Лак под клапанной крышкой. Что он из себя представляет, так ли он опасен на самом деле?

Слишком много факторов, например короткие дистанции зимой, а то и без прогрева, 0:20 отработает логично лучше чем 5:40, 20ку быстрее накачать прогнать, да цепь быстрее накидает.
40ка на загустителе, 30 тоже, 20ка более технологична вопрос подделок, разница в анализах между всеми видна, 30 и 20 умирает к 5000, щелоч снижается, появляется кислота, 40ка ходит гораздо дольше.
* Все меняют масло 7000-10.000 — это уже проблема.

У меня на к20 был обгрызан кулачек распреда, прошлый владелец не следил за маслом, если раз в15 менял то хорошо, деревенский бизнесмен хозяин, двигатель грязный, в комплектации полная пепельница и щетки выцарпали лобовое стекло металлом, колеса стёрты и тп.
Купил машину за пол цены, педаль в пол и лейка заморгала.

Проехал на К20 55.000км около 4 лет, машина поднята и лазила по бездорожью, например проезд лесной вырубки и обратно 4часа, лобовое менял от того, или вот успеть на пляж обгоняя кросы и джипы, когда товарищи бьются головой об крышу и держатся в распорку (не смотря на такие покатушки в салоне ни чего ни скрипело, фишка подголовника не в счет, исправил).
Лопнул 2 балона покрышек и переваривал диски много. шаровую выбил, погнутый вал шруза, рваные подушки, колеса от трактора передние подходящие по разболтовке жаль так и не поставил, был занят житейскими.

Регулируемый прямоток провоцировал крутить двигатель до отсечки постоянно! — то в ручном, то спорт режиме.
Вкл. прямотока расчищало дорогу, в городе уходили вправо что бы сберечь свои машины от визга мотора в отсечке, да иногда замирали не в нужный момент, об этом нужно думать, ДТП миновали, при езде на море шумом будил спищих в левом ряду, например поездка москва-краснодар по платнику камер не было, шёл с положеной стрелкой на спидометре, а на навигации скорость кочегарилась выше и выше.
Зима — газ в пол на ручнике, это чистка полей, когда пробивается в снег на травляных колесах что бы снег через крышу.
Часто спал в машине, молотила ночами.

Так вот, изменений на распредвалах больше не происходило (там именно впуск или выпуск), хотя они должны были остаться вовсе без кулаков от такой езды.

Обслуживание:
До 5000 менял масло (они дольше ни ходят) лил дешёвый Зик Х7 5:30 с3 и заливал дешёвый сингапурский идимитцу 0:20 все масла приходилось чутка подливать, но за бешеную поездку на море изменений нет, мерил и ждал.
Регулировки зазоров 15-20тыс, в АКПП тоже идимитцу, слил черноту проливал 12 литров.
Сетки втц, всегда новые радиаторы потому что закрытые самой мелкой маскитной сеткой.

Жёсткая эксплуаиация и дешёвое, обслуживание с сокрашенными интервалами, да, и зимой и летом обязательный прогрев мотора до рабочей температуры и чуть дольше, а потом можно лазать по тратуарам.
Продавал из за скрытой шпакли под порогом, которая лезла на заднее крыло, красить каждый год не вариант, искал аккорд с целой Ж, но таких не нашёл, дизель МПС1 тоже не нашел, отреставрировал ескейп, теперь езжу как пенсионер и даже в грязь не лезу.

2007г рест, брал пробег 185.500 в 2016 году, смотан вероятно не раз, я был крайний владелец в птс.
По этому могу заявить К20 достаточно хорош, да, старые были ещё лучше, так это закономерно, а исторически Хонда создавали уникальные двигатели, снимая с малого объема высокие лс для того времени, без ущерба по износу, абривиатур ни помню, если интересно наводки хватит.
Со слов мотористов к24 так же хорош, но к24 с аккорд 8 это плохой мотор, не смотря на то что стоил в 2-3 раза дороже чем к24 от аккорд 7, нюансы смутно, по этому не буду путать.
Мотористы там в основном закупали и заливали оригинал 0:20.

Предпродажные полтергейсты тема отдельная, но посмотрели мпс1 с турбо таймером, отъезали в ТЦ метров 300 и вытащив ключ аккорд работает и не глушится, съездили посмотреть другой аккорд, мой не заводится, перелопатил, пака кнопку отсечки топлива ни нажал, приехав показать авто, за 5 мин до паказа АКПП вдруг стала переключаться со звуком возврата затвора Калашникова, по всему этому ошибок не было, клуб машину и меня знал, выкупил, пользовались и больше такого не появлялось и что это было .

У меня был аккорд К20 в котором каждые 20.000 по регламенту идёт регулировка зазоров, которую я наблюдал и проводил в клубе у мотористов по этим двигателям, интересуясь износом, глядя вскрытие других ДВС.
Так вот, в этом есть его особенность, повышения густоты масла это не исправит.
Сравнивать распредвалы разных ДВС, "в принципе не верно", тем более у одного из которых особенность по этому вопросу.
Сходите и поинтересуйтесь, я вам на память не воспроизведу, интернет помойка тут не поможет!

Критика дельная, не сравнивать разные ДВС по распредвалам — это логично.
Опираться кто на каком масле ездил — не корректно.
И перед подобными заявлениями разузнать за К20, у мотористов которые не просто пропустили через свои руки 1000 двигателей с образованием, а тех что интересовались, выясняли, экспериментировали и выяснили проблему.

Для начала необходимо знать особенности k20, сравнивать его сожранные кулачки, с распредвалами другого двигателя, заявляя что это вина 0 20 это сверх чушь.
Из за того, что люди не имеют желания изучать до конца что увидели, а делятся своим недопилинным мнением получается помойка.
Берегите лес !

И фото свечных колодцев.

Хочу купить контрактный мотор. Продавец прислал фото. Смущает лак на муфте vvt-i. Посмотрите.

вот к примеру хонда с таким же принципом кулачок-ролик. Тут тоже все "плохо"? www.drive2.ru/l/461869926408257841/

А вот крышка. И двигателю еще нет 80 000. И на 0W20 он ездит только последние 30 000 км.
А ТС-у я бы порекомендовал, прежде чем выкладывать чужие фото, согласовывать с владельцем свои действия.

А теперь давайте откроем дискуссию. Дело в том, что верхние два фото — это мой двигатель. Вот ссылка на мой блог www.drive2.ru/l/534972606248386758/. И на мой взгляд — тут износа нет — просто нормальная рабочая поверхность кулачка.
Дело в том, что в данном двигателе (с гидрокомпенсаторами) кулачки распредвалов опираются не на толкатели (которые шире чем кулачки) а на ролики коромысел (которые уже чем кулачки). Поэтому на кулачке блестит именно пятно контакта с роликом. В данном двигателе никогда не будет поверхность кулачка равномерно заполирована по всей ширине т.к. кромки не работают в принципе, как в двигателях изображенных на фото ниже, с непосредственным контактом кулачок-толкатель.
Вот фото состояния под крышкой 35 000 км назад Ничего не изменилось — "наполированные" дорожки от роликов.

Но с другой стороны лак на днище поршня ох как не нужен.

Глядя на чистый, но изношенный двигатель сверху, вспомнился анекдот про прораба Петровича, который "…сам в вдребезги, а калоши как новенькие" 😄

У нас моторист в автоколонне говорил что это защитная плёнка от присадок, прав дедок был, очень она отличается от той параши которая кольца склеивает, тот что склеивает кольца цвета асфальта, а тот что не склеивает, цвета прозрачного янтаря. Кстати на Газелях не было на кольцах лака тёмного. Я вообще его не видел у машин на гбо, а вот роль поганого бензина ох как велика, лично у меня на Жигулях 2104 клапан залип и приклеился к головке, после чего была рука дружбы, потом на форд скорпион тоже, был прямогонный бенз оказалось.

Такое отмечали на Газелях у нас, они ездили на газу и на Лукойл Люкс 10w40, когда снимали головки для ремонта (газ всё таки), они были покрыты тонким лаковым и очень скользким налётом, прямо из рук выпадали, никакого износа (кроме сёдел из за гбо) не было. Так то.

Кулачки😆.