Музей мотоциклов в Ирбите (часть 1)

Каждое лето я несколько раз проезжаю через старинный уральский город Ирбит. В стародавние времена город славился своими ярмарками. Сейчас эта традиция, к счастью, не утрачена и ярмарки продолжают проходить ежегодно. Но, я не об этом!
Кроме прочего, в Ирбите существует "Ирбитский мотоциклетный завод" (ИМЗ) — единственный в нашей стране завод, производящий ТЯЖЁЛЫЕ мотоциклы, а также — один из немногих заводов в мире (!), выпускающий мотоциклы с боковым прицепом. Производящий… Выпускающий… В наши дни, к сожалению, это очень громкие слова! Объемы нынче не те… Несколько сотен штук в год! Но, если, например, АЗЛК совсем канул в лету, то ИМЗ жив.
Я давно собирался посетить Ирбитский государственный музей мотоциклов, но всё не получалось. Однако, если чего-то сильно-сильно хочется, то оно сбывается.
В середине сентября, въехав в город, я забил в навигатор адрес музея: ул. Советская д.100а. "Индейская национальная изба", т.е. фиг с маслом! Навигатор такого адреса не знал. Напрягши ум, я вспомнил, что на центральных улицах Ирбита есть указатели, направляющие к нужному музею или достопримечательности (их тут несколько).
Найти "Ирбитский мотоциклетный завод", как оказалось, труда не составило. Я ринулся к обшарпанному (не обвешанному магнитофонами SHARP (!)) зданию, на фасаде которого был закреплен орден "Знак Почёта", надпись "МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД" и фирменный логотип ИМЗ.

Перед проходной на постаменте, выкрашенном в российский триколор, красуется современный ирбитский "чоппер". Правда, природные катаклизмы и атмосферные осадки его несколько потрепали…

Ура! Сейчас! Толкаю тяжёлую железную дверь, подхожу к сонному охраннику… "Пустите, — говорю, — я хочу мотоциклы посмотреть!". Но, стражник отправил меня (мановением руки) в отдельно стоящее здание.
Действительно, музей находился там. И — как я узнал позднее — никакого отношения к заводу он теперь не имеет!
Билет стоит 100 рублей. За разрешение пользоваться фотоаппаратом — еще 100 рублей.
Времени у меня было в обрез (чуть больше часа): в 12:00 этот паноптикум должен будет закрыться на обеденный перерыв. Успею!
Подробно изучать стенды, рассказывающие о становлении завода было некогда, и я впился глазами в главные экспонаты — т.е. в мотоциклы.
В первом зале стояли машины иностранного производства.

Причем, американский Harley-Davidson WLA-42 и британский Royal Enfield J мирно уживались с пленными "немцами": NSU-601 OSL, Zundapp-K500 и BMW-R12.

Моё внимание привлек рычаг переключения передач (автомобильного типа) у "Цюндаппа"

В музее представлена еще одна модель "Баварского моторного завода" — R-75. По оценкам специалистов — это лучший военный мотоцикл всех времён и народов! Сгусток тогдашних технических новинок впечатлял: передняя телескопическая вилка, дифференциал в приводе колеса коляски, гидравлический привод тормозов.

Общеизвестный факт, что за основу первого советского тяжёлого мотоцикла для Вооружённых Сил СССР был принят "вражеский" BMW-R71.
Представленный в Ирбите немецкий мотоцикл является Национальным достоянием России и Памятником науки и техники I категории, ибо это единственный из пяти R-71, доставленных в 1940 году, в Москву для изучения конструкции.

В августе 1941 года "Московский мотоциклетный завод" (ММЗ) выпустил первые мотоциклы модели М-72, основой которых послужил вышеупомянутый BMW-R71.

21 октября 1941 года "Московский мотоциклетный завод" был эвакуирован на Урал, в город Ирбит, где он разместился на площадях… пивоваренного (!) завода и стал называться "Ирбитским мотоциклетным заводом". Уже 25 февраля 1942 года предприятие выпустило первую партию М-72 из "московских" деталей. А всего за годы войны было выпущено 9799 мотоциклов.
Модель М-72 выпускалась до 1960 года, хотя в 1956 году появился модернизированный вариант М-72М.

Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.
Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем. В музее М-61 я не увидел.

А в 1951 году создали экспериментальную модель армейского мотоцикла И-7Д. Он тоже носит титул "Памятник науки и техники I категории".

С 1950 по 1957 годы выпускался мотоцикл М-52 (в одиночном варианте). Ходовая часть от М-72, двигатель объемом 500 кубических сантиметров. Всего собрано — 2500 единиц. Интересно, что в музее этот байк присутствует с немецкой коляской оригинального дизайна.

М-62 "Урал" Особенности конструкции — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза). Этот мотоцикл выпускался с 1961 по 1965 годы.

Примечание: Технические подробности почерпнуты из Википедии, различных сайтов мотоциклетной тематики, а также из глубин моего собственного сознания :-)

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Часть 2