Китайский пикап JAC T6 привезли к нам совсем недавно — в сентябре 2019 года и народный нейминг до него еще не добрался. Интересно, как JAC T6 станут называть владельцы? “Жук”, “Як”, “Джек” или “Жак” — на французский манер? А может, просто “Джак”, ведь так официально именуется по-русски китайская компания JAC Motors, с, на минуточку, 56-летней историей. Правда, чтобы получить имя собственное, новичку придется выдержать борьбу с признанными лидерами, а это архисложная задача, ведь рынок полноприводных пикапов в России катастрофически мал и предпочтения немногочисленных покупателей давно сложились.
Аньхой Цзянхуай Отомобайл Кампани, Лимитед, она же JAC Motors — китайская государственная компания, специализируется, в основном, на грузовиках и автобусах. В России представлена коммерческой линейкой мало и среднетоннажных грузовиков JAC N-56/80/120. В легковой линейке — переднеприводные кроссоверы JAC S3/S5, а недавно к ним присоединился и рамный полноприводный пикап JAC T6, который был показан еще на Московском автосалоне 2018, но в продаже появился лишь в сентябре 2019 года.
В самом Китае пикап стартовал гораздо раньше, в 2015 году, не мудрено, что современные дизайнерские тренды его не затронули, но именно классической внешностью JAC T6 и подкупает. После, к примеру, Mitsubishi L200, превращенного в какой-то хрустальный звездолет (к тому же по космической цене), простые формы JAC T6 радуют глаз и вызывают в памяти то передок Mercedes ML, то Toyota Hilux прошлого, седьмого поколения. Последнее сравнение, кстати, не притянуто за уши, “Хайлакс”, правда, не совсем официально, “поделился” с JAC T6 рамой, да и габариты, считай, такие же: колесная база — 3090 мм, длина — 5325 мм, внутренние размеры грузовой платформы — 1520х1520х450 мм.
Внутри все тоже “по классике” — довольно просторная пятиместная кабина, механические настройки передних кресел, причем оба передних с простейшей регулировкой по высоте, руль настраивается только по углу наклона.
Когда водительское сиденье в нижнем положении, за баранкой удобно даже человеку ростом 183 см, правда, приборы, как ни настраивай руль, немного перекрываются в верхней части.
Сама приборка выглядит прилично и легко читается благодаря ясным и контрастным шкалам. Ободки колодцев спидометра и тахометра хромированы, богато!
Вот только русификация на монохромном дисплее между ними отсутствует полностью, все по-английски или по-китайски, зато можно узнать не только средний расход топлива, но и давление, и даже температуру шин!
На руле — кнопки управления круиз-контролем, медиасистемой и телефоном, по всему торпедо идет мягкая накладка из кожзама, а мультимедийка — с большим семидюймовым экраном.
Есть задняя видеокамера, что для пикапа с длинным кузовом очень актуально. Правда, в остальном функционал головного устройства скромный — радио, да музыка из любых источников, включая Bluetooth, навигации нет.
Громкость и радио настраиваются физическими крутилками, да и настоящих кнопок не пожалели, более того, даже мотор заводится с кнопки, но только в максимальной комплектации. В “полном фарше” имеется так же бесключевой доступ и система Hill Assist.
Что еще? Отдельная кнопка центрального замка, авторежим только у водительского стеклоподъемника, электроприводы настройки зеркал, кондиционер с собственным дисплеем, USB, 12-Вольтовая розетка.
Это всё, если не считать обязательной “ЭРА-Глонасс”. У нас теперь без нее не обойтись, и братья — казахи не придумали для этой вездесущей кнопки лучшего места, чем на центральном тоннеле рядом с рычагом КПП.
Да, если вы не знали, JAC T6 для российского рынка собирают в казахстанском Костанае на предприятии СарыаркаАвтоПром мелкоузловым методом со сваркой и окраской кузовов. И хорошо, надо заметить, собирают! Аккуратность во всем — никаких перекосов и кривых стыков между панелями, на ходу не вылезают “сверчки”, двери закрываются нежно, не приходится, как в УАЗ Патриот, хлопать изо всех сил и рвать рукоятки.
Ну, а как сзади? Высокий водитель садится сам за собой почти без запаса, но и не впритык, спинка второго ряда с нормальным наклоном, так что на галерке вполне комфортно, но опций — ноль.
Подлокотника для задних седоков нет, в торце переднего лишь “дырка от бублика”, вернее непонятная заглушка и пустая выемка, видимо от пепельницы. Спинка дивана прикручена намертво, но нижняя подушка поднимается вертикально, так что ценный габаритный груз можно запихнуть в кабину. Под подушкой — ниши для домкрата и минимального набора инструментов.
Кузов — тойотовский стандарт, не слишком высокие борта позволяют дотянуться до поклажи сбоку, а на наш тестовый пикап уже поставили отличный “кунг” с качественным замком. Верхняя крышка закрывается плотно, но без усилий, внутри кунг оклеен приятным ворсистым покрытием. Сам кузов покрыт изнутри чем-то вроде “Раптора”, напыление толстое, коллеги возили кирпич, но продрать защиту до металла не смогли. Такое покрытие лучше, чем пластиковый вкладыш, под которым скапливается влага и быстро появляются очаги коррозии.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ. Внешность и салон
ПЛЮСЫ: Приятная “классическая” внешность и дизайн салона, хорошее качество сборки, удобная посадка, простые, но не слишком дешевые на вид материалы отделки, качественный “кунг”.
МИНУСЫ: Руль без настройки по вылету, нет подогрева баранки, сидений и ветрового стекла. Нет подлокотника для задних пассажиров, впереди только одна 12-Вольтовая розетка и USB, сзади розеток нет вовсе. Нет дополнительных рукояток на центральных стойках и на передней стойке со стороны водителя. Маленький бардачок в центральном подлокотнике.
НА АСФАЛЬТЕ
В России любят дизельные внедорожники и пикапы, и у JAC T6 есть версия с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с., но в пресс-парке ее не оказалось. К сожалению? Совсем нет, ведь двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 177 л.с. откровенно порадовал! Двигатель работает тихо, без вибраций, не оглушает даже на разгоне и, по субъективным ощущениям, ускоряется бензиновый JAC T6 бодро.
Правда, паспортный разгон до сотни китайцы указывать стесняются. Если с места вдавить педаль в пол, то колеса срываются в букс, запас по газу остается и после 100 км/ч. На трассе чувствуешь себя равноправным участником движения, к обгонам не надо готовиться загодя. Максималка — 150 км/ч, а комфортная скорость на шоссе — 120 км/ч по спидометру. Передаточные числа в шестиступенчатой “механике” подобраны хорошо, ходы рычага КПП четкие, в передачах не путаешься. Трогаться с места удобно, не надо жечь сцепление, боясь заглохнуть, а шестую скорость можно включать уже с 70 км/ч — вытянет. “Турбояма”, характерная для “китайцев”, здесь практически отсутствует, пикап не “тупит” на старте и не прыгает вперед, когда срабатывает турбина, ускорение ровное.
JAC T6 оснащен системой динамической стабилизации, но ESP срабатывает без грубости, да и вмешивается редко, пикап и сам по себе отлично управляется — руль легкий, но не “пустой” в поворотах, подруливать не нужно, курсовая устойчивость отличная, на зависть УАЗ Патриот, который все никак не научат ровно стоять на курсе. Даже колея в асфальте не заставляет напрягаться. Подвеска не “собирает” микротрещины в покрытии, не напрягает сильными кренами и раскачкой, правда, пустой пикап “козлит” задней осью на лежачих полицейских, но и всё, больше претензий к грузовичку нет. Учитывая небольшой расход, около 10 литров на 100 км по трассе, и хорошую шумоизоляцию, JAC T6 отлично подходит для длинных асфальтовых перегонов, я даже подумываю взять бензиновый Т6 еще раз, чтобы съездить на юг и как следует в нем обжиться.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ. ТРАССА.
ПЛЮСЫ: тихий и резвый бензиновый турбомотор, хорошая, легковая управляемость, экономичность, четкая работа шестиступенчатой МКП.
МИНУСЫ: Без нагрузки жестковат на крупных неровностях.
НА ДЕРЕВНЕ
У JAC T6 классический полный привод типа Part Time без межосевого дифференциала, передняя ось подключается жестко, поэтому передок на асфальте можно включать только когда скользко. Впрочем, переключаться между 2WD и 4WD с помощью кнопок на центральной консоли удобно — сервоприводы срабатывают четко, без задержек (привет владельцам Mitsubishi L200, японцы проблему с переключением режимов трансмиссии пока окончательно не победили).
Передняя подвеска независимая, официально клиренс бензиновой версии 198 мм (216 у дизельной версии) но под хлипкой защитой мотора всего 185 мм, так что ее придется поменять на хороший алюминиевый лист. Впереди две мощных стационарных буксировочных скобы, а сзади… Тут JAС T6 не отличается от подавляющего большинства пикапов, продающихся в нашей стране — цеплять его не за что. Пластиковый бампер — аккуратная декорация, на него можно встать, но не более того. Придется либо ставить фаркоп, либо “колхозить” скобу к раме.
Сзади — крепкий мост, рессоры пущены поверх моста (кстати, задние тормоза — дисковые!), крепления амортизаторов не торчат, так что елозить по колее можно смело, тут даже корпус раздатки вровень с поперечиной рамы, а не свисает вниз, как у “Хайлакса”.
Раздатку все же лучше защитить, хотя бы для того, чтобы электрическую требуху, что на нее навешана, не так сильно закидывало грязью. Нуждается в защите и топливный бак, но главный кандидат на отрыв — средняя банка выхлопной системы, расположенная немного ниже рамы. А вот передний бампер подождет, он короткий, скошенный, да еще с прочным черным пластиком в нижней части. Соответственно и угол въезда приличный — 29.6 градусов.
Короче говоря, для безопасного выезда на более-менее серьезное бездорожье JAC T6 требует стандартного комплекса “защитных работ”: защита мотора, раздатки, топливного бака. “Стандарт+” тоже как у всех: задняя буксирная скоба или задний силовой бампер с фаркопом. Ну а поскольку у нас ничего этого не было, мы просто стравили шины до 0.8 атм и поехали в “пампасы” крадучись.
И опять “китаец” порадовал! Коэффициент понижения в двухступенчатой раздатке Borg Warner-2,48:1. На первой передаче пикап едет со скоростью медленно идущего пешехода, стартовать можно со второй и сразу переходить на третью. Да, бензин — не дизель, но тяги “на низах” достаточно, хотя в теории крутящий момент не сильно впечатляет: 290 Н.м., зато доступен он в широком диапазоне с 1800 до 4000 об/мин. Управление газом плавное, приноравливаться не надо, как нажал, так и поехал. Можно давить по чуть-чуть, не боясь сорваться в пробуксовку, но если нужно, мотор раскручивается не в пример быстрее дизеля.
Мы прошли тот же внедорожный маршрут, что недавно на УАЗ Патриот с АКП и честно скажу, местами было даже проще. Может быть зимняя “липучка” Toyo Observe GSI-5 размерностью 245/65R17 лучше цеплялась за снежно-грязевую кашу, но наверняка сыграло роль и то, что “Джак” относительно легкий, на 200 кг легче УАЗ Пикап.
Обидно, что даже в опциях на него не предлагают блокировку заднего моста, а специального оффроуд режима электроники нет, можно лишь отключить систему динамической стабилизации. С задним блоком мы бы ехали смелее.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ
ПЛЮСЫ: Непробиваемая подвеска, шпарь по грейдеру хоть под сотню. Хороший угол въезда за счет короткого переднего бампера, нет свисающих под рамой агрегатов, небольшой вес, хорошее понижение в раздаточной коробке, легкое управление газом на бездорожье.
МИНУСЫ: Официальный клиренс 198 мм, средняя банка глушителя чуть ниже рамы, нет задней буксирной проушины, нет блокировки заднего моста.
ВСЕ ОТЛИЧНО, НО ЕСТЬ НЮАНСЫ.
У вас бывает, что машина нравится с первого взгляда? Вот и нам JAC T6 сразу пришелся по душе! Настоящий мужик, не то, что эти помпезные японские метросексуалы. Да и цена в 1 399 000 рублей за бензиновую и 1 499 000 рублей за дизельную версию в максимальной комплектации на фоне конкурентов не кажется очень высокой. Foton Tunland на фоне сельского джентльмена “Джака” — ну чисто ломовой извозчик, а стоит дороже, видимо поэтому все никак не приживается в России, скатился до того, что на официальном сайте стоит «цена по запросу». Альтернатива среди новых — УАЗ Пикап. В “базе” от 839 900 рублей, а в топе со всеми дополнительными опциями — 1 497 100 рублей. Но это Top of the top, “китайцу” такое и не снилось! Все существующие в природе подогревы, блокировка, кунг, сиденья с поясничной поддержкой, дополнительная печка, климат-контроль и даже полувнедорожные шины BF Goodrich All-Terrain, а неразрезной мост не только сзади, но и впереди. Жаль, что даже топовый УАЗ Пикап управляется на асфальте куда хуже, чем JAC T6, а бензин жрет в три горла. Так что УАЗовский пикап мы бы рассматривали только в тяжелых внедорожных случаях. Но УАЗ для “Джака” — вообще не проблема.
Фатальные проблемы “китайца” — на сайтах по продаже подержанных автомобилей. Открываем любой и за 1 400 000 — 1 500 000 рублей выбираем что угодно — хоть Toyota Hilux прошлого поколения, хоть Mitsubishi L200, хоть VW Amarok, и все трех, максимум пяти лет, в приличном виде. Знакомые, проверенные, с развитой дилерской сетью, надежные и стопроцентно ликвидные.
Вот и весь сказ, дорогие читатели. Лайкшеррепост и подпись, как всегда, очень нужны этому блогу. А вот нужен ли нам этот покладистый и неплохо воспитанный на японских традициях китайский товарищ – пишите в комментариях!
Мое мнение вот какое: да, нужен тем, кто считает деньги, но считает, что подержанный автомобиль нельзя покупать ни в коем случае.
Краткие технические характеристики JAC T6 (в скобках — дизельный двигатель)
Количество мест 5
Длина / ширина / высота, мм: 5325 / 1880 / 1830
Внутренние длина / ширина / высота грузовой платформы, мм: 1520 / 1520/ 450
Колесная база, мм: 3090
Дорожный просвет, мм: 198 (216)
Угол въезда / съезда / рампы, град.: 29.6 / 22.4 / 23.5
Снаряженная / полная масса (1990 / 2830) 1930 / 2720 кг
Емкость топливного бака, л: 76
Трансмиссия: подключаемый полный привод; МКП6
Подвеска передняя / задняя: независимая / зависимая
Тормоза передние / задние: дисковые / дисковые
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин
(дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1600–2600 об/мин)
Максимальная скорость 150 км/ч
Топливо: АИ‑92 (ДТ)
Комментарии 99
В 2024 — 2025 гг.
Теперь тов-щ Жак Т6 нам представлен как Sollers ST6
И это самое вменяемое предложение из полноприводных пикапов на рынке в в условиях современной коньюктуры.
Приобрёл в конце 24 г.
Езжу, пробег 5000 км.
Не без китайских приколов, но в целом машина нравится. По технике вызывает больших недоверий. Много решений с хайлюха. Минимум электроники и максимум проверенных механик. решений, думаю должно ездить долго.
Будем посмотреть.
Совсем недавно брал на тест Соллерс СТ6 бензиновый. Мне понравился, позже возьму дизель
Как определялось качество сборки?
Визуально.
KaYIAkeR
Как определялось качество сборки?
Батя купил себе сей пепелац, сел я в него на пару минут и полез за отверткой, докручивать и поправлять "качество сборки". Все скрипит, все пищит, все трясется. Сиденье водителя и подголовник просто ходуном ходят, в ковре под сиденьями просто дыра вырезана и голый металл лежит… Короче салон весь перебирать! Сиденья заводские вообще выбросить! А вот по техничке вопросов нет!
Что нечего не услышал про пониженную передачу (или пропустил)? И похоже снизу будет активно ржаветь он.
Все как положено, понижайка есть) По поводу ржавчины не могу сказать, я же на новом ездил
Это уже бодрит . Вездеход.
Отличный обзор. Добавлю только фото.
Если он хотя бы наполовину так хорош, как пишут, то стоит задуматься о покупке. Если выбирать между надежной бу (Мицубиси, Тойота) и новым китайцем, нужно иметь в виду, что выбираешь между новой (хоть и китайской) и 10-летней (в случае Тойоты точно) машиной. Даже за 5 лет эксплуатации не тобой может всякое случиться, о чем можно узнать очень внезапно уже после приобретения. А новая машина, она новая. Даже этот китаец через 3 года все еще будет относительно новым и стоить около 1 млн руб. минимум. А вот надежный бу автомобиль будет стоить уже гораздо меньше и востребован тоже будет меньше. ИМХО
Поздно думать про JAC. Great Wall вернулся с двумя отличными пикапами) www.drive2.ru/b/593542216270517100/
ArtV25
Если он хотя бы наполовину так хорош, как пишут, то стоит задуматься о покупке. Если выбирать между надежной бу (Мицубиси, Тойота) и новым китайцем, нужно иметь в виду, что выбираешь между новой (хоть и китайской) и 10-летней (в случае Тойоты точно) машиной. Даже за 5 лет эксплуатации не тобой может всякое случиться, о чем можно узнать очень внезапно уже после приобретения. А новая машина, она новая. Даже этот китаец через 3 года все еще будет относительно новым и стоить около 1 млн руб. минимум. А вот надежный бу автомобиль будет стоить уже гораздо меньше и востребован тоже будет меньше. ИМХО
Ну это как ОКА новая)))
Не знаю как с продажами у джак т6 ещё ни одного не видел на дорогах Москвы. Китайцы будут поставлять новый джак т8 в Россию но в октябре motor.ru/news/jac-new-models-24-12-2020.htm
Спереди похож на шевроле трейлблейзери и малибу одновременно
Не продадут и не приживется. Будут единичные экземпляры гонять по дорогам страны, через пять лет удивляя ржавчиной и выгоревшими фонарями.
Ну есть у машины уже имя, -цзянхуй…
уя ты эксперд
Авто, с именем хавал= жрал. А если уж на моём родном языке то слово это значит труба.
ну если прикинутся идиотом или сопливым 5 классником то да, тут труба
комменты читать не стал, вкратце что там? китай говно, кто купит тот эблан, да он с гниет за неделю, правильно?
Нужно было буквы JAC сделать еще больше! Так красившее!
Что мы узнали из этой записи?
Что автору понравился китаец, в отличии от хайлюкса, л-200, фотона и тем больше, тьфу-тьфу-тьфу, три раза, от УАЗа.
Что там есть какой то фарш.
Ну а главное? Мотор чей? Коробка, мосты? Чем авто агрегатировано?
Рычаги шаровая сменная или нет?
Ступица в сборе? Чья ступица?
Хорошо что упомянули клиренс, раздатку, ТТХ ДВС. Это спасибо. Хотя показатели по пику крутящего момента только добавили сомнений. По сайту джак (звать будут ишак, даже не сомневайтесь) пик момента на 2 500-3 000, что очень достойный показатель. Лучше бы его указали, чем цифры заставляющие сомневаться в вашей профпригодности.
Товарищи блохеры, харош срать нам в мозги про четкие передачи КПП и как вам понравилась курсовая устойчивость.
Давайте про ТТХ, ремонтнопригодность, доступность и стоимость з.ч., поставщиков на конвейер. И будет вам и нам щастье.
А то впечатление от записи (статьей это не назовёшь), как с товарищем в курилке поболтали.
Полезной информации ноль целых, хрен десятых.
вот тут можно почитать подробнее написано autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/jac-t6 ну если вкратце — кузов хайлюс (кузов Тойоты Hilux они заимствовали легально, да и по многим компоновочным вопросам официально консультировались со специалистами компании Toyota).
вот еще automobili.ru/tests/singl…ac-t6-chinese-trump-card/ — управляющая электроника двигателя от Delphi, антиблокировочная система тормозов Bosch, раздаточная коробка Borg Warner.
Вы кажется совсем не поняли о чем мой спич (рукалицо)
Ну а главное? Мотор чей? Коробка, мосты? Чем авто агрегатировано? — как раз правильно понял
Желаю всем пиарщиками этих китайских поделок на них и ездить. И не дай бог вам попасть на ней в более-менее серьезное ДТП.
Проблемы китайских авто как были, так и есть: неликвид на вторичке, проблемы с запчастями у дилеров, и главный: китайцы очень скромно умалчивают про краштесты: кто выживет в этих капсулах смерти, несущихся по дорогам, как будто имеют рейтинги 5* EuroNCAP… ну нафиг! Лучше 5-7-летние японцы или немцы… однозначно безопаснее.
Вы что то отстаете от жизни, неликвид это те модели которые изначально не популярные.
С запчастями так же на не популярные модели, это как на редкие можели европейцев.
Краштесты наберите ДТП С Хавал Н6 один из них с Уралом, потом официальные краштесты, это то что достоверно.
А то что лучше еще нужно найти живое. Имея на руках 1.2млн год назад, я не смог найти живую машину, все на лоха дрова это из 4х4.
Так что все относительно, да и мир меняется.
давно езжу на Ховере Н2 и не скок не жалею, а те кто хаят китай просто глупцы))))), меня еще больше прикалывает как владельцы меринов мазд и всяких типо иномарок запчасти покупают китайские а не аналоговые)))))
И пишут негатив со смартфонов, сделанных в китае😂
во во)))))
Kakartemy
И пишут негатив со смартфонов, сделанных в китае😂
между прочим, недавно моя мне говорит мол может L200 купим как у родственника, я поглядел просто сколько стоят форсы, и сказал ей да пошел он на х… я за эти бабки двиг с кпп куплю на ховрентия)))))
Kakartemy
И пишут негатив со смартфонов, сделанных в китае😂
точно, и этих же людей окружает 100% вещи из китая
Отлично изложено!
Тут палка о двух концах.
Как бы не рвало пуканы комментаторам, но у автомобиля будет свой электорат.
Да, это не Л200, не Исузи и не БТ-50, это тем более не Амарок и не Ренджер…
Но это не УАЗ.
По металлу… тут надо посмотреть, как оно со временем случится.
В любом случае, жители села и глубинки получили бюджетную альтернативу УАЗу Пикап, и некоторым китайским собратьям.
Можно взять именитые пикапы Б/У, в пятигодовалом состоянии, и гадать лишь о том, насколько жестко их эксплуатировали до тебя…
А можно взять новый, не плохой бюджетный автомобиль и забыть про остаточную стоимость.
Житель села и глубинки не купит машину на которую не найти в глубинке запчастей)))
Не согласен. Глубинка уже не так глубоко, как лет 30 назад, в плане транспортной коммуникации с административными центрами.
Поэтому, вопрос с запчастями сегодня решается куда проще, порой и не выходя из дома.
Ну с запчастями может и соглашусь, что в уездный город "дергожопинск" почта России что то доставит, а вот официальные дилеры вряд ли там организуют что либо
Не думаю, что официалы особо часто нужны…
С другой стороны, владельцу УАЗа наверное больше стоит беспокоиться о том, как далеко до ближайшего дилера
Уаз можно починить на коленке))) Главное чтоб была проволока и изолента!
Это раньше так было… сейчас УАЗ по сложности и количеству электроники не отличается от того же китайца
Dr-Rost
Уаз можно починить на коленке))) Главное чтоб была проволока и изолента!
У товарища моего был УАЗ какой то супер-пупер комплектации с дизелем, продал его и перекрестился. 70тыс. км накатал только. Коробка вся потекла, хабы развалились, ремень поменять без подъемника не поменять. Половина агрегатов из Китая, плюсом коррозия( мовиль лучший друг). В Москве поди сервис найди где тебя примут с этим чудом. В итоге друг купил хилюкс новый и что… Опять проблемы, то прогрев не выключается, то коробка пинается и это за 3млн. Сейчас весь автопром построен на том, что бы заманить клиента, а потом доить за счет ремонта. И чем больше начальное вложение, тем больнее для психики и бюджета :)
Kakartemy
Тут палка о двух концах.
Как бы не рвало пуканы комментаторам, но у автомобиля будет свой электорат.
Да, это не Л200, не Исузи и не БТ-50, это тем более не Амарок и не Ренджер…
Но это не УАЗ.
По металлу… тут надо посмотреть, как оно со временем случится.
В любом случае, жители села и глубинки получили бюджетную альтернативу УАЗу Пикап, и некоторым китайским собратьям.
Можно взять именитые пикапы Б/У, в пятигодовалом состоянии, и гадать лишь о том, насколько жестко их эксплуатировали до тебя…
А можно взять новый, не плохой бюджетный автомобиль и забыть про остаточную стоимость.
JAC не рассчитывают на спрос.
Они держат место (даже не нищу) на умершем в РФ рынке.
Люди боятся китай-мобилей. И это пока не искоренить.
Телефонов китайских не боятся, а машин боятся. Ох и странные эти люди. :)
Это не корректное сравнение.
99,9 % окружающих людей вещей произведено в китае. вот и не корректное сравнение
Kakartemy
Тут палка о двух концах.
Как бы не рвало пуканы комментаторам, но у автомобиля будет свой электорат.
Да, это не Л200, не Исузи и не БТ-50, это тем более не Амарок и не Ренджер…
Но это не УАЗ.
По металлу… тут надо посмотреть, как оно со временем случится.
В любом случае, жители села и глубинки получили бюджетную альтернативу УАЗу Пикап, и некоторым китайским собратьям.
Можно взять именитые пикапы Б/У, в пятигодовалом состоянии, и гадать лишь о том, насколько жестко их эксплуатировали до тебя…
А можно взять новый, не плохой бюджетный автомобиль и забыть про остаточную стоимость.
От 1.3 миллиона-это бюджетный? Конкурент Патропикапу, который от 700 тысяч, ага. И ездить к одному-единственному дилеру в регионе на обслугу, за сотни километров? Запчастей-то на такое ни в одном магазине нет и не будет.
Да ещё для жителя глубинки, которые лучше купят буханку или полбуханки(от 630), и то на новую, денег таких в глубинках ни у кого нет, будут б/у искать. Вы серьёзно?
Что же вы такижЫтелей глубинки принижаете в их возможностях?
1,3 млн.руб. — для нового пикапа это бюджетно.
Сейчас КИО-солярис под миллион, в нормальной комплектации.
А гольф-класс, такие как Октавия, Королла, Мазда 3, от полторашки…
Прокатитесь по автосалонам, посмотрите ценники.
И кстати, УАЗ Патропикап в максималке 1,2 млн., не считая скидок и заманух.
Хотите нормальный Пикап, готовьте 2,5 млн., минимум
Прокатитесь по России, посмотрите на глубинку. Только по нормальной глубинке, типа Архангельской, Вологодской областей. И смотреть надо на авто местных, а не приезжих дачников.
Автору спасибо за обзор. В консервативном обществе северных закоренелых умов трудно будет найти свое место)))) но я рад что китай сделал так много шагов вперед что позволяет себе выйти на рынок без тех ляпов которые были 10 лет назад. Если уж китай по мнению большинства не стоит этих денег то и про остальные новые машины речь вообще не идет. Полноценный пикап по цене нового джимника и нищей октавии. Да молодцы же! Может невнимательно читал а про гарантию было?
Спасибо!) Про гарантию я обычно не пишу, это легко посмотреть на сайте.)
машина хорошая если бы она стоила рублей 700 тыс но за 1400 тыс много
Верно, ценник выше УАЗ Пикап, так что вряд ли приживется
modgin56
машина хорошая если бы она стоила рублей 700 тыс но за 1400 тыс много
про хавал ф7 тоже орали 1800К дорого, ппц, да нах он нужен. Да те же орущие что дорого нормально катаются и что то начали прихваливать. так что нормально.
наверно просто все машины так быстро подорожали и не как не можем привыкнуть к этим ценам заоблачным
вот тут тоже сильно ошибаетесь, машины не сильно подорожали это мы стали жить беднее, если сравнивать цены тьфу бл в уе, и по курсу как было в 30руб, то не много подорожали, ну а так как уе сейчас в 3 раза дороже стоит то и цена по курсу
Китай уже сильно скакнул вперед и к нашей зиме они готовы, вот только заходить на рынок с не популярными у нас Пикапами да еще и с такой ценой как бы не правильно.
Ждем Вингл 7 или Хавал Пао. Там думаю будет интересно т.к они уже закрепились на нашем рынке.
Китай скаканул, но не в области автомобилестроения. С расстояния 1,5-2м в сумерках на их машины можно смотреть. Да и надежность еще та лотерея. А учитывая их попытки нашпиговать разного рода управляющей электроникой делает их неремонтопригодными в поле
Что то сумбурное не понятное, вы бы мысль сформировали.
Они уже скакнули и уже делают достойные автомобили.
В электронике нет ничего страшного, даже Уаз наконец то это понял, что тот же ЕСП очень важен для громоздкой машины на трассе.
Технолигии идут вперед.
Надежность, я год и 30 тыс накатал на своем Хавле н6, с машиной все что сделал, есть в моем Б\Ж, можете прочитать я ничего не скрываю.
А что сделали за год вы с Уазом ?
Аналогично почитайте в БЖ)))
)) У нас с вами применения разные, я сам Уаз чуть не купил год назад, но он мне просто не нужен, хотя очень ждал когда на него ЕСП поставят и электронную блокировку. теперь жду измененный кузов т.к. мне за рулем неудобно, тесно, левой стороной практически в плотную к двери сижу и ручка мешает, мало то го руке делать выворот влево. так еще и левой ноге неудобно почти всегда вертикальная.
Насчет китайцев, есть откровенное днище Типа Джили Эмгранд которые просто никакие, при этом есть Джили Атлас которые на голову выше.
Но машины у них значительно лучше нежели 5-10 лет назад.
Удачи.
Dr-Rost
Китай скаканул, но не в области автомобилестроения. С расстояния 1,5-2м в сумерках на их машины можно смотреть. Да и надежность еще та лотерея. А учитывая их попытки нашпиговать разного рода управляющей электроникой делает их неремонтопригодными в поле
я бы помалкивал эксперд диванный. а на уазик даже в темноте без слез не взглянешь, надежность лотерея будет круче китая.
Не гляди китайский проповедник 🤦🏻♂️, накопишь на Патриот, купишь, покатаешься и сравнишь)))
на х мне это говно нужно? я мог купить их 3 ваших патриотов со скидками и убивать каждый день, только я купил китайца вместо 3 патров. подумай мозгом почему я не купил хваленый патр а купил говеный китай
Однако что то не срослось…
Кесарю кесарево)))
наверное, может просто авто выбрал нормальное? при чем не первый раз) Может те кто откровенно пи.ит про говенный китай его никогда в глаза не видели, никогда не владели нормальным китаем, а не чери какой нибудь, только от соседа васи слышали?
Владею китаем, huawei p30 pro, у жены huawei mate 30 😉 больше нормального китая не знаю пока. Все знакомые которые в горячке купили китаемашины от них избавились а те кто еще нет пытаются. Вдоволь ездил на Хавале новеньком в максималке, и ховере 3 и 5
Впечатления двойственные. Надежности ноль. Белая пятерка сгнила за 2 года без внедорожной эксплуатации. Тройка на удивление оказалась более стойкая. Попадали на ней в грязь на Ейском лимане, вода попала и не включился перед. Тащили трактором. Хавал ездил из сервиса в сервис — проблемы с электрикой.
Да кстати о соседе. Он как раз купил Хавал новый, продал за шапку сухарей т к замучился жить в сервисе)))
"Хавал ездил из сервиса в сервис — проблемы с электрикой" это проблемы сервисменов, видимо арасервис? У меня 1 китаец сейф, проблема электрики решается раз если сделать по уму. Мост не включился, машинку обслуживать тоже нужно иногда и смотреть за сапунами, большинство владельцев про это забывают… пока петух не клюнет. ни каких проблем нет с авто ездит по любой грязи, ну кроме покатух чтобы дерьмо под потолок было.
Все знакомые которые в горячке купили китаемашины от них избавились а те кто еще нет пытаются. — здесь один тоже пяткой бил в грудь что китай говно он разваливается — в итоге выяснилось, что владелец баран который сам угробил авто потому что за ним не следил, в сервис дорого, своими руками — они из жопы растут.
Официальный дилер))
Есть два официальных сервис-центра Тойота в одном городе, один хороший, второй не брезгует китайские и б/у запчасти клиентам впаривать под видом новых.
Dr-Rost
Владею китаем, huawei p30 pro, у жены huawei mate 30 😉 больше нормального китая не знаю пока. Все знакомые которые в горячке купили китаемашины от них избавились а те кто еще нет пытаются. Вдоволь ездил на Хавале новеньком в максималке, и ховере 3 и 5
Впечатления двойственные. Надежности ноль. Белая пятерка сгнила за 2 года без внедорожной эксплуатации. Тройка на удивление оказалась более стойкая. Попадали на ней в грязь на Ейском лимане, вода попала и не включился перед. Тащили трактором. Хавал ездил из сервиса в сервис — проблемы с электрикой.
Да кстати о соседе. Он как раз купил Хавал новый, продал за шапку сухарей т к замучился жить в сервисе)))
А у меня вот Самсунг и Эпл с нормальными плей-сторе, а не не пойми что в виде софтовой помойки и брать китайские смартфоны не рискую )))
Могу аналогичную слёзную историю о братане рассказать, который купил Вольво С80, а затем через год стал продавать и спустя год (когда наконец-то продал) пяткой перекрестился и сказал что больше Вольво брать не будет. А есть люди которые их нахваливают. Нет идеальных а/м. Но у каждого а/м есть свой клиент.
Вот у меня до сих пор предубеждение относительно китайских и корейских шин. Уж лучше российские Нокиан и Кордиант возьму, чем китайские или корейские шины. Но есть знакомые кто ездят и нахваливают )))
Dr-Rost
Китай скаканул, но не в области автомобилестроения. С расстояния 1,5-2м в сумерках на их машины можно смотреть. Да и надежность еще та лотерея. А учитывая их попытки нашпиговать разного рода управляющей электроникой делает их неремонтопригодными в поле
Уже и в автопроме скаканул, причём уже достаточно давно. Грузовой сегмент говорит об этом — КамАЗы ну просто СОВСЕМ РЯДОМ НЕ СТОЯТ.
WinterWorld
Китай уже сильно скакнул вперед и к нашей зиме они готовы, вот только заходить на рынок с не популярными у нас Пикапами да еще и с такой ценой как бы не правильно.
Ждем Вингл 7 или Хавал Пао. Там думаю будет интересно т.к они уже закрепились на нашем рынке.
Ну помимо пикапов полно кроссоверов и микролитражек, на которые у нас уже массово участковых полицаев пересадили. ЖПП (ДПС) в основном на Шкодах Октавиях гоняют, как ранее на Ланцырях и Поло (хотя одно время были и Пассаты W8).
А кому он нужен, как и Тунланд? Корпоративные клиенты возьмут Хай/Эльку/Патр, частные найдут их же в предыдущем кузове или подкопят на новые или в долги влезут.
Много сейчас Диров, Дервейсов и прочих китайских пикапов на дорогах? Зато продаются за копейки месяцами в убитом состоянии
Ну относить абсолютно никакущую устаревшую внешность к достоинствам — это так же, как считать, что страшная женщина — это хорошо, так как никто не уведет))))
Внешность — дело вкуса. В данном случае мне нравятся простые формы, на бездорожье будет удобнее, чем с развитым обвесом. В остальном — да, проще взять б/у тойоту. Но корпораты на северах jac покупают, причём именно бензиновый.
Есть машины со странной внешностью, пикап ссанйонг, китайская поделка похожая на мини, еще парочка пародий на кроссоверы и теперь пикап…
Saproamer
А кому он нужен, как и Тунланд? Корпоративные клиенты возьмут Хай/Эльку/Патр, частные найдут их же в предыдущем кузове или подкопят на новые или в долги влезут.
Много сейчас Диров, Дервейсов и прочих китайских пикапов на дорогах? Зато продаются за копейки месяцами в убитом состоянии
Ну относить абсолютно никакущую устаревшую внешность к достоинствам — это так же, как считать, что страшная женщина — это хорошо, так как никто не уведет))))
Вот корпоративные сейчас и стали брать Жаки. Речь не о ГазПроме где деньги девить некуда и даже уборщицы вероятно едят красную икру и ездят в этих самых хилюхсах, эльках и прочих патрулях.
Пикап как ни странно это утилитарная внешность.
Это как считать что самый самый раскрутой инфинити или лексус круче Geländewagen ))) не, ну конечно владельцы ниссанов и тойот (особенно праворульных) втайне дрочат на всякие недоступные для них и боҐоподобные (дня них-же) инфинити и лехусы (они ниссано-тойотоводы, вероятно каждый раз шапку снимают и челом бьют когда мимо барин едет), что-то там даже говорят о современной метросексуальной внешности с самым глубокомысленным видом.
Только вот например, особа мужского пола ездящая за рулём Ниссан Джук… для меня априори является лицом нетрадиционной ориентации (ну ведь девчачий а/м как ни крути), а вот в старом квадратном Патруле нет.
Однозначно статья заказная, т к все гадости про Патриот давно не соответствуют реальности это раз. А два, это то, что уж точно эту китайскую поделку нельзя сравнивать с Патриотом, и тем паче с японскими пикапами)))
К сожалению, все "гадости про "Патриот" соответствуют действительности. Я пересел в JAC из патриота — разница в качестве очень большая. В китайцев двери закрываются и пластиком не пахнет, зазоры на торпедо ровные, краска лучше
Ну про китайские запахи я бы промолчал на вашем месте)))
А двери на новых Патриотах прекрасно закрываются!
Дешовго хрома конечно у китайцев больше но и облазит он быстрее)))
Да видимо вы по жизни невезучий — не повезло с Патриотом, потом снова не повезло — встряли ногами в жир т е Жак)))
Видимо не повезло с патриотом, устал дергать двери на новом)
Dr-Rost
Ну про китайские запахи я бы промолчал на вашем месте)))
А двери на новых Патриотах прекрасно закрываются!
Дешовго хрома конечно у китайцев больше но и облазит он быстрее)))
Да видимо вы по жизни невезучий — не повезло с Патриотом, потом снова не повезло — встряли ногами в жир т е Жак)))
эксперд о каких запахах говоришь? давно ли в новом китайском авто давали посидеть то?
Как раз катался на Хавале))) Который в темноте на джип смахивает)))
модель то какая была на джип смахивала которая?
Dr-Rost
Однозначно статья заказная, т к все гадости про Патриот давно не соответствуют реальности это раз. А два, это то, что уж точно эту китайскую поделку нельзя сравнивать с Патриотом, и тем паче с японскими пикапами)))
Вероятно скоро предстоит сравнить в долговременной эксплуатации росавтопром с этими самыми Жаками — автобаза их закупила (пока оформляются документы и ПТС). Сразу скажу — ничего из автопрома рядом не стоит с Соренто и Мохаве (также есть в эксплуатации автобазы). Речь не о говномесах ради удовольствия говно помесить. А об обычных рабочих разъездных а/м, простых служебках на которых "и в свет и в поле". Пока что из общения с водителями этих самых Жаков пикавов (из других организаций), слышал только хвалебные оды (там люди ездили ранее на Нивах, УАЗах буханках и УАЗах пикапах).
Время покажет, а нам деваться уже некуда, на ближайшие пару-тройку лет минимум — надо будет ездить на них.
очередное китайское гавно, статья проплачена, во всех нотках текста это ощущается. ни запчастей, ни сервиса, на вторичке ненужен этот джэк
И то верно… когда-то аналогично говорили про японопром, затем и про кореепром.
Хорошо помню кадры «Back to the Future. Part I», где Эммет Браун говорит знаменитую фразу про сгоревший транзистор из Японии, что ничего удивительного, ведь он сделан в отсталой Японии и между строк читается что японцы это люди четвёртого сорта, рукожопые априори и вообще это обезьяны которые на Перл-Харбор напали и живут только потому, что большой Белый Брат из Белого Дома им это дозволил. И ведь так и было.
А сейчас почти вся электроника с разными брендами имеет детали из Поднебесной. Ничего личного, Just only business.
Подумал, что это у товарища раптора острая попная боль возникла, посмотрел профиль и все встало на свои места…
Раньше казалось что авто журналисты (блогеры) халявщики еще те, а вот теперь понимаю, что когда твою работу 2 человека из трех говном поливают, причем с аргументацией школьного хулигана из 3-го класса, становится понятно, что стрессоустойчивось должна быть ух какая серьезная…
По автомобилю есть два основных соображения это сборка, а конкретно, окраска в Казахстане, это в равной степени касается и Российской сборки, а второе ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Правда тут скорее неадекватные цены на б/у бренды, чем быстрое удешевление китайских машин.
Хвалебно-галимая статейка про китайскую парашу… Ещё ума хватило сравнивать с японскими пикапами… Это говно даже рядом не стоит с Л200 и Хайлюксом…
Лично ездили на этом JAC ?))
nabat69region
Хвалебно-галимая статейка про китайскую парашу… Ещё ума хватило сравнивать с японскими пикапами… Это говно даже рядом не стоит с Л200 и Хайлюксом…
Тоже самое когда-то говорили британские лорды сравнивая свои Ленд Роверы с Ленд Крузерами. Также называли их говном, называли водителей японопрома парашевозами. Кто-то и до сих пор так считает. Затем аналогично стали говорить про кореепром. Ну а теперь кто-то говорит это про китаепром.
А теперь по сути… китайские Жаки, ХоВо и Фотоны нещадно убивают на дорожных стройках и на стройках обычных. А они ездят. И обходятся дешевле всяких там Вольво и митсубишей.
Когда-то так говорили и про китайскую электронику, а сейчас гомофоны с яблочком все сделаны в Китае и что-то метросексуалы ездящие в гомолехусах и прочих рейнджроверах не сдают массово свои гомофоны обратно в магазины и не кричат на всех углах о низком качестве китайской продукции. Думаю и на Марс китайцы полетят не позднее Маска и прочих пиндосов, а то и опережая их.
Вот так как-то…
Ничего личного, онли факты и наблюдения из жизни.
Если вы зайдёте в мой блог, то увидите моё наблюдение из жизни. Only facts… Вот так как-то…
Я живу в стране и могу наблюдать вживую эти самые грузовые Жаки, ХоВо и прочие (в семье полно строителей и дорожников строителей).
Класс!
А есть информация что за мосты у него? От чего редуктора подойдут если что?
скорее всего тойота все, если смотреть по старым моделям.
edge1
А есть информация что за мосты у него? От чего редуктора подойдут если что?
Китаезы даже большими цифрами на заднем мосту написали передаточное соотношение ))
Кстати да. 4.1. И если вдруг редуктора тойотовские, то есть запас по главным парам. Но вот арки капец маленикие. :(
Не буду долго и много комментировать, но это гавно обречено на провал в продажах и коррозию до металла через 3 Московские зимы.