Jaguar выкатил злую версию своего кроссовера F-Pace.
Скажу честно: я, затаив дыхание, ждал встречи с этим Ягуаром. Вспоминал безумный, невменяемый F-Type SVR и надеялся увидеть то же неистовство и буйство вновь, только на этот раз в формате SUV. Со всеми поправками на тип кузова, аэродинамику и т. д.
Кроме того, мало кто, даже почти никто… Да что уж там, НИКТО не ставит настоящий олдскульный V8 под капот среднеразмерного кроссовера. В основном довольствуются надутыми V6.

Есть, конечно, Mercedes-AMG GLC63, агрегатированный 4-литровым битурбо-V8… но мотор из Аффальтербаха совсем другой по технологиям, философии, духу.

А здесь классика — 5 литров, компрессор и 550 британских коней — больше, чем у кого-либо в классе. Крутящий момент — 680 Нм, а первую сотню F-Pace SVR разменивает за 4,3 секунды.

С двигателем все более-менее ясно, ибо он в разных своих ипостасях мелькает буквально на всех злых моделях JLR.

А что с другими агрегатами? Они были серьезно переработаны инженерами подразделения Special Vehicles Operations (SVO).

Передние пружины стали на 30% жестче, а задние — на 10%, благодаря чему крены кузова стали на 5% меньше, нежели на F-Pace с мотором V6, который взяли за точку отсчета при постройке заряженной версии.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще на 1 мм.

Активные амортизаторы были перекалиброваны в сторону жесткости, а рулевое управление стало резче.
Система стабилизации либерализовалась и позволяет больше вольностей.

Настройка полного привода также была чуть переиначена для придания F-Pace SVR более заднеприводного характера.

А еще появился задний дифференциал с электронно-управляемой блокировкой.

В общем, классический джентльменский набор для создания бодрого спортивного SUV)

Задние шины стали шире на 30 мм — теперь их ширина составляет 295 мм против 265 мм на «гражданской» версии. Более того, Pirelli даже сварили резину особого состава специально для F-Pace SVR!

Тормоза были усилены, диаметр переднего тормозного диска на SVR-версии составляет 395 мм, при этом задний тормозной диск на злом F-Pace больше переднего. Суппорты — четырехпоршневые.

Ну, ладно. Пора и прокатиться.

Вот ты садишься в машину, заводишь двигатель и…

Знаете, огромной частью образа SVR всегда был выхлоп! А здесь…

Нет, вы не подумайте, что его нет, или что его можно описать как звук средней громкости и слабой выразительности, или что, не дай бог, звук имитируется штатной аудиосистемой. Нет. Здесь настоящий трушный саунд, и он правда громкий, даже очень, ОЧЕНЬ громкий. Но выхлоп на F-Type SVR был убийственным, оглушающим, контузящим, разгоняющим плетущиеся в потоке машины как выстрел — стаю птиц.

А здесь он не таков. Громкий, породистый — да, но не сумасшедший. И, конечно, все объяснимо. F-Pace SVR, в отличие от двухдверки, машина на каждый день. Более утилитарная, более обыкновенная. И, наверное, так и должно быть.

Зато от разгона эмоций хоть отбавляй. Могучий V8 несет двухтонный F-Pace вперед как пушинку. Кстати, кроссовер в версии SVR стал более чем на 200 кг тяжелее, нежели версия с V6 — 2070 кг против 1861 кг.
Разгон непрекращающийся и яростный.

Да, сейчас можно начать бубнеж, дескать, GLC63 S первую сотню штурмует за 3,8 секунды и тем самым привозит F-Pace SVR целых пять десятых. Все так, но вопросов к разгону «британца» все равно нет. Эта компрессорная «восьмерка» — очень, очень крутой движок, и бросать правую педаль не хочется до последнего момента, когда не переместить ногу на левую педаль становится попросту опасно.

Торможение здесь вменяемо эффективное. Заставить эти тормоза поплыть мне не удалось, в отличие от других Ягуаров, включая гражданский F-Pace, где перегрев механизмов является обыденным явлением при активной езде.

Но, разумеется, ощущения, будто ты на полном ходу врезался в стену, как в случае с карбон-керамикой, здесь нет. Углеродные тормозные диски в списке опций этого SUV отсутствуют.

Равно как и лаунч-контроль, наличие которого могло бы улучшить результаты в спринте на 0,1-0,2 секунды.

На серпантине кроссовер малость неуклюж — норовит вывалиться наружу поворота. Сказывается вес двигателя. Крены субъективно великоваты. Проходя очередную шпильку, вспоминаешь цифру в 5%, на которые крены и были уменьшены по сравнению с гражданской версией, и задаешься вопросом: «А почему так мало?» Ведь хочется жестче на 10, а то и на 20%, чтобы машина ввинчивалась в повороты, стояла на дороге как влитая и стала, чем черт не шутит, эдаким приподнятым аналогом юркого как боевой истребитель седана XE!

Ответ на вопрос «почему не» очень прост. Главный инженер проекта «F-Pace SVR» в подразделении SVO, рассказывая нам про автомобиль, обронил такую фразу: «Создавать спортивный кроссовер, который не сможет выполнять функции обычного кроссовера, — глупо».

Собственно, имея эту концепцию в голове, и делали F-Pace SVR. Он мягок (в комфортном режиме подвески), свиреп (на прямой) и громогласен (весьма).

Образцовый быстрый автомобиль на каждый день.






Комментарии 68
Вещь!
Вот читаешь что делают инженеры из SVO и невольно думаешь:
Тьфу, да у нас каждый. вот прямо каждый, кто увлекается тюнингом делает все тоже самое.
Первое что делают: замена пружи на более жесткие, замена аммортов на более жесткие, замена тормозов на 4-6 поршней, замена колес с увеличением ширины резины, и блока, куда же без нее.
Но блин это не стоит же столько )
Я так понимаю кузов не усиливали, сварок-герметиков не навалили.
Банальный свап V8 с соответствующими доработками подвески, тормозов и трансмиссии.
Салон потрясающий. Особенно в белом цвете.
Самый быстрый Ягуар — I Pace!
лучшие проститутки России sovicuteta.com/in.htm?wm=1142370802
А что на счет "Trackhawk"? Вот он едет.
Можно будет взять поприкалываться через год мало бу когда цена в полтора раза упадёт.
Я думал свИрепость населения)
Stelvio quadrifoglio получше будет
Даже простой хорош. Но вот поработать с качеством салона…
Там отличный салон. Настоящий карбон либо дерево можно натуральное заказать в версиях по-проще. Отличная кожа. Ягуар такого качества не имеет.
Ммм, вы точно их смотрели? Шоурумские были с заломами на коже, словно на ней кто-то ездил. Также Боковина требовало замены. Такие же проблемы видел на ауди а4 и мерседес с. Кнопки люфтили при переключениях настройки подвески. Покатушечные седаны qv имели хороший аппетит на масло…
На Стельвио две недели катался в Италии. Салон TI был. Понятно, что дело вкуса, но для меня салон альфы гораздо интереснее ягуаровского.
lyazrulit
Там отличный салон. Настоящий карбон либо дерево можно натуральное заказать в версиях по-проще. Отличная кожа. Ягуар такого качества не имеет.
Ягуар можно заказать тоже карбон, правда показался неественным как будто. На седане qv больше понравилось.
Кажется, только ЗАЗ теперь не производит эти будки)
…Задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще на 1 мм…
я впечатлён до глубины души))
а как же ламба урус? вполне олдскульно)
omg
вот тоже резануло глаз
HuKuTaaa
omg
Это Ягуар))) У них нормально
HuKuTaaa
omg
Галимый форд
Ниссан в интерьере галимей, разве нет?)
Не знаю, я не фанат ниссан. У меня Ауди в фаворитах и ваг концерн
schlak
Галимый форд
вы пьяны?) Форд их продал давно индийцам
HuKuTaaa
omg
Тоже заметил, как-то странно такое видеть в машине за 6 лямов
HuKuTaaa
omg
Уйня, не берём
Хорош
Неприкрытая реклама…
Наверное, когда вышел в свет fx45 первого поколения с его v8, он был также невероятно крут))) в далеком 2003)))
помню в те годы порш кайен турбо.вот он как раз был невероятно!..а финик просто тогда привлекал необычностью форм…кросс-купе.а не двиглом…
И двиглом тоже)
Автор, к какому классу относишь WK2 SRT ? Какой смысл делить mid-sized SUV на подклассы с какими-то "кроссоверами" ? Рэнжи F-Pace в оригинале куда сами относят к SUV или "krossovers" ? Чем так впечатлили британские 5 литров(литров в британской машине! Sic!) в сравнении с 376 кубиками объёма трэкхавка ?
Фото красивые, сравнение с самим собой роняет текст на уровень песочницы в начальной школе.
Общее впечатление о машине после статьи — svr для тех кому казаться, а не быть.
Олдскул есть Олдскул.
Смотрю пластиковые крышки перестали ставить, оно и правлеьно обдув больше и греется меньше!
Текст явно переводил какой — то умник с английского . А машина не плохая, единственный минус- что она слабенькая по ходовой части, как и все Инглиши в принципе и расход будет 20л средний.
Купить SVR и думать о расходе?
Может лучше дизель?
Англичане грешат диким расходом, даже на куда бюджетных тачках, т.к моторы у них древние.
V8 да, древний
Ingenium вполне себе
Хотя с другой стороны, пусть будет древний, чем одноразовый современный двигатель.😎
Kirill975
V8 да, древний
Ingenium вполне себе
Ingenium — в топку. Если немного пошуршать в интернете — 5,10,15 тыщ — замена двигателя. Основная проблема в неудачных поршнях, которые расхерачивают гильзы, которые уже нельзя перегильзовать… Т.е. только полная замена…
ZloiSubarist
Англичане грешат диким расходом, даже на куда бюджетных тачках, т.к моторы у них древние.
У них даже электро жрёт больше чем конкуренты :)
обзор ужас…хотите делать хорошие обзоры — поставьте вы речь, не машите руками…пол беды…
1. 5 л не звучит что все слышат эпатаж…а должен? мало звука — вырезаются катализаторы, что собственно сделает 90% купивших 5л ягуары/роверы и будет реветь мало не покажется…
2. 4.3 секунды до 100 на кроссовере мало…мерс уезжает…уезжать то до 100 он уедет, а вот дальше 4 и 5 литров разница есть, возможно конечно МБ настроят получше и потенциал побольше, но что ягурар за свои 6-7 млн а еще и на чипе будет стрелять крепко это факт, при том что он легче спортов…
у электро версии вроде как 4 секунды, при этом он тяжелее и лошадей меньше.
I-pace, ещё и заметно дешевле. По крайней мере на родном рынке. Но он не является электро версией F-Pace. I-pace разработан с нуля изначально как электрокар.
Ждем ответ от BMW с их Х3М Competition. Вот он по трусам надает и ягуару и GLC AMG.
а у Х3М 6 цилиндровый двигатель, как и у ауди РСКу5 будет, как и у Альфа Ромео Стельвио. а тут фишка — среднеразмерный кроссовер с V8. такой только тут и у мерседеса)) Тут даже цифры разгона не очень важны.
550сил, масса чуть больше 2х тонн и 4.3 как то слабовато. X5M на 200кг тяжелее при схожих силах едет быстрее (4.1)
После 2х употреблений в тексте слов "злой", "злые" дальше читать не стал. Привет гопоте.
Рад, что вам понравилось 😂
После 2х употреблений в тексте слов "злой", "злые" дальше читать не стал. Привет гопоте.
Многие кто делает обзоры употребляют данные выражения — гопота тут при чем?)
После 2х употреблений в тексте слов "злой", "злые" дальше читать не стал. Привет гопоте.
Литературное слово, что не так?
так ведь и "б****" вообще слово церковное. только что не считается вежливым его там произносить.
После 2х употреблений в тексте слов "злой", "злые" дальше читать не стал. Привет гопоте.
Злой ты
После 2х употреблений в тексте слов "злой", "злые" дальше читать не стал. Привет гопоте.
Какой у нас тут злой мальчик
На gle 63 недавно видел резину заднюю шириной 315мм, куда столько то)
315 стандартный размер на разношироком комплекте р20, много у кого. Поставил сейчас себе р21 шириной 325 сзади, а ведь ещё есть 335 р22
Там р21 точно был) 315/40r21. Цена такой резины наверно космическая)) у меня на фокусе то 245 стоит, я думал ему то куда такой ширины)
Вопрос- куда на фокусе 245?
На зад) купил такую, до этого на Мондео стояла, примерил-не трёт) ну и хорошо, так и езжу на ней.
Ну это мощно конечно. Расход увеличился? У меня в стоке 245, но хочу тоже на зад поставить 295-315 для понта и арки нарастить
Да не особо увеличился, на литр 1,5 может быть) на передний привод в 145лс такая резина точно для понта в моем случаем)) дорогая наверно 295 резина
Где-то 15-20 за балон и диск ещё 20-30 . В фокусе 145 кобыл?
На 2 литровом 145 кобыл предтоповый мотор, потом уже st идёт 225 лошадей. Ну динамика если чиповать немного получше стает 9,2 до сотни едет на плохой резине
Viper91
На gle 63 недавно видел резину заднюю шириной 315мм, куда столько то)
У меня на X5M R20 325
Как на Ламборгини)
theorydriver
У меня на X5M R20 325
Может 315 или R21?
У меня тоже х5 315 сзади и 275 перед R20
Viper91
На gle 63 недавно видел резину заднюю шириной 315мм, куда столько то)
Резя должна быть минимальной ширины, которая обеспечивает должный зацеп. Все что больше — десигн и виибоны)
это да)
Крутогромко, дорого