десятых на квотере, и что удивительно — старый легаси даже не развалился от таких приколов! Правда большинство свежих машин, опять же, имеют "защиту от дурака" и передачу они не включат пока обороты не упадут до безопасных (например мой бедненький лексус).
Сырой асфальт — минимальная пробуксовка. Так как сцепление на нем хуже, то и мощность нужна меньше, поэтому старт с более низких оборотов (2-3тыс.об\мин), не забываем о плавности работы сцеплением.
Лед на дорожной резине — никаких пробуксовок, особенно важен первый оборот колеса. Физика трения по льду коренным образом отличается от таковой на асфальте, поэтому троганье внатяг будет самым эффективным. Как только колеса начинают проворачиваться необходимо немедленно приотпустить газ и нажать снова, вылавливая грань сцепления колес. Многократно проверено на льдах всех окрестных зимних гонок.
Рыхлый снег\грунт — опять же коренным образом отличается от асфальта и льда. Нужна небольшая, либо средней интенсивности пробуксовка. Слишком быстрое вращение колес будет закапывать автомобиль вниз.
И еще совет, особенно касается любителей Старопышминска, где все на замерах постоянно откатыватся перед стартом за светофор. При старте в горку, чтобы избежать откатывания автомобиля, можно использовать… что бы вы думали?
Молодцы! Ручник! Но умеют это почему-то только раллисты, некоторые любители спринтов и выпускники автошкол. Почему — мне непонятно, вроде бы на эстакаде учат всех. Также ручник поможет слегка поджигая сцепление заставить дуть турбину, если нет Launch Control что актуально для того же дрэга, хотя и этот момент несколько спорный.
А теперь пара вопросов — интересны ли вам такие статьи? Если да то по каким темам? Ну и вообще жду вашей реакции в комментариях ниже.
Комментарии 18
При необходимости но не редко из положения N в положение D стартовал, полный привод. На три года коробки хватило родной, так что все ОК
Что ты делаешь, ахаха, продолжай
Да. Интересно.
отличная статья, вобще про спортивное вождение было бы интересно!
Хорошо написано
Согласен с grunger74. Интересны темы про технику вождения в автоспорте, приемы, фишки и тд. От Вас как раз узнал что существует прием клатч-кик и теперь жду зимы что бы отработать на практике. Так же очень интересна тема использования ручника на полном приводе, да и вообще раллийные приемы.
Окей, напишу. Только все эти приёмы "отжимают" машину сильно
Спасибо, буду ждать.
Данные приемы лично мне необходимы для выхода из экстремальных ситуаций, а не для повседневного вождения. Всегда стараюсь прочувствовать машину в пределе и вбить приемы выхода из сложных ситуаций на мышечную память. На полном приводе никак не могу научится морду внутрь поворота заправить, если снос пошел.
Как не парадоксально, на на полном приводе субару — газом, закидывая тачку всем боком в поворот, насколько я знаю.
Именно поэтому Субару зимой на льду едут боком с настолько большими углами )
Далеко не всегда можно закинуть в поворот избытком тяги, особенно на симметричном полном приводе. Машина может сорваться в снос мордой наружу и если просто давить газ в пол то просто проедешь прямо
> И способ для настоящих индейцев — раскрутить мотор в N, после чего перевести селектор в D
именно так мы на своих вариаторных Фитах и прыгали на старте )))
а вариаторы потом куда дели?)
первый на Экспо оставили, на трамплине пару лет назад
а второй позапрошлой зимой в Катайске, патрубок охлаждения сполз с радиатора, масло убежало
оба Фита сейчас механические :)
помянем)
Спасибо за толково изложенные мысли. Было интересно, и надеюсь, что полезно)))
На ваге ставиться лаунч и стартуй сколько влезет с любых оборотов.
Статьи интересны! Темы — больше с уклоном в автоспорт, что и как правильно надо делать, ну и ньюансы, тонкости, секреты)
хорошо, постараюсь учесть пожелания!