Забытые имена. Глава 5. Alvis (часть 2)

Продолжение www.drive2.ru/users/def-a…4062246863888469632/#post

Вторая серия.

Итак как я уже сказал в 1936м году модель Firebird уходит на покой; Silver Eagle так же снимают с производства, компанию ей составляет и SA 3½ Litre; Crested Eagle с конца 35го снова выпускается в версии TE, т.е с 2.1л мотором; Speed Twenty получает более широкий кузов и новый бензобак, а так же новый индекс — SD. Но модельный ряд не поредел, т.к. появляется целая куча новинок.

В их числе Silver Crest TF 17НР, который сменил Silver Eagle SG новое шасси увеличено в базе, мотор прежнего объёма (2.4л) форсирован с 66 до 68ми сил, трансмиссия была полностью синхронизированной, но спроектированной заново и более компактной. Передняя подвеска стала независимой, в отличие от Silver Eagle, этот автомобиль был спроектирован Джорджем Ланчестером, одним из трех братьев создавших автомобильную фирму "Lanchester" (думаю будет героем моего опуса как-нибудь).

Модель Speed SD 20 выпускалась не долго, т.к. вместо неё решили производить модель Speed SB 25, которая оснащается 3.6л мотором от 3½ Litre форсированным до 106л/с. Кузовов предлагалось три варианта седан и кабриолет от Charlesworth, и фаэтон от старого партнёра — Cross & Ellis. Но и это не всё, на шасси модели SA 3½ Litre появляется новый флагман — SВ 4.3 Litre 32НР, 3.6л мотор был расточен и с него сняли 137л/с, это был шикарней и дорогой автомобиль, который мог развивать скорость в 168 км/ч, делая его рекордсменов в своём классе, при этом до ста уходило 11.3 секунды. В шасси 4.3 Litre были встроены гидравлические домкраты, для смены колеса, а тросовые тормоза получили вакуумный усилитель систему Девандре.

Через год дебютирует еще один автомобиль спроектированный Ланчестером — 12/70НР, машина конструктивна аналогична Silver Crest, с поправкой на более меньший мотор, объёмом 1.8л и мощностью 62л/с, который имел всего четыре цилиндра.

Так же к Silver Crest TF добавляется версия TH 20НР, с 2.8л 95ти сильным мотором. Серия Crested Eagle теряет вариант TE с 2.15л мотором, но зато в каталоги добавляют целую кучу вариантов: 2.8л 77л/с с короткой базой TJ и с длинной ТК, а так же 3.6л 106ти сильную версию, так в двух базах — TA и TB. Топовая же модель получает для разнообразия укороченные шасси SA, которые предлагались только с кузовом Sports Tourer, и за 3 года, такую версию заказало всего 13 человек.

В 1938м году изменений в производственной программе не было, но военное подразделение фирмы было переименовано в Alvis Mechanisation, т.к. Штосслер покинул компанию. В это время у фирмы отсутствовала заводская команда, но это не означало того, что частники не могли защищать честь марки самостоятельно. Майкл Мэй купил себе 12/70НР c низким спортивным кузовом Special, который позволял машине развивать скорость в 182км/ч. На такой машине Мэй выигрывает Гран При 1938 года, который проходил в Дублине, и это стало единственным Гран-При на котором гонщик выступавший на марке Alvis поднимался на пьедестал почёта.

Другим спортсменом, который выступал на Alvis, был Данхам, семья которого была дилером марки с начала 20х (отсюда и преданность марке), в 1939м году он на 12/70НР выигрывает гонки в Брукландс.

Что касаемо серийных машин, то в 1939м году появляется Speed SC 25HP, технически машина практически не изменилась, разве что только выхлопная система выходила с двух сторон, и в общей сложности появилось шесть банок глушителя. Тормоза машины тоже были пересмотрены, теперь они получили вакуумный усилитель Девандре, позаимствованные с 4.3л модели. Кузова теперь стала поставлять фирмы Mulliner, т.к. Cross & Ellis прекратила свою деятельность. В сентябре 1939 года фирма приостанавливает производство автомобилей, т.к. поднажали на производство авиационных моторов, но в начале 40х производство автомобилей возобновляется, единственное, что серию Silver Crest было решено производить больше, однако в ноябре 1940го производство автомобилей окончательно прекратилось, т.к. в налёте Люфтваффе автомибильный завод компании Alvis, так же как и многие другие предприятия в Ковентри было уничтожено. Весь архив чертежей и прочая документация была уничтожена, однако авиамоторный завод фирмы уцелел, и именно он помог фирме удержаться на плаву. В 1944м году основатель фирмы выходит на пенсию, и через два года уходит на тот свет. После его отставки на его место становится Дж.Дж.Паркес, отец Майка Паркеса, который известен тем, что был гонщиком Формулы 1, а затем работал в Ferrari, создав 330 GTC, а так же он участвовал в проектировании легендарной Lancia Stratos.

Но после налёта вражеской авиации на Alvis не опустили руки, а стали просить у своих клиентов детали от машин, и по ним же восстанавливать свой чертёжный архив. Этот шаг позволил в 1946м году представить новый автомобиль TA14, который построен на переработанном шасси предвоенного 12/70HP. Раму удлинили и расширили, переднюю подвеску сделали зависимой — с балкой. Мотор расточили до 1.9л, спицованные колёса заменили на штампованные, но самой большой проблемой было найти поставщика кузовов. Седаны согласился строить Mulliners, а кабриолеты Tickford и Carbodies, а через год кузова начинает поставлять и фирма Duncan.

Некоторые шасси, поставляемые в континентальную Европу одеваются в Бельгии, кузовщиком Bidée. Он строит причудливые кабриолеты, которые в 1948м году дают толчок к рождению новой модели, которую называли TB 14HP, это был спортивный автомобиль, дизайн которого был сделан в стиле бельгийского поставщика, а поставляла их фирма из Ковентри — AP Metalcraft. Кстати мотор родстера получил прибавку в 3 л/с, и теперь выдавал 68л/с.

Помимо этих версий, модель ТА14 можно заказать и в версии универсал Shooting Brake, кузов которой наполовину изготовлен из дерева, т.е. типичный Woodie, кстати поставляемый фирмой Jensen.

В 1949м году бельгийцы Луи Эжжен и Эгон Крафт да ла Со выставляют свой экипаж на 24х часовые гонки Ле Мана, но сходят с трассы уже на шестом круге. Кстати их машина и изображена на рисунке нр.8. В 1950 году Смит-Кларк подаёт в отставку и выходит на пенсию, Данн занимает его место, и в октябре появляются новые модели ТА/ТВ 21, который сменяют 14ю серию. Новая машина оснащена 3х литровым 6ти цилиндровым мотором мощностью 86л/с (а в версии ТВ — 90л/с), передняя подвеска снова стала независимой. Обводы солидных кузовов седан и кабриолет получили более мягкие черты, а спортивный родстер, который получил более классическое оформление передней части кузова, теперь мог развивать 150км/ч.

В 1951м году 3х литровый мотор стал поставляться Дональду Хили, который стал его устанавливать на свой Healey G-Type Roadster, до 1953 года было поставлено всего 25 двигателей, соответственно столько же автомобилей было построено.

В 1952м году мощность родстера была поднята до 93л/с, так же в этом году в фирму приходит работать Алек Иссигонис, которому поручается разработка нового двигателя формулы V8 и объёмом 3.5л, для нового седана с понтонным кузовом TA175/350, тогда же Иссигонис экспериментирует с независимой подвеской на резиновых упругих элементах.

В 1953м году модели ТА21 и ТВ21 снимают с производства, родстер продан всего в 31м экземпляре, в то время как серия ТА разошлась тиражом в более чем 1300 шт. Её сменяет модель ТС21, которая получила хромированную окантовку окон дверей, кузова как и прежде поставляет фирма Mulliners, а кабриолеты. Технически же ТС21 отличается только тем, что имеет под капотом 93 сильный мотор, который прежде ставился только на спортивную версию. Но и эта модель не выпускалась долго, т.к уже в октябре представляют обновлённую версию, которая получает название TC 21/100 Grey Lady. Мотор форсирован до 100 сил, что позволяет разгоняться cолидному седану до 160км/ч, и разменять первую сотню за 15.4 секунды.

В 1954м году кроме седана и кабриолета можно было заказать и версию купе, которую строило в Швейцарии ателье Graber. Эта машина разительно отличалась по дизайну от того что предлагали британские кузовщики.

В этом же году Алек Иссигонис уходит из фирмы, из-за уменьшения финансирования проектов, над которыми он работает, при этом прихватив с собой свои разработки. Резиновые элементы подвески позже мы увидим на знаменитом Mini. Кстати надо сказать, что в это время фирма Alvis уже успешно работает на гос.заказ проектируя и изготавливая броневики и прочий транспорт для армии.

Тем временем летом 1955го года Mulliners становится частью фирмы Standard, а Tickford переходит под крыло фирмы Aston Martin, Швейцария же находится далеко, но тем не менее было решено поставлять клиентам и вариант с кузовом кабриолет. Руководство фирмы решает прекратить производство модели TC21/100, и начать выпускать новую TC 108G. Технически машина осталась прежней, только мощность мотора подняли до 104л/с благодаря установке двух карбюраторов SU. Стиль кузова спроектировал Германн Грабер, который продаёт лицензию английской фирме Willowbrook, которая до этого строила кузова для автобусов. Кузова машин строились из стальных листов прикреплённых к деревянному каркасу. От Спорт Салона TC21/100 эта машина отличалась внешне оформлением передка, получив традиционную решетку радиатора и капот иной формы, задняя стойка осталась прежней, с обратным наклоном и панорамным стеклом.

Осенью 1957 года из Швейцарии стали поставлять и кузов кабриолет изготовленный фирмой Graber.
Но кузова изготавливаемые в Англии так же слишком дороги, Willowbrook просит слишком большую сумму за свою продукцию, т.к. панели кузова не прессуются, а выстукиваются на болванках в ручную, так же как и крыша, багажник и капот, изготовленные из алюминия. В итоге Аlvis удаётся реализовать всего 37 автомобилей, спасибо военной программе, что фирма смогла прожить со столь ничтожным спросом на свою автомобильную продукцию.

Что бы спасти ситуацию предприятие ищет других поставщиков, и находит их в лице Park Ward, которая принадлежит компании Rolls Royce. Раrk Ward берётся не только изготавливать кузова за меньшую сумму, но и переработать существующую конструкцию. В итоге задние стоки у купе (Спорт Салона) меняют свою форму, что обеспечило большее пространство сзади. Технически изменения свелись к увеличению мощности мотора до 115л/с и установке коробки передач от Austin Healey, спереди появился стабилизатор поперечной устойчивости. Цена на машину упала и это поспособствовало повышению спроса, так же в плюсах была приемлемая максималка (почти 170км/ч) и разгоном для ста за 13.5 секунд.

Между тем Грабер предлагал свои версии кузовов, которые так же предлагались в закрытом и открытом варианте, от британского собрата они отличались дизайном передней части, которая имела ярко выраженный горб идущий к решетке радиатора, плюс квадратные противотуманки встроенные в переднюю часть, британец имел отдельно отстоящие противотуманные фары, задние крылья швейцарца имели маленькие плавники, а у брита они были покатыми. Кстати версия кабриолет от швейцарца была куда изящнее с поднятой крышей, нежели продукция Park Ward.

В конце 1959 года машина получает дисковые тормоза для передних колёс и в качестве опции 3х ступенчатую автоматическую коробку передач от Barg Warner, клиенты которые предпочитают сами переключать передачи могут заказать овердрайв Laycock de Normanville, который врубался электрогидравлически (как на Вольво 700й серии, кто ездил видел кнопочку сверху набалдашника).

Машина без особых изменений выпускалась до января 1962 года, когда появилась обновленная версия TD21 Series II. Машина получала 124х сильный мотор и дисковые тормоза на все колёса, внешне модернизация коснулась некоторых элементов отделки, но главное ПТФ были вмонтировны в переднюю часть кузова, как до этого это делал Герман Грабер, с той лишь разницей, что они были круглыми.

Вскоре машина получает 5ти ступенчатую коробку передач от немецкой фирмы ZF однако пока только в качестве опции.
В октябре 1963 года на автошоу была показана новая версия, которая в рекламных проспектах указывалась как 3 Litre Series III, хотя официальное название было ТЕ21. Опять 3х литровый мотор был форсирован, теперь с него сняли 130 сил, практически основательно переработав голову, 5ти ступенчатая коробка передач устанавливалась по умолчанию, а в качестве опции можно было заказать 3х ступенчатый автомат. Внешне машина отличается сдвоенными вертикально фарами освещения, наподобие автомобилей Facel Vega или Merecedes Benz этого периода.

Однако что интересно, фирма продолжает поставлять шасси и в Швейцарию, где старый партнёр устанавливает на них кузова собственного дизайна, которые внешне отличаются от британской продукции.

В 1965м году машина получает в качестве опции гидроусилитель руля, эта опция настолько популярна, что почти все выпущенные после этого времени машины оснащены ею, что в принципе и не удивительно. Тем временем компанию покупает фирма Rover и начинается совместная работа над новым автомобилем, который должен получить центральное расположение V8 двигателя объёмом 3.5л, выпускаемый фирмой Rover по лицензии фирмы Buick.

Тем временем в 1966м году появляется еще одна версия серийной машины — 3 Litre Series IV или TF 21. Внешне машина ничем не отличается от предшественника, но зато основательно переработан салон авто, и мотор форсирован до 150 сил, что позволяет разгоняться закрытой машине до 190км/ч. Обе модели ТE21 и TF21 выпускаются параллельно до 1967 года, в 1967м году остаётся только 150ти сильная версия, уже готов среднемоторный прототип Rover-Alvis P6BS

Как сама фирма Rover поглощается гигантом British Leyland, новая метла метёт по новому, и на производстве автомобилей марки Alvis ставится большой и жирный крест, TF21, которых успели построить только 109 экземпляров, а августе 1967го снимается с производства, так же ставят крест и на новом купе P6BS.

Alvis становится военным отделением British Leyland, изготавливая броневики и прочую колёсную технику, т.к. авиационную продукцию прекратили выпускать еще годом ранее, т.к. радиальные двигатели уже не пользовались спросом, потому что авиационная промышленность переходила на реактивную тягу, а развиваться в этом направлении компания финансового была не способна.

В 1968м году группа бывших работников автомобильного отделения создают фирмы Red Triangle, и выкупают у British Leyland склад запчастей, все чертежи и прочую документацию касаемо автомобилей, в 90е годы фирма начинает не только продавать и производить запчасти к послевоенным автомобилям этой марки, но и полностью реставрировать их.

История же фирмы Alvis продолжается, её эмблема красуется на бронетехнике, сама фирма в 1981 поглощается United Scientific Holdings, становясь крупнейшим британским производителем вооружения. В 1992м году холдинг переименовывается в Alvis Holdings Plc, в середине 90х концерн становится европейским лидером в своей области, прикупив шведскую компанию Hägglunds, что позволило войти на рынок гусеничной техники. В 2002м году фирма покупает подразделение фирмы Vickers — Vickers Defence Systems, которое производит роботов для обезвреживания мин, но через два года объединённая компания Alvis Vickers Ltd переходит под контроль BAE Systems и марка Alvis вместе с её эмблемой упраздняется. . через 5 лет фирма Red Triangle покупает права на марку и эмблему, а так же заявляет о том, что они возобновят производство довоенной модели 4.3 Litre, при этом и шасси и мотор будут иметь довоенную конструкцию, но с поправкой на современные экологические требования, а так же требования к безопасности, так мотор объёмом 4.4л установили инжектор и катализатор, а тормоза получили современный гидропривод с усилителем, а что бы быть точным к оригиналу, на авто используется 4х ступенчатая коробка передач, кузов предлагается строить в одном варианте, приближенным к Sports Tourer от Vanden Plas.

Однако господам толстосумам стоит поторопиться, т.к. всего планируется выпустить 77 таких автомобиля.