Добрый день, уважаемые члены клуба. Хочу поделиться с вами собственной методикой установки зажигания на классических двигателях с кулачковым зажиганием(так же эта методика подойдет и для классического мотора с электронным зажиганием).
Данную методику я использую уже очень долгое время. Основу этим знаниям положил мой отец. Он рассказал мне о принципе работы ДВС и о моменте зажигания. Показал пример "дедовского" способа установки зажигания, а дальше я уже на практике и неудачных опытах отработал свою методику. Сколько машин не делал везде получалось на ура и все знакомые всегда обращаются, чтобы я им настроил.
Для работы вам потребуется:
-храповичный ключ или кривой стартер.
-плоская отвертка с широким мощным жалом
-рожковый ключ 12х13
-набор щупов
-резиновая конусная пробка
-свечной ключ
Итак, для того чтобы двигатель работал так, как ему положено необходимо, чтобы в нужный момент, а точнее за некоторое время до дохождения поршня до ВМТ образовалась искра между электродами свечи зажигания, которая воспламенит смесь к моменту подхода поршня к ВМТ и газ совершив работу по расширению протолкнет поршень вниз.
Чтобы искрообразование происходило в нужный момент в системе зажигания используется распределитель, основой которого является бегунок и контктная группа прерывателя. Самыми важными регулировками в кулачковом зажигании является зазор между кулачками прерывателя, УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) и момент возникновения искры(опережение зажигания).
Перед тем как начать установку зажигания вы должны убедиться в следующем:
1)Свечи зажигания находятся в исправном состоянии и пригодны для дальнейшего использования. Если имеется масляный нагар советую прокалить. Наждачную бумагу даже самую мелкую я не советую использовать, т.к. на большенстве свечей производитель использует специальное напыление и мелкий абразив от удаления нагара может попасть не туда куда нужно и в результате такой чистки можно испортить свечку(начнет пробивать). Прокаливать свечку до красна вовсе не обязательно, главное чтобы выгорели нежелательные масляные отложения. Отрегулируйте зазор свечей равномерно, так как это прописано в руководстве. Используйте для этого обязательно специальный проволочный щуп.
2)Проверьте состояние контактов прерывателя. Если имеются следы выгорания металла, коррозии замените контакты. Не советую ремонтировать их. Куда дешевле их заменить и на долгое время позабыть о них. Я советую марку Beru.
3) Проверьте конденсатор тестером на заряд разряд…Ток должен стекать плавно и медленно. Лучше использовать для этого стрелочный тестер, так нагляднее видно.
4) Убедитесь так же о хорошем контакте провода от катушки зажигания. Катушку кстати проверить тоже бы не помешало. Проверить можно так же тестером, мегометром или как самый простой вариант совершенно бесплатно в любом нормальном автомагазине на стенде.
5) Удалите загрязнения с катушки зажигания, трамблера и крышки распределителя. При наличии нагара на крышке распределителя замените ее. Не экономьте, берите хорошую заводскую крышку.
6) Оцените состояние карбюратора. Если он не откликается на регулировку то ему необходим ремонт. Но это уже отдельная тема для разговора.
7)Проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Привод должен ходить без заедания, трубка должна быть толстостенной без прорывов и трещин.
Итак, убедившись в том что все исправно и пригодно и заменено на новое приступим к самой регулировке.
Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра ;-) Итак, трамблер у нас на месте. Теперь сам процесс. Выставляем зазор между контактами так как указано по руководству. Для классического мотора этот зазор 0.45. Угол замкнутого состояния выставить самому не получится, да и лишня работа.его можно будет выставить более точно по прибору, так же такая функция присутствует в специальных автомобильных тестерах. Подключаем всю проводку как положено, выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода. Вставляем свечу 4 цилиндра в соответствующий свечной провод, включаем зажигание. Отводим шкиф против часовой стрелки градусов на 45. Создаем контакт с массой для свечи зажигания и начинаем плавно проворачивать шкиф по направлению часовой стрелки. Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону. Если метка шкива убежала вперед от метки лобовой крышки по направлению вращения это значит зажигание сильно позднее и трамблер следует повернуть против часовой стрелки. Если метка наоборот находится до метки на шкиве это значит зажигание сильно раннее и трамблер следует повернуть по часовой стрелке на несколько градусов. Далее вновь повторяем процедуру:взвращаем шкиф назад и вновь смотрим в какой момент проскочит искра…сравниваем метки, регулируем. Когда достаточный опыт все получается очень быстро и ловко. Замечу, чем медленнее и аккуратнее вы крутите шкиф тем точнее выставите зажигание. Как добъётесь точного совмещения меток затяните трамблер и проверните коленвал подных два оборота и проверьте точно сть регулировки еще раз. Если есть разбег устраните, если всё точно заводите мотор, прогревайте, зажигание установлено. Далее необходимо разогнать машину до скорости в 40-50 км\ч и включив 4 передачу резко нажать на газ. Если будет слышен резкий звук перебора клапанов то зажигание необходимо сделать попозднее. Обычно если регулировка произведена точно ничего больше настраивать не приходится.
Так же расскажу о более быстром метоже, для первого пуска авто после кап.ремонта например. Установка трамблера на место осуществляется уже по рассказаному мною принципу а вот момент выставить можно проще. Найдя 4-ый цилиндр совмещаем метку коленвала и средюю метку на лобовой крышке, далее поворачиваем медленно трамблер по часовой стрелке/против часовой стрелки и как проскочит искра останавливаемся, затягиваем трамблер. Всё, зажигание у вас выставлено.
Еще существует способ установки зажигания по стробоскопу. Способ наиболее простой, точный но зависит от исправности самого стробоскопа. Стробоскопы все разные по своей конструкции, но принцип работы у всех одинаковый, как и у самих ДВС)) Итак, подключаем провода питания стробоскопа на клеммы и провод приемник сигнала импульсов прямо на колпачок све не снимая его. Прибор тут же покажет оборты авто. Настройка производится на оборотах ХХ. Помечаем метку на коленвале ярко белым маркером или корректором. Направляем стробоскоп на шкиф и под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определеннй часттой мы увидим помеченную метку неподвижной. Сдвигаем трамблер в нужную сторону до совмещения необходимых меток, затягиваем. Внесу лишь одну пометку: если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает туда-сюда это говорит о неисправности в системе зажигания(в основном конденсатор или контакты).
Удачи в ремонте и на дорогах. Следущий пост будет посвящен полной переборке карбюратора ДААЗ с полным фотоотчетом.
Комментарии 153
Мужик, спасибо тебе большое!
Всегда пожалуйста
Прочитал статью, мужик, ты гений. Если ты додумался до этого сам, то мое почтение)) если узнал у кого, то благодарю, что поделился с нами. Завтра пойду настраивать на своей машине
Приветствую, спасибо. Всё как написано, опыт и батькино участие. Я потому и поделился, что сам такого нигде не встретил, а приобретенные знания и опыт нужно передавать дальше.
В интернете не мог найти ничего кроме страбоскопа, надеюсь метод со свечей рабочий
Он охрененный если всё поняли как делать.
Денис, времени нет вообще на ремонт собственными силами. Уаз Хантер у меня. Хотелось бы довести его до нормального работоспособного состояния. Трижды обращался в разные фирмы по регулировке карбюратора и зажигания, все с умным видом кивают головой, , , стробоскопы запускают, трамблер крутят. только метки не выставляют и на прогретом моторе не просят прокатиться((
Я с этими моторами даже не сталкивался. Но смысл одинаковый везде по идее.
Да согласен принцип один и тот же.
DenisShekhanov
Я с этими моторами даже не сталкивался. Но смысл одинаковый везде по идее.
Может посоветуете в нашем городе толковых специалистов, , , , ну вроде Вас)))
Сейчас дам контакт.
Infiniti1966
Может посоветуете в нашем городе толковых специалистов, , , , ну вроде Вас)))
hitmaster868 напишите этому человеку, его я могу вам рекомендовать. Я бы сам помог, но увы имею дефицит времени…
Спасибо большое. Написал.Правда он редко бывает здесь. Нет его телефона?
Сейчас поищу. Мы просто давно не общались, у каждого своя жизнь, поразъехались все как женились…хороший грамотный парень, технарь, с детства как я с техникой занят.
нашел автомастерскую76 у нас, только телефонов нет)) написал им в группу.
Попробуйте. Александр тоже раьотает на сто. Телефон не нашёл.
Спасибо большое.
DenisShekhanov
Попробуйте. Александр тоже раьотает на сто. Телефон не нашёл.
За рекомендацию спасибо, но информация о работе на СТО не является правдой )
Мастерская это пока не основная работа, а хобби.
Здорова. Сань, не знал. 😉
Денис, добрый день, дайте Ваш телефон пожалуйста.Измучили меня автосервисы по регулировке зажигания. Я тоже из Ярославля. Спасибо. Или позвоните сами 89036908888.
Приветствую. Я к сожалению не занимаюсь ремонтом авто. Свою то чинить некогда… В чем у вас проблема, может советом помогу.
Пожалуйста подскажите, у меня опель кадет 86года карбюратор, заменил ремень не могу никак настроить зажигание, я и свечи поменял и верхнюю отметку настроил, Нижний шкив не родной поэтому там нету метки, я вытащил свечу из 1го цилиндра и поставил поршень в верхнем положении и с четвёртым цилиндров тоже самое делал, все равно ничего не получается, помогите пожалуйста
Подскажи пожалуйста, предыдущий хозяин уаза (двиг 4218) чтото накрутил, машина не ехала, и переливал карбюратор. Я перебрал другой карб, поменял карб, отрегулировал и при регулировке, при нажатии на газулю чихи и выстрелы в карбюратор. Решил подкрутить трамблер, крутанул его в сторону плюса, (по часовой) стало значительно лучше чихи пропали, но при нажатии есть явный провал а потом набор оборотов. Мои действия какие? Скидывать трамблер и переставлять его на пару зубов щестерни маслонасоса вперед для возвращения трамблера к искомой середине в метках регулировочных шкал, или что делать? Хотелось бы его еще повернуть по часовой но нет хода. (( боюсь траблов с установкой трамблера обратно у всех этот гемор. (
Можно вопрос.
Двигатель заводиться хорошо.нажимаешь чуть газ отпускаешь глохнет, так же когда педаль нажимаешь посильней машина дергается.
Карб чистили, вакумник трамблера жив, бензонасос жив.
Подскажите пожалуйста что такое лобовая крышка?
Алюминиевая крышка которая закрывает механизм ГРМ спереди двигателя, сквозь нее проходит носок коленвала, к которому прикреплен шкив…на ней нанесены метки ВМТ и опережения зажигания.
Спасибо. Я потом так и подумал…
вопрос к автору мотор узам 1,5 сегодня поменял контакты все вроде сделал как и было но вот беда машина при разгоне немного троит и тупит долго разгоняется но на 4 все работает хорошо подскажите в чем может быть причина
Так скорее всего зазор между контактами, в такой ситуации вообще причин много
проверил зазор на контактах 0,4 в принципе допустимо так как до этого был тот же зазор, далее все банально просто продул весь карб, чтобы исключить в нем причину и по вашей методике проверил и выставил зажигание и все поехало, спасибо за вашу методику
Не стоит благодарности
Помогоите пожалуста!сделал кап ремот на таврии 1.1 зажегание не выставлю, все по меткам выставил аона стриляет в карб и троит в чем причина?
На таврии выставляешь всё по меткам и бегунок на первый цилиндр. Я после таврии сегодня на своей сёме выставил метки и бегунок на первый цилиндр — стреляла в карб и не заводилась, ну я понял что к чему (что искра невовремя по цилиндрам идёт), пахан подошел и сказал давай перекинем бегун на 180, перекинули и всё пучком))) Т.е на классике всё по меткам и трамблёр на 4 цилиндр, на таврии — на 1 цлиндр.
Всем привет. Вопрос: "выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода" и "создаем контакт с массой для свечи зажигания" — эти моменты подробнее можно))
Всем привет, на девятке вроде как по меткам это 4 градуса с завода если не ошибаюсь, а мне как то карбюраторщик его опередил где-то на 8 градусов как он сказал. Машинка стала по резвее и лучше отрываться на педаль газа… это чем-то чревато или нет?
Более ранне зажигание черевато перегревами и прогаром клапанов)
Можно проще: выставляем по моховику и метки момента зжатия, смотрим на бегунок — он должен смотреть на 1-й цилиндр по крышки трамлера. Подносим бронепровод с бобины к массе и влючаем зажигание.
Крутим трамлер пока не пробьёт искра — как пробила, фиксируем… и воля, всё работает. Этот способ работает, когда выставлен зазор на контактах (кулачках).
Да, все правильно, но это метод если трамблер не снимался с авто, а статья описывает метод сборки в случае снятия распределителя с авто.
Где пост про карб?(
Его нет, т.к нет свободного времени на это…есть фото процесса, если надо могу скинуть на почту.
В лс проще)
Сотню фоток в ЛС? Не, спасиб…
Подписался и иду читать про карб
двигатель 03, больше 5тыс обороты не идут
У меня на минусе -10 ° на нижней метке когда распредвал на 0
Ну так либо сильно вытянута цепь либо не по меткам
A mojna vsio eto pokazat na video:)
Был бы пациент для этого…сейчас езжу несколько на другом авто, нет возможности снять.
5 ка с плюсом за статью. Вообще четко все получилось, мучался пару недель, а тут разом все проблемы решились. В общем спасибо)
привет, у меня вопрос купил сегодня стробоскоп СТ-02, подключил его, подключил перемычку, выставил зажигание по меткам, обороты 700 минимум, регулятором ХХ, максимум выше 1000, ставлю 700 глушу, отключаю перемычку и завожу, метки на месте, а обороты ровно 1000, в чём причина может быть? Сегодня же настроил ДПДЗ на 0.51, а был аж 0.74, и обороты стояли на уровне 1200, установил 0.51, а обороты остались те же, но потом скинул клему на 15 мин. и всё стало на 700-750( без плавония), потом начал выставлять по стробу и такая хрень, в чём может быть причина?
Примечание-у меня метки на шкиве и на распределительном валу не совпадают на полтора сантиметра, вероятно, от вытянувшейся цепи ГРМ.
Это и есть причина не вхождения меток шкива и выступа
Algoll
Примечание-у меня метки на шкиве и на распределительном валу не совпадают на полтора сантиметра, вероятно, от вытянувшейся цепи ГРМ.
Только полтора сантиметра для вытянутой цепи больно много, скорее собрано не правильно
Algoll
Примечание-у меня метки на шкиве и на распределительном валу не совпадают на полтора сантиметра, вероятно, от вытянувшейся цепи ГРМ.
цепь которая розтянута на 0.4 мм является не пригодной для эксплуатации и нужно ее менять
Имею стробоскоп. Он показывает, что метки шкива далеко от метки двигателя (двигатель Москвич 412). Машина заводится моментально, едет нормально. Если метки совместить, тогда машина не тянет. Пришлось крутить трамблёр вручную, пока обороты не стали максимальными. Понимаю, что зажигание выставлено не особо правильно, на глазок, но зато машина едет. Стробоскоп никак мне почему-то не помог.
Спасибо большое за советы! Первый раз сам справился с трамблером благодаря тебе!
Огромное спасибо! Никак не мог выставить зажигание по книжке, после настройки описаным выше методом машина завелась с первого раза с пол тычка=) Даже не ожидал, уже думал что-то с мотором.)) Спасибо ещё раз!
Всегда пожалуйста. Если в описании есть непонятные места, то укажите и я внесу изменения.
Да вроди всё понятно, завёл же по вашей инструкции =D
чет сложно все как то )) я по звуку делаю и все всегда довольны)
Как по звуку можно выставить снятый трамблер и угадать куда его ориентировать?
не ну я не про снятый ) вобще респект за тему )
;-)
я выставлял по звуку, в результате машина заводилась очень тяжело(в итоге зажигание оказалось слишком ранним) после этого купил стробосоп, и метки оказались намного раньше иеток на крышке двигателя(передней), после немного проехался и когда чуть даешь оборотов, машина перестает ехать(зажигание электронное), сдвинул на пару миллиметров назад против часовой, всё стало как нужно) и тяга появилась, в планах еще чуть сдвинуть, проедусь, попробую)
Привет можешь, как правильно подключить броне провода на заз тарии, скинь фото своего покдючение, только что бы было понятно откуда они идут )), за ранее спасибо
На крышки трамлёра стоит 1-й цилиндр и стрелка указывает в какую сторону прядок работы цилиндров. Порядок: 1-3-4-2. Подсоеденяй. Если так не поймешь пиши в ЛС
А в книге разве не написаны углы зажигания ?
проворачиваем и вот он на месте — четвертый час это не могу сделать — из-за плоской хреновины ( которая крутит масляный насос) так что не все так просто как хочется…
Подскажите, бегунок трамблера в ВМТ обязательно должен находиться напротив контакта первой свечи? После замены гбц никак не могу выставить зажигание. Совмещаю точно метки грм, и бегунок находится после контакта первой свечи, да так что кручения самого трамблера не приводят к совмещению бегунка с контактом. Мог ли я ошибиться на 1-2 зуба распредвала при установке грм?
Машина то какая? Классика? Крути вращай трамблер как угодно то…там же шлицы, по любому выставишь как нужно)
нет, у меня японка митсубиши. карбюраторная. но суть то трамблера везде одинаковая. бегунок трамблера закреплен за распредвал. Вчера сместил шкив распредвала на один зуб (чуть позднее зажигание, ближе к точке вмт), метка гбц теперрь не совподает, но теперь нет постороннего стука, нет детонации двигатель работает мягче, разгоняется получше, но стоит притопить сразу провалы, и дым сильный, это скорее всего в карбе дело, но прежде чем его настраивать надо установить момент зажигания, а трамблер у меня сейчас выкручен на самый максимум, но бегунок контакта все-равно совсем немного не касается (мультиметром пробовал поймать момент искрообразования), а еще на один зуб распредвал как-то страшновато перекидывать. да и к тому как же тогда будут работать фазы газораспределения…
Во-первых смотри точно метки, во вторых не исключен люфт вала распределителя относительно распредвала…а контакт в момент совмещения рисок ГРМ и должен быть после контакта первого цилиндра, т.к напротив или даже чуть раньше его он должен быть еще до того как такт сжатия будет в этом горшке…это опережение зажигания!
Привет. Денис, будь добр, подскажи как на девятке выставить зажигание, если снимался трамблёр для замены сальника, как ты понимаешь разбор полный. И если знаешь, как узнать, правильно ли установлены пружины грузиков, их же вроде путать нельзя?
как правельно поставить трамлер или он ставица в одном положении бкз
Самое начало моей статьи:
"Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра ;-) "
Значит оставить всё как есть, а подскажи как отрегулировать дроссельные заслонки, а то кто-то уже лазил до меня.
у тебя есть книга по ремонту карбюратора? там все написано…для замеров нужно использовать медицинские иглы от шприцов…так не объяснить по интернету
Подскажи, на твой вэгляд, какую лучше купить книгу по ремонту Солекса
От издательства За рулём, или нюхать форумы, там больше инфы)
Я просто спросил совета по перестановки жиклёров и т.д на этом карбе т.к Баркас тяжелее Жигуля
смена жиклеров на больше приведет к обогощению смеси и как итог повышенный расход, перелив, плохой запуск зимой…
Barkas1952
Я просто спросил совета по перестановки жиклёров и т.д на этом карбе т.к Баркас тяжелее Жигуля
даже если тебе удасться подвыровнять смесь винтом качества…жиклеры по тарировке должны быт ьте что стоят с заводаю…только тогда обеспечена правильная работа карбюратора
Barkas1952
Я просто спросил совета по перестановки жиклёров и т.д на этом карбе т.к Баркас тяжелее Жигуля
Тем более родной мотор баркаса имеет мощность 58 сл а пятерошный ременной мотор 65 сил
На 08 диффузоры другие, на 21051 диффузоры 23на23
это всё ерунда
Они шли с двумя типами двигателей, с родным до 1000м3 и фольковским, но я покупал Баркас с движком 2105, он у меня в основном по хозяйству.С ним нет мороки, он переднеприводной и на торсионах
У меня м/а Баркас 1000 с двгателем ваз 2105 1300м3, стоит Солекс 21051 этот карбюратор для классики 1300м3, его уже лет 20 не выпускают, Стоит в нём всё штатное, кроме малого диффузора в первой камере, стоит Спирт. Езжу в основном по городу на первой камере, может поставить в 1ю камеру тж на 107.5 и т.д?
Ооо.редкая игрушка…просто поставь солекс от 08…и винт качества и количества поменьше отрегулирую…расход будет норм а тяга получше
Barkas1952
У меня м/а Баркас 1000 с двгателем ваз 2105 1300м3, стоит Солекс 21051 этот карбюратор для классики 1300м3, его уже лет 20 не выпускают, Стоит в нём всё штатное, кроме малого диффузора в первой камере, стоит Спирт. Езжу в основном по городу на первой камере, может поставить в 1ю камеру тж на 107.5 и т.д?
Ну а так вообще по переборке его нет проблем…
Barkas1952
У меня м/а Баркас 1000 с двгателем ваз 2105 1300м3, стоит Солекс 21051 этот карбюратор для классики 1300м3, его уже лет 20 не выпускают, Стоит в нём всё штатное, кроме малого диффузора в первой камере, стоит Спирт. Езжу в основном по городу на первой камере, может поставить в 1ю камеру тж на 107.5 и т.д?
а че с родным мотором?там же фольксовский шел
Денис, имел ли ты когда нибудь дело с карбюраторами Солекс ?Если да, то можно ли обращаться к тебе за советами ?
Имел конечно…то еще говно.
Barkas1952
Денис, имел ли ты когда нибудь дело с карбюраторами Солекс ?Если да, то можно ли обращаться к тебе за советами ?
Если ты се на классику его водрузил то снимай сразу а то наебешься…не будет он норм работать на классике…провал обеспечен
Я выставлял по твоему мануалу, может ещё перекинуть на зуб трамблёр вправо ? И ещё, нужно ли покупать другие свечи для БСЖ ?
свечи по моему те же…не помню точно извини.на зуб еще попробуй перекинуть
Почему на скорости 50км не цокотят пальчики, раньше зажигание уже некуда делать, выставлял зажигание по искре, у меня двигатель 2105/ ремень\ бсз Сонар
Брак электромагнитного модуля Сонар или выставлен трамблер не правильно…прочти мой мануал как правильно выставить трамблер чтобы был широкий диапазон настройки опережения
Нужен совет побыстрей, Денис пока не откликнулся. По 1варианту нет искры, по 2варианту по искре выставил. У меня Ваз 2105 1300м3 и бсз Сонар, 1вариант наверное для контактного?, а хотелось бы по нему выставить.
Хз…или слабое напряжение на акб у тебя или ты что то не так делаешь…единственное попробуй побыстрее проворачивать шкиф…должно получиться…если нет, то тогда только по стробоскопу
Статья отличная! Спасибо огромное! За 3 года, твой метод до сих пор актуален и по сей день помогает людям))).
Дополнение: для двигателей УФА(Москвичёвские) поворачивать трамблер нужно в противоположные стороны написанному выше, по причине того что трамблер вращается против часовой стрелки
Здравствуйте. Хочу настроить зажигания для ВАЗ 2109. Несколько раз прочитал ваш метод, но доходит с трудом.
Если я правильно понял, то:
1. Прокручиваю коленвал до совпадения меток на маховике (в моём случае 1 градус) на рисунке где 2108 twokarburators.ru/images/stories/pict0193.jpg
2. Коленвал больше не крутится.
3. В это время в свече 4-го цилиндра должна появиться искра. Если появилась раньше, то нужно крутить трамблёр по часовой стрелки и наоборот.
Я правильно понял?
Искра должна появиться или в первом или в четвертом цилиндре…для этого нужно определить в каком из них сейчас такт сжатия-оба клапана закрыты(я описывал метод определения резиновой пробкой). А в остальном вы правильно написали.
Спасибо за ответ. Пробовал на выходных настраивать. Сразу появилась иска на 1 свече, но я слишком быстро крутил трамблёр, не успел зафиксировать. После этого сколько не крутил, искры больше не появлялось. Бегунок был напротив 1 свечи. Какая может быть причина?
Плохая свеча, слабый заряд акб.
да.очень полезная инфа.огромное спасибо)))только что по твоей статье регулировал)все отлично)
Спасибо. Полезная информация. Про карбы тоже полезно было бы почитать, если будет вдохновение напиши.
Спасібо хороша статя
Статья просто огонь!))), если бы не твоя статья, не завелся бы мой синий шарик((( Спасибо тебе. Побольше бы таких статей.
Спасибо, очень приятно, что мой опыт и эта статья идёт на помощь людям. :)
спасибо большое. статья АТАС. На улице дубак нечеловечий, если бы не статья твоя сдохли бы)))).
Спасибо, очень приятно, что мой опыт и эта статья идёт на помощь людям. :)
Здравствуйте, вы случайно не занимаетесь ремонтом карбюраторов вебер?
Что не так с ним? В личку
не парни, всё таки нужно фото отчёт, не получается:)))вроде бы с другом думал, вроде бы разобрались но нет искры когда крутим шкиф коленвала…
Будет завтра фотоотчет. Нет искры значит гавно конденсатор или кулачки умерли.
voron333
не парни, всё таки нужно фото отчёт, не получается:)))вроде бы с другом думал, вроде бы разобрались но нет искры когда крутим шкиф коленвала…
Завтра замучу отчёт если Деня не забудет фотки скинуть
voron333
не парни, всё таки нужно фото отчёт, не получается:)))вроде бы с другом думал, вроде бы разобрались но нет искры когда крутим шкиф коленвала…
Зажигание то электронное? Если да то и не будет искры
ну да, БСЗ
Что бы прскочила искра нужно побыстрее крутить. Медлено крутить только канает для кулачкогового зажигания. Днём сделаю запись с фотками как тебе помочь, думаю разберёшься
ну ок
Там все видно отлично. Давай я тебе фотки вечером закину а ты создашь топик для Артёма ;-)
давай, буду ждать, я думаю что всё в моих глазах прояснится:)))
Мы делали этот фотосет с тобой Атаман смециально для Ворона на твоей классике)))))я забыл выложить))))
я ешё обратил внимания что при совмешение меток на КВ и РВ и далее вручную прокручивая на 360градусов т.е с метки на метку то РВ находится в низу т.е толи збавается на 180 градусов, не должны ли они совмишатся?
Все верно. У тебя же четырёхтактный двигатель, т.е каждый цилиндр совершает полный свой цикл за четыре такта: 1)Метки совмещены, поршень первого и 4 цилиндра находится в ВМТ. В классике при этом в 4 цилиндре идет такт сжатия(клапана закрыты), потом искра поршень вниз, вот колен вал сделал первые пол оборота а распред вал при этом всего лишь четверть, открыв в других цилиндрах клапана для выполнения фазы впуска или выпуска. Далее поршень идет вверх и коленвал довершает при этом полный круг, распредвал при этом поворачивается еще на четверть оборота открывая выпускной клапан и отработавшмеся газы выходят из цилиндра. В итоге имеем коленвал сделал 360 градусов а распредвал 180. ;-) далее поршень снова вниз, распредвал на четверть открыв клапан впускной системы, потом поршень вверх, а распред вал на четверть мгновенно закрыв оба клапана, сжимается смесь и цикл повторяется. вобщем в четырех тактных двигателях ВАЗ Классика за один полный оборот распределительного вала коленчатый совершает два оборота). Короче говоря за 4 фазы(такта) или за полный цикл движок совершает два оборота). Если еще какие то непонятки или сомненья обращайся.
Заморочился. Проще говоря за 2 оборота коленвала трамблер и распредвал совершают всего 1 оборот
Ну я объяснил как есть это всё. Точнее как устроено. Из моих слов тоже следует то что ты уточнил. Тоесть это нормально и так и должно быть)
денис, фото отчёт готов, может покажешь?
Я после летних работ забил на зажигание, выставил, отрегулировали мне клапана и вроде бы норм, но тут у меня недавно растянулась цепь и всё опять не так хорошо.Вот теперь решил встать в гараж и починить самому, не давать деньги в сервис.
ВОт для начало мне не понятен способ найти 4 целиндр.Вот, ну кручу я КВ, пробка вылетает из 4 целиндра, значит нашёл, так а что далее? я должен поставить бегунок что бы смотрел он на 4 целиндр или что ?
Именно, но только не на саму свечку а на высоковольтный провод четвёртого цилиндра (на крышке трамблёра)
Заморочился. Проще говоря за 2 оборота коленвала трамблер и распредвал совершают всего 1 оборот
Лёх, а ты не подскажешь ?
Что именно?
Да, будет приятно, когда уже 1 мес стоит машина :))))
Фотоотчёт готов, проси Дениса чтобы выкладывал фотографии.
Ура!ото я уже отчаялся и решил в сервис гнать :))
Да брось ка хоть. Это просто, самому понравится. Когда сам что то сделал и достигнут результат так самому же приятно
ну может кому-то предложить сделать настройку и ты сделаешь подробный фото отчёт, у меня почему-то неполучается, видно что-то не догоняю :(
Уже решил этот вопрос. На днях сделаю отчёт! Жди.
дааа. тут без 100 грамм не разобратся :))) вот если был бы фото отчёт, предстовлять было бы лудше :)
Я б сделал если кто из знакомых предоставит авто )
Напиши ссылку плиз.
Вот ссылка: vkontakte.ru/album4906771_103637851 не уверен, что зайдешь, т.к. я закрыт приватно. Ну если не получится, то стучись ко мне, открою доступ.
Денис а когда планируется фотоотчёт по переборке карбюратора ДААЗ?
Фотоотчёт есть но в контакте, сюда просто напросто все фотографии не влезут. Сверху ссылочка есть но сможешь ли ты открыть её это вопрос
Scotish
Денис а когда планируется фотоотчёт по переборке карбюратора ДААЗ?
Алексей снизу всё указал. Там пример переборки в фото без комментариев. я перебирал как то карб один и фотографировал попутно каждый шаг. Опыт переборки большой. Пиши в комменты, подскажу если что-то не понятно. Здеь напишу лишь общие самые важные рекомендации: 1) после демонтажа проверь сопрягающиеся плоскости половин карбюратора на плите или линейкой, и если есть перекос тебе дорога в шлифовку и правку. И на будующее никогда не тяните карбюратор до "усрачки"! 2) Меняй все прокладки, мембраны и резиновые колечки уплотнений. 3)Никогда не покупай готовый ремкомплект если хочешь чтобы машина потом завелась! Забракованные детали требующие замены только! 4) Не пренебрегай временем и полной настройкой после сборки! 5)Не ленись отмыть весь карбюратор до блеска. 6) Никогда не заменяй жиклеры новыми и не путай местами. Вот это основной. Если что обращайся.отвечу по мере возможности.
Про ремонт Озона есть иллюстрированный альбом.тоже мой.я сам делал.но это в контакте. хочешь напиши в ЛС дам ссылку посмотришь
Побольше бы такой информации от знающих людей Денис СПАСИБО! буду ждать ремонта карбюратора Weber.
Спасибо огромное.
Внесу. ;-) Спасибо.
Со вторым пунктом полностью согласен. Упустил из виду эти важные детали. А вот первый не ты не прав =) Не внимательно читаешь. Я специально писал простыми словами и указал метку на крышке как среднюю, чтобы всем было ясно. -----> "Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону."
Согласен, невнимательно прочитал, первый пункт анулирую а вот второй обязательно учти и внеси поправку
Молодец Денис! Написано всё верно и грамотно, но прочитав данный пост заметил 2 неточности:
1. Ты не указал что при установке зажигания нужно ориентироваться на метку в 5 градусов (ты просто упустил этот момент из виду)
2. При регулировке зажигания по страбоскопу нужно выставить ХХ 800-900 об/мин (пока не начал свою работу вакуумный корректор) и ОБЯЗАТЕЛЬНО снять шланг вакуумного корректора опережения зажигания и ОБЯЗАТЕЛЬНО его заглушить воизбежание нежелательного подсоса воздуха и неустойчивой работы двигателя
Второй пункт, не обязательно 900 оборотов, у всех по разному, может быть и 2500, и заглушить шланг вакуумного корректора, здесь стоит пометить именно корректора опережения, так как ещё в некоторых корректорах есть мембрана замедления, её не нужно отключать, она на постоянных оборотах роли не играет, а при заглушении блокирует шток опережения.