Завтра Весна… Весне дорогу!
Только радости и успеха желаю Вам!
Прогуливаясь по ресурсу Гугл обнаружил пару интересных кадров.
Сцепка чехословацкого ЛИАЗа серии 100 с рефом Совтрансавто, но об этом чуть позже…)
Моё знакомство с этим тягачом состоялось в конце июля 1986 года. Я шел по трассе, если можно так сказать, скорее двигался со скоростью, не превышающей 70 км/ч, на своей первой машине ЗАЗ-968М, из Витебска на Полоцк. Хотя уже была вторая половина дня, но жара держалась основательно и большая скорость грозила перегревом двигателя даже в движении(. Это было воскресенье, шоссе не было загружено транспортом. Встречные автобусы и фуры хорошо просматривались с их появлением на горизонте. И тут я увидел необычную колонну грузовиков, которые мне никогда не встречались раньше.
Эскадра ЛИАЗов состояла в основном из сцепок тягачей с тентованными полуприцепами. Сами полуприцепы были трёхосными. Бросилась особенность – задняя ось имела большее расстояние между колесами чем первая и вторая. Крыло над самими скатами, было как будто разорвано и смотрелось очень не обычно. Понятно, что задняя ось была подруливающая и это требовало место для поворота и скорей всего сплошное крыло было этому помехой. В колонне шли еще бортовые грузовики, которые тащили трехосные прицепы и все под тентом. Что то подобное я видел в Ленинграде у финских перевозчиков, там прицепы тоже имели три оси, но колеса были меньшего диаметра. У скандинавов уже в те времена были распространены такого вида прицепы. Уменьшая размер колес, увеличивали тоннаж. Яркие кабины и цветные тенты из баннерной ткани, повышенной прочности, выглядели очень впечатляющи. Для времен СССР, как выставка! Разрыв между грузовиками иногда превышал несколько минут и можно было заметить детали. Порядка 12 фур шли друг за другом. Это трасса Вильнюс – Полоцк – Витебск – Смоленск – Москва. Что везли братья по содружеству в столицу, остается только догадываться). В конце 80-х проживал в Витебске, наш дом стоял на Московском проспекте, направление на столицу, в потоке машин часто встречались чехословацкие ЛИАЗы. Торговый путь проходил через этот город. Они легко узнавались по желтым или красным тентам. Впечатления от той летней встречи очень памятны для меня, как первое знакомство).
Молодое поколение часто путает марку с советским-российским автобусом ЛиАЗ из города Ликино, но это две разные темы. Наш завод был основан намного раньше. А первые грузовики под маркой LIAZ появились в 1973, модели 100.05 и 100.45
В Советский Союз грузовые LIAZ 100-й серии начали поставляться лишь с 1982 года преимущественно в качестве дальнобойных автопоездов в составе седельных тягачей LIAZ 100.42 и полуприцепов-рефрижераторов Orličan N13CH.
Теперь немного напишу про фото из сети.
Сам рефрижератор уже списанный и только по названию на своих бортах имеет отношение к легендарному перевозчику. Есть снимок, как подтверждение, что Совтрансавто использовало, в работе на своих линиях, этот трак. Основную массу поставок в нашу страну составляли седельные тягачи LIAZ 100 модификаций 42, 45 и 47, работавшие с полуприцепами-рефрижераторами, а также 55 Turbo для международных перевозок, последние и трудились в ливрее СТА. В самой Чехословакии у логистической компании CSAD это был флагманский тягач.
Распад СЭВа и социалистического лагеря серьёзно повлиял на LIAZ. Экспорт резко сократился, поэтому сократилось производство. Завод справился с трудностями прошлого, работает и сейчас. Грузовики принимают активное участие в ралли мировой известности, помогает активно вливаться своей стране в европейскую интеграцию.
Есть масштабные модели LIAZ 100-Series в масштабе 1-87 и 1-43. Хорошее напоминание, всем тем кто был связан с этой машиной. Вроде и времени не так много прошло, а уже Легенда!
