Доброго времени суток.
Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: "зависают обороты на 2000", "обороты не падают", "поднимаются обороты хх на нейтралке", "высокие обороты при переключении передачи" и т. п.
Начну с того что объясню причину завышенных оборотов на инжекторном двигателе. Итак как вам известно принцип работы инжекторного двигателя таков: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, и в принципе никогда полностью не закрывается, датчики высчитывают количество воздуха, эбу подсчитывает требуемое количество топлива (бензина) и подает команду на форсунку о длительности впрыска. При отсутствии нагрузки когда нет необходимости в поддержании оборотов, будь то нейтралка или выжатое сцепление эбу переходит в режим пхх (принудительный холостой ход) когда на форсунку не подается сигнал, и топливо не подается в систему, точнее подается в малом количестве, обороты снижаются и у водителей лица как у коров в индии! Однако зачастую в ГБО -2 поколения для приготовления газо — воздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от разряжения за дросселем, соответственно даже при отпускании педали газа и отсутствии нагрузки не наступает пхх, т.к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно))) в чем заключается заблуждение? В надобности винта холостого хода! Да да! он нужен независимо от кубатуры двигателя!
Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке редуктора: Если кубатура двигателя до 2л то винт хх закручиваем до конца, а регулировку редуктора производим винтом чувствительности, т.е. изменяя упругость пружины мембраны.
Что бы понять абсурдность данной рекомендации давайте максимально упростим принцип работы редуктора и в самом грубом приближении примем мембрану как клапан (с большим сечением) который при нагрузке открывается позволяя поступать бОльшему количеству газа, при отсутствии нагрузки закрывается, а винт холостого хода — регулируемый канал (с малым сечением) сечения которого достаточно для подачи газа лишь для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке.
Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.
1. Винт хх закручен до конца, дозатор открыт полностью, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при послабленной пружине мембрана будет открываться от небольшого разряжения сечение которой в десятки а может и сотни раз больше канала хх) откручиваем на 5 оборотов из полностью закрытого состояния.
2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры.
3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига
4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя).
5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.
Пробуем поездить, если обороты все же зависают, то пробуем закрутить дозатор на 0,5-1 оборот, в большинстве случаев помогает. Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны.
Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов!
Всем стабильного холостого хода!)))
Добавлено 02.07.2020:
Очень и очень частая проблема связанная с зависанием оборотов это забитый воздушный фильтр, ребята то что вы встряхнули фильтр это не означает что он очистился, будьте добры менять его хотя бы каждые 10000 км (в зависимости от запыленности региона нужно чаще). По мере загрязнения воздушного фильтра настройки гбо сбиваются, воздуху сложнее становится проходить через фильтр, и движок заглатывает газ, разрежение же чем то надо восполнять, смесь насыщается, что бы как то снизить обороты ЭБУ пытается открыть заслонку по больше (он же не знает что мы подаем горючее не через форсунки, как нормальные человеки, а через смеситель, тем самым делая шаг назад в прогрессе откатываясь от инжектора к карбюратору) тем самым подавая еще больше газовоздушной смеси в движок, так все и зависает. Так что не забывайте менять воздушный фильтр.
Комментарии 103
Прошу помощи. Тойота 3s мотор. Стоит гбо 2 поколение по импульсу от искры. После того как поставил гбо прогревочные обороты стали ниже. Дроссель чистый. Если сбросить клемму и ездить на бензине, то обороты в норме. Как только используешь газ, то с утра на прогреве на бензине обороты ниже. Если перейти на газ то обороты не поднимаются. Как будто дроссель подстроился как то пока вчера была езда на газе.
Переход на газ происходит отключением форсунок. Реле стоит.
Приветствую. По газу интересно. Тоже 3s. Гбо 2 поколение.
Отпишись на телеграм 89952679546. Если возможно
Задолбало меня 2 поколение) поставил 4-ое
Спасибо.
Здравствуйте. Audi 100 c4 2.3 aar
Редуктор Ловато электронный гбо2
Когда, , тапок в пол, , нет динамики как на бензине. Надо держать педаль на 3/4 чтобы было стабильное ускорение. Это не правильно настроенный редуктор или мощность редуктора неподходящая или это нормальное явление на пропане у всех так?
Уважаемый Автор! Редуктор на моей машинке начал дурить, то богатая смесь, то бедная. У меня стоит блочок со светодиодом, который показывает состояние лямбда зонда, поэтому всё видно сразу. Машина AUDI 100, двигатель 5 цилиндров. Поменял ремкомплект в редукторе и настраивал по Вашей методике! Светодиод показывает, бедная смесь или богатая, пару минут и всё настроилось! Я примерно так и настраивал, но винтом качества я не доводил до момента, когда двигатель собирается заглохнуть. А сейчас винт хх выкрутил заранее на 3 оборота, и когда стали падать обороты вывернул ещё примерно на полтора оборота. После этого отрегулировал дозатор на оборотах и всё стало прекрасно! Обороты на холостых 800 +- 20, двигатель работает ровно! Пишу подробно, может кому то пригодится реальный отзыв о Вашей методике настройки! Спасибо, и удачи Вам!
рад что у вас все получилось!
Vasil320
Уважаемый Автор! Редуктор на моей машинке начал дурить, то богатая смесь, то бедная. У меня стоит блочок со светодиодом, который показывает состояние лямбда зонда, поэтому всё видно сразу. Машина AUDI 100, двигатель 5 цилиндров. Поменял ремкомплект в редукторе и настраивал по Вашей методике! Светодиод показывает, бедная смесь или богатая, пару минут и всё настроилось! Я примерно так и настраивал, но винтом качества я не доводил до момента, когда двигатель собирается заглохнуть. А сейчас винт хх выкрутил заранее на 3 оборота, и когда стали падать обороты вывернул ещё примерно на полтора оборота. После этого отрегулировал дозатор на оборотах и всё стало прекрасно! Обороты на холостых 800 +- 20, двигатель работает ровно! Пишу подробно, может кому то пригодится реальный отзыв о Вашей методике настройки! Спасибо, и удачи Вам!
Благодарю. Тоже сотка 2.3 владею 8 лет но только сегодня понял как надо настраивать. Завтра проверю👍
Vasil320
Уважаемый Автор! Редуктор на моей машинке начал дурить, то богатая смесь, то бедная. У меня стоит блочок со светодиодом, который показывает состояние лямбда зонда, поэтому всё видно сразу. Машина AUDI 100, двигатель 5 цилиндров. Поменял ремкомплект в редукторе и настраивал по Вашей методике! Светодиод показывает, бедная смесь или богатая, пару минут и всё настроилось! Я примерно так и настраивал, но винтом качества я не доводил до момента, когда двигатель собирается заглохнуть. А сейчас винт хх выкрутил заранее на 3 оборота, и когда стали падать обороты вывернул ещё примерно на полтора оборота. После этого отрегулировал дозатор на оборотах и всё стало прекрасно! Обороты на холостых 800 +- 20, двигатель работает ровно! Пишу подробно, может кому то пригодится реальный отзыв о Вашей методике настройки! Спасибо, и удачи Вам!
Добрый вечер. Получается у вас винт чувствительности закручен почти до упора?
И Вам добрый вечер! Извините, что бы не запутаться в терминах, винт чувствительности Вы имеете ввиду пластмассовый винт, который регулирует подачу газа во вторичную камеру?, если это он имеется ввиду то трудно сказать, в каком он положении, я его закручивал, пока смесь не обеднялась ниже некуда и падали обороты. Винт на выходном шланге выкручиваю в этот момент почти на полную, открываю "дорогу" газу. Латунный винт выкручен в это время на 2-2,5 оборота. На днях поменял воздушный фильтр и всю регулировку проделал. На холостых я смесь намного обогащаю, а на оборотах, примерно 2600-2800 выставляю по моменту переключения светодиода с красного (богатая) на зелёный (бедная смесь). Очень помогает в настройке блочок, подключенный к лямбда датчику! Удачи Вам в уходе за нашими машинками!
ты пишешь что значение лямбды при 3000 оборотов должно быть 0.4-0.8 вольт, это в движении иди на месте?
в том то и дело что при движении. При езде на бензине ЭБУ сам это контролирует в режиме реального времени дольше открывая инжектора, и поддерживает все практически в норме (на самом деле только пытается). На газу же, когда мы сами из инжекторного двигателя превратили в карбюраторный, такого не будет. В нашем случае всегда при малых оборотах смесь будет богатая а при высоких бедная, вот и надо искать золотую середину. Есть кстати решение, называется BRC Bloss тоже типа мини карбюратора, но с более тщательной настройкой, вот он может и на низких и на высоких оборотах поддерживать нужное качество смеси. Но он стоит как половина гбо 4 поколения, вот в чем загвоздка
Подскажите пожалуйста, если есть такая фигня, что допустим едишь, 3к оборотов, отпускаешь, газ и сбрасываешь передачу, а обороты растут до 3.5 к и зависают, настраивал, гбо у газавщиков, ничего не изменилось, менял ремкомплект, редуктора, таже фигня, и в основном то может происходит за 2.5 оборотов где-то почему-то, даже от 3 где-то. На хх если газуешь в отсекан, тоже иногда бывает.
закрутите винт чувствительности пока не заглохнет авто, открутите винт хх что бы держал холостые
Самый прикол, что она то не глохнет) когда закручиваешь, троит да, но не глохнет
меняйте ремкомлект на редукторе. такого быть не должно, при закручивании винта чувствительности и винта хх автомобиль должен глохнуть, так как газ больше не поступает в смеситель. настройку делайте только на исправном оборудовании. обязательно проверяйте на наличие утечек газа и подсосов воздуха
Менял, ничего не изменилось
проверьте коромысла, скорее всего их погнуло, нужно аккуратно отрихтовать (выправить), поймите при зажатых винте чувствительности и винте хх газ никак не может попасть в смеситель
Причина поднятия оборотов, регулятор холостого хода, выезжает, и не дает закрыть заслонку, но это происходит, не всегда. Допустим с 3 или с 4 прогазовки
все перерыл не где нет ответа, когда включил газ он должен автоматически отключится если машина заглушиная или должно залить машину должно, у меня заливает не могу найти причину клапан менял и проблема осталась не знаю в чем дело
как понять заливает машину? если нет разряжения в двигателе, то и газ никак не может подаваться во впуск. Ищите неисправность, начиная с электронных клапанов, заканчивая так называемыми грибками на коромыслах
ZombiApocalipsis
все перерыл не где нет ответа, когда включил газ он должен автоматически отключится если машина заглушиная или должно залить машину должно, у меня заливает не могу найти причину клапан менял и проблема осталась не знаю в чем дело
Если "заливает", то вероятная причина — насквозь продавленный резиновый клапан-пятачок в жидкой камере
Поясняю -винт ХХ изготовлен из латуни. Один пишет медный, другой — бронзовый. Чугунным обзовите ещё.
без разницы из чего сделан, я описывал цвет а не состав сплава)))
Добрый вечер подскажите гбо 2 поколения машина уаз патриот при переходе на газ почти глохнет потом выравнивается иногда двигатель глохнет на ходу и эбу выдает чек по бедной смеси а так едет и тянет хорошо машины только купил может надо заменить фильтра гбо
Подскажите как отрегулировать сей редуктор и куда подключить шланг из центра редуктора
Отличная статья. С бронзовым винтом холостого хода полностью согласен так и регулирую. Единственный вопрос по смесителям. У меня сенс 1.3 смеситель стоит внутренний диаметр 32 по некоторым обзорам видел на волгах смесители с таким диаметром но у них моторы 2.4 если не ошибаюсь соответственно количество всасываемого воздуха больше. Я видел смесители и 28 и 30 диаметром, может и его нужно подбирать соответственно обьема двигателя?
в теории да, на практике почти никогда)))
Как вариант, простой и точный способ настройки
Здравствуйте скажите пожалуйста как отрегулировать гбо второе поколение на пассат б3 моно объём 1.8 поставил неделю назад спецы нормально не могут отрегулировать ну там спецы самоучки и школьники хочу сам отрегулировать .теперь искал винт хх но его у меня нет редуктор атикер там только пластмассовый винт и перед моно на шланге винт жадности. Как отрегулировать правильно чтобы обороты падали нормально .Да и ещё при езде при переключения передач глохнет а так на хх работает а при движений глохнет
если нет винта хх, откручиваете винт чувствительности пока не будет стабильно держать хх, а винт жадности как в описано выше, пробуете проехаться если глохнет откручиваете винт чувствительности еще на пол оборота и т.д.
Здравствуйте, а что подскажете по поводы того что на газу обороты падают ниже холостых при сбросе педали газа, на месте и на ходу, разницы нет, есть лишь разница в том что чем выше были обороты в момент когда отпустил педаль газа тем сильнее они потом просядут, то есть если совсем чуть чуть газануть то и стрелка слегка упадет ниже хх
если редуктор в исправном состоянии, и конденсат слит, то вы явно перекрутили винт чувствительности, по мере износа (дубения) мембраны, периодически приходится ослаблять винт чувствительности
Очень полезная инфа! Спасибо огромное автору!)))
Подскажите что крутить. Гбо2 стикер, 1винт хх, 2й качество, 3й жадности. Машина стала хлопать при резком ускорении с 1й на 2ю передачу. Будто не хватает чего то, да и едет будто гружёный. Если смесь нужно богаче сделать это нужно жадности винт открутить? Или чувствительности?
грубо говоря, винт чувствительности отвечает за подачу газа, и отвечает за то что бы при малейшей потребности открывать мембрану и подавать газ. По сути Гбо 2 поколения работает как кран, есть разряжение на впуске, открывается мембрана, нет закрывается, задача винта — это прочувствовать тот момент когда уже нужно открыться полностью, а когда закрыться и подавать газ только для холостого хода, через обходной канал. Винт жадности же ограничивает максимальное количество газа потребляемое двигателем, естественно он больше влияет на высоких оборотах когда двигателю нужно больше газа, тем самым предотвращает так называемый перелив газа. если при резком ускорении и соответственно при высоких оборотах смесь бедная, нужно откручивать винт жадности, тот что идет на смеситель
да все кручу-верчу. ни как нормально настроить не могу. то дергается при резком ускорении, выкручу жадности -вонять газом начинает но рывки уходят. свечи сегодня смотрел белые. как узнать богатая или бедная смесь?
если воняет газом это не хорошо. Настройку гбо нужно производить на полностью исправном оборудовании. Возможно у вас в системе есть паразитный подсос воздуха
скажи куда смотреть. вроде едет нормально, но иногда при резком нажатии хлопок идет и поддергивания. до последних моих регулировок нормально было. вроде как на бедную смесь похоже, но открыт и так сильно жадности
да смесь бедная, проверяете весь впускной тракт, начиная с воздушного патрубка, заканчивая прокладкой между двигателем и впускным коллектором, чаще всего трескаются резиновые шланги. Можно попробовать закурить сигарету и при заведенном двигателе пускать дым на подозрительные места, в некоторых случаях подсос воздуха моментально выявляется струей дыма втягиваемой внутрь
777rk
Подскажите что крутить. Гбо2 стикер, 1винт хх, 2й качество, 3й жадности. Машина стала хлопать при резком ускорении с 1й на 2ю передачу. Будто не хватает чего то, да и едет будто гружёный. Если смесь нужно богаче сделать это нужно жадности винт открутить? Или чувствительности?
меняй модуль(катушку)зажигания
Поменял провода, стало все ок
Добрый день, у меня такая проблема! Катаюсь на Гбо 2го поколения 3й год, всегда вкладывал я в 9 — 10л., сейчас машина была в ремонте и простояла 2 — 2.5 недели, расход после этого простоя увеличился примерно на 2 — 3 литра и из выхлопной трубы газы стали едкие, аж глаза слезятся))), раньше было немного запаха, но не такой резкий! На газу машина работает нормально и тянет вроде как раньше, что может быть? Может быть задубела мембрана, пока машина стояла? она уже не первой свежести стоит.
При правильно настроенном гбо на газу запаха быть не должно, конечно же если газ без всяких примесей. Зависит от того, какой ремонт производился, может свечи вы поменяли, а может с катализатором начудили. От простоя мембрана не дубеет. Показателем может служить работа машины на бензине, соответственно если на бензине в работе двигателя есть проблемы, то вероятнее всего на газу тоже будут проявлятся. В любом случае ремкомплект лучше раз в год менять, на 2 года можно растянуть, но уже проблемы начинаются, машина начинает капризничать. Если пришло время, начните с замены ремкомплекта.
И ещё мне кажется что у меня Газель не реагирует на винт хх. Стоит гбо Атикер 2поколение, недавно заменил весь ремкомплект, двиг змз40522. На газу обороты скачут от 500до 1500об. Как захочется, на бензине стабильно. Газ настроен на глаз мой, на газу не заводится, только на бензине.
каким образом не реагирует? при смене ремкомлекта промывку редуктора производили? в том числе канал холостого хода? на газу заводить нельзя, заводить следует на бензине, только после прогрева двигателя следует переходить на газ, без прогрева двигателя стабильности работы двигателя на газу ждать не стоит. если отстроено все по методике описанной выше, пробуйте закрутить винт жадности на 0.5 оборота, пробуйте так до 2 оборотов. все действия производить на разогретом до рабочей температуры двигателе. если не поможет ищите паразитный подсос воздуха
Да редуктор перебирал сам, все отмыл.все заменил. Не реагирует на винт хх вообще, что кручу, что нет не меняется
Вот мне интересно вы говорите про обороты винтов, подскажите оборот винта это 180 или 360градусов? В моем понимании оборот это 360градусов
0.5- 180. 1 оборот- 360 градусов
по вашей настройке авто не работает пока мембрану не отпустишь ее не нужно душить в усмерть а лишь немного придушить потом выставлять хх и винт жадности немного прижать а 2500 полный бред я езжу на 3500 у каждого движка своя примочка а вы так уверенно говорите и редуктор выбирается под объем а не на обум .все такими спецами хотят заделаться прям слов нет .
на инжекторном понятно, а как избавиться от такого недуга на кар
карбюраторном моторе ?
Добрый день!
Отстраивался по вашей методике. Холостые машина держит хорошо. Винт ПХХ почти вывернут до упора, чувствительности вывернут примерно на 30%, возможность призакрыть винт чувствительности имеется, однако если совсем закручивать винт чувствительности то при резком нажатии на акселератор ( двиг на холостых) идет хлопок ( не сильный но есть). Если немного открутить винт чувствительности то хлопки пропадают. Однако, после езды, когда глушишь машину от нее исходит четкий запах газа и расход немного повышен. Может ли это быть из-за не верной настройки винта жадности который стоит на трубе подачи газа до заслонки
ответил в ЛС
и что это меняет? газ так же будет поступать через канал хх, в т.н. режиме пхх(о чем первый раз слышу).
через канал хх поступит столько газа, сколько нужно для поддержания хх, количество которого регулируется нами
Хорошая инструкция, вот только как быть если на моём редукторе один винт? Винт чувствительности. И я что то не понял про неправильно подобранную пружину. Как её подобрать то? Где её взять то?
пружина расположена в редукторе, подбирать и менять ее пустая трата времени, так как невозможно найти десяток одинаковых по размеру пружин и разных по упругости, для того что бы ставить опыты и выбрать наиболее подходящую. упругость пружины зависит от мощности пружины, т.е на мощных редукторах стоят довольно жесткие пружины, и наоборот. так вот если поставить на авто с литровым двигателем редуктор рассчитанный на установку в камаз или краз, то становится понятно что разряжения в литровом двигателе будет недостаточно для своевременного отклонения мембраны (тобишь сжатия пружины), т.к. в мощном редукторе жесткая пружина
Crown-wod
Хорошая инструкция, вот только как быть если на моём редукторе один винт? Винт чувствительности. И я что то не понял про неправильно подобранную пружину. Как её подобрать то? Где её взять то?
если винт один, закручиваем его до остановки двигателя, затем откручиваем на пол оборота и пытаемся завестись, и так откручиваем по пол оборота и пытаемся завестись пока обороты хх не будут стабильными. дальше по инструкции
гбо 2 поколения, вакуумное редуктор новый. на газу едет нормально, но холостых нет вообще (на подсосе 1,5к держит. опускать ниже- сразу же глохнет) хоть на ходу хоть на месте уже весь интернет и всех спецов города объехал все разводят руки (карбюраторный двигатель) не могли бы подсказать решение?
делал так же, но все равно холостые не появляются
Похоже вы не в Челябинске)
Я в копецске. Но по времени здорово ограничен
Сама настройка много по времени займёт?
Минут десять пятнадцать. После прокатиться надо и подкорректировать
Сколь возьмеш за настройку?.. Что я устал пальцем в небо…
Andy8888
Сама настройка много по времени займёт?
А к газовщикам заезжал?
Не раз …она конечно едет но симптомы не проходят
Еще вопрос. Ты в редукторе никогда мембрану не менял? Просто она от старости дубеет и становится как картон! И в тот момент когда ты нажимаешь на газ мембрана должна эластично вытягиваться. И подавать нужный обьем газа. Возможно дело в ней. А так хоть закрутись
Andy8888
Не раз …она конечно едет но симптомы не проходят
Попробуй на пол оборота оборот выкрутить сначало винт качества. Если улучшений нетпотом открути винт жадности тоже наоорот
Это чувствительность открутить?
Да.этим ты ослабляеш мембрану
Andy8888
Не раз …она конечно едет но симптомы не проходят
А холостые если нормально то не трогай его. Это латунный винт
Холостые с 3 до 800 медленно падают
По идее это не страшно. И говорит о том что мембрана дубовата. А как сейчас приемистость.
Andy8888
Холостые с 3 до 800 медленно падают
Если стала шустрее можно самую малость чувствительность и винт жадности закрутить. По чуть чуть
Газовое ставил новое на искре 4месяца назад…завтра попробую настроить. Позже отпишус…спасибо за напутствие)
Незачто. Пиши. Очень интересно. У т но бя должно получиться. Сам так пиздякался! Потом забил на этих мастеров и сам научился! Главное понять. Газ такая штука… Капр зная. Я бывает на другой заправке заправлюсь и приходится крутить. Поэтому заправляюсь на одной. Новатек
А Прайс?
Andy8888
Не раз …она конечно едет но симптомы не проходят
У себя я к стати… Если началамь какая та потеря мощности начинаю с замены воздушного фильтра
Живу в Челябинске… Хотелбы попросить помощь в настройке Ловати 2 поколение… Если есть такая возможность …был бы рад)
Учитесь сами настраивать. за один раз не настроите, а когда сами знаете что да как, поездил, подкрутил и нет проблем. Вот недавно начала дергаться машина, и никак не мог холостой выставить, порой глохла на малом ходу. Вспомнил что конденсат не сливал, на редукторе есть такой винтик пластмассовый, его открутил, и столько дряни вылилось, повторно настроил, но уже без открывания винта хх глохнет авто, задубела мембрана
Методика интересная, попробую после замены диафрагм.Хотя динамика и ХХ отличные.Машина бензина не видит(завожусь на газу и зимой)Благо на Кубани зима мягкая.Единственная проблема-увеличился расход газа на 3-4 литра от первоначального.Поэтому и хочу поменять диафрагмы.Не пойму-я их насилую, , а они поддаются регулировке.Парадокс какой то.
Второй год так настраиваю. Правильная регулировка! Забил на мпецов по гбо которые крутят только винт чувствительности! На ютубе есть такое видео!
Есть возможность помочь?а то каждый раз после моего вмешательства газовое перестаёт работать совсем (((
У тебя какого поколения стоит?
2 и на непрогретую норм едет…а прогреется иногда как-будто взахлеб…как будто газ кончился но его навалом
Начни с фильтра. Не смотрел?
Недели 3 также хлопушку герметиком промазал чтоб воздух не травила
Andy8888
Есть возможность помочь?а то каждый раз после моего вмешательства газовое перестаёт работать совсем (((
И чем проявляется причина. Тяги нет или глохнет?
Тяга пропадает…
android71
И чем проявляется причина. Тяги нет или глохнет?
И стреляет иногда .кака хлопнет потом вроде едет
Andy8888
И стреляет иногда .кака хлопнет потом вроде едет
Проверенный способ! Удели внимание на подсос воздуха. Хлопало как то. Давно уже. Лечил так. Подсасывала воздух между газовой форсвнкой и дросельной заслонкой. Поставил резинку от пластиковой трубы которая на канализацию. Снял газовую форсунку в нее вставил эту резинку и воткнул в др узел. И прижимая затянул три винта
Не совсем понял между чем и чем.и что за газовая форсунка… Это в смесителе
Да она самая. Сними ее и там пазик не большое . вставляй ее и к дроселю обратно. И герметиком мазать не надо потом
Там нет подсоса воздуха меж дз и переход ником на газ…а в смесителе железная шторка должна быть прикрыта?или спокойно закрываться и открываться?точнее какое положение должно быть у неё?
Полностью закрыта. Плотно
Так когда воздух проходит она ведь приоткрывается?
Конечно открывается. Ты на газульку жмеш и заслока пошла на открытие.а воздух который нужен б** холостого хода регулирует уже рхх
Как и говорил…доломал… (Хлопки огненные…
Четко все понятно спасибо!
Браво! видно что человек умеет читать литературу и понимать ее!
Попробую, спасибо за совет.