
Система динамического контроля тяги (DTC).
Система динамического контроля тяги (DTC) допускает более высокую степень пробуксовки колес и таким образом позволяет реализовать более динамичный стиль вождения с повышенным сцеплением колес с поверхностью и обеспечением контроля курсовой устойчивости посредством системы DSC. Небольшая степень проскальзывания ведущих колес улучшает сцепление при трогании с места на снегу или на зыбкой почве.
Динамический контроль тяги (DTC) является отключаемой функцией системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Система DTC имеет две ключевых задачи — регулировать тягу и позволять использовать спортивный режим вождения с сохранением активного контроля курсовой устойчивости.
При появлении признаков потери сцепления с поверхностью ведущими колесами система DSC автоматически принимает меры по сохранению курсовой устойчивости. Система динамического контроля курсовой устойчивости снижает мощность двигателя и прекращает пробуксовку колес. Однако в ряде исключительных ситуаций небольшая степень пробуксовки может быть полезна.
При движении в глубоком снегу, по зыбкой почве или в условиях слякоти незначительная пробуксовка улучшает сцепление колес с поверхностью. В таких ситуациях, а также в случаях, когда водитель желает перейти в спортивный режим, нажатием кнопки можно активировать систему DTC, что позволит добиться большей степени пробуксовки колес и снизит эффект ограничения мощности двигателя системой DSC. Результат — улучшение сцепления колес с поверхностью и увеличение тяги.
Система DTC позволяет применять более динамичный стиль вождения и на обычных дорогах без снега и льда. Активированная система DTC обеспечивает поклонникам спортивного стиля вождения больше свободы для выполнения маневров в поворотах, нежели система динамического контроля тяги — вплоть до создания управляемого заноса. Водитель сохраняет полный контроль над автомобилем в любой ситуации, и стабилизирующие функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остаются активными даже при включении системы DTC.


Комментарии 6
Значит как DTC выкл. зимой а летом все выключено (долгое нажатие)? Я просто изучаю еще тему, интересно узнать как другие ездят…
ну управляемый занос это они перегнули конечно, буксовать получается только прямо, если ось сдвигает в сторону, то пробуксовка прекращается
Если мы говорим о снежной каше или раскатанному льду, то описание более чем точное, проверено уже не одними покатушками
ты трифтишт с надписью dtc или подольше держишь кнопочку?)
Зимой можно спокойно на DTC дубасить, но скорость не велика, а если откл полностью, то зимой может перекрутить, зато скорость хорошая и азарта больше, словно ловишь машину.
Летом конечно же без стаба, но стоит понимать, что система просто срабатывает с определенного уровеня пробуксовки в % соотношении
Пассив с 3%
DTC с 12%
Ну и 3 сек, никакой стабилизации
D330
ну управляемый занос это они перегнули конечно, буксовать получается только прямо, если ось сдвигает в сторону, то пробуксовка прекращается
я режим DTC зимой называю "режим чайника". В нем есть один прикольный момент: пока руль повернут и машина идет боком, система не вмешивается, если надо занос прекратить, то просто руль в ноль ставишь и она сама машину выравнивает. Короче стабилизация по вектору тяги: руль прямо — машина прямо, руль повернут — можно боком.