Всех приветствую. В сегодняшней статье мы поговорим о новом витке развитии Honda реализованной в четвертом поколении, Honda Fit c 02.2020.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Для того чтобы вам стало понятно, что из себя представляет Honda Fit в 4 поколении, нужно с начало пройтись по технической части. Насколько вам известно на большинстве представленных на данный момент моделях от Honda, ввозимых на продажу, либо для себя, в гибридном исполнении в качестве коробки передач устанавливается, так часто обсуждаемый робот. Кто-то говорит, что робот — это нормально и при своевременном обслуживании, и правильном к себе отношении он не будет доставлять проблем, кто-то же уже попал на ремонт этого капризного агрегата, есть и те, кто считает робота выкидышем от Honda.
Но сейчас, не об этом. Если вы не сильно следите за новостями, то наверняка не знаете, что Honda начала активно переводить свою линейку на новую технологию. И одним из первых представителей данной технологии именуемой e:Hev как раз оказался Honda Fit/Jazz в четвертой генерации. Теперь более подробней о самой технологии. Для этого посмотрим небольшое видео.
Теперь более подробно опишу, что происходит на данном видео.
В новой схеме от Honda устанавливаются два электродвигателя. Один из них выступает тяговым (он же генератор при торможении), второй же используется в качестве генератора. Мощность тягового электродвигателя составляет 80кВт при 253Нм.
На скорости до 30 км/ч движение осуществляется с использованием только электротяги.
На скорости более 30 км/ч и до 80 км/ч (либо при появлении нагрузки), схема превращается в последовательную.
Как это выглядит на схеме Honda, заводится бензиновый 1,5 литровый, четырех цилиндровый двигатель LEB с техническими характеристиками 98л.с.(72кВт)/6400 и максимальным крутящим моментом 127Н*м при 5000 оборотах.
Который начинает работать в качестве генератора для второго электромотора, заряжая Li-Ion батарею. Вы уже наверняка подумали, что это Nissan-овская схема e-power, однозначно нет. Главное различие как раз в том, как Honda подошла к реализации своей схемы. И тут мы плавно подошли к основному нововведению от Honda, страшная и непонятная схема — муфта ПРЯМОГО включения.
Своими словами объясню тоже самое, что пытается донести Honda. При достижении скорости свыше 80 км/ч (*предположительно), муфта прямого включения соединяет напрямую двигатель с колесами и дальнейшее движение автомобиля осуществляется с использованием только ДВС, передаточное число в этом случае получается эквивалентно высшей передачи в механической коробке передач.
Чтобы перевести в нормальный человеческий язык, представим шести ступенчатую механическую коробку передач, в которой переключая скорости вы меняете передаточное число, в схеме от Honda первая передача "имитируется" электродвигателем работающим за счёт накопленной энергии в ВВБ без запуска ДВС, при имитации второй-пятой передачи, электродвигатель уже работает по последовательной схеме с одновременной зарядкой за счёт генератора. А шестая передача включается путем включения муфты прямого включения, которая соединяет двигатель напрямую с колесами, электродвигатель и генератор в этот момент не активны.
Вообщем схема от Honda получилась определенно оригинальной, по части надежности, единственная новая деталь в этой схеме, та самая пресловутая муфта прямого включения. Что она из себя представляет мы наверняка узнаем, только когда автомобиль массово начнет завозиться в РФ (при условии того, что к тому времени ввоз не будет ограничен). А до этого времени остается только питать свою фантазию догадками о надежности изобретенной схемы.
В остальной части в новом поколении особых изменений по технической части не замечено. Скорее всего всё та же Li-Ion батарея и предположительно немного модифицированный инвертор.
КОМПЛЕКТАЦИИ
После того как мы разобрались с технической частью, перейдем к самому автомобилю. Часто говорят, что внешность автомобиля черта субъективная, кому то нравится, кому то наоборот не нравиться. Лично моё мнение, что изменения во внешности кардинальные и по сравнению с предыдущим Fit'ом, новая модель мне не нравиться как снаружи, так и внутри.
Новый FIT на данный момент выпускается в пяти комплектациях в порядке возрастания стоимости
Basic -> Home -> Ness/Luxe -> Crosstar. Так же как и ранее, при переходе на новую гибридную схему, осталась возможность приобрести Fit'а в полноприводном исполнении.
Комплектация т.йен 2WD кузов 2WD/4WD
1.5 e:HEV Basic 1 998 GR3/GR4
1.5 e:HEV Home 2 068 GR3/GR4
1.5 e:HEV Luxe 2 228 GR3 /GR4
1.5 e:HEV Ness 2 228 GR3 /GR4
1.5 e:HEV Crosstar 2 288 GR6 /GR8
1. Базовой комплектацией как не сложно догадаться является Basic
Салон тряпочный светлый, либо темный (опция)
В базовое оснащение входит
● Honda SENSING (есть опциональная возможность не устанавливать)
● Полностью светодиодная фара <с дневными ходовыми огнями>
● Система боковых подушек безопасности для передних сидений + система боковых шторок безопасности <для передних / задних сидений>
● Полностью автоматический кондиционер
● Стояночный тормоз с электронным управлением.
● Функция автоматического торможения.
2. Следующей комплектацией идет Home, в качестве опции в нём появляется возможность двух цветной окраски кузова с темной крышей/стойками, либо светлей крышей/стойками.
Салон комбинированный гладкий прайм/натуральный текстиль, светлый, либо темный (опция)
От базовой комплектации отличается
● Комбинированный салон (гладкий прайм/натуральный текстиль)
● Полностью светодиодная фара <с дневными ходовыми огнями>
● Мягкая вставка перед передним пассажиром на панели
● Рулевое колесо обтянутое натуральной кожей
● Хромированный молдинг передней решетки.
● Разъем USB для зарядки (2 типа для быстрой зарядки). На задних сиденьях также можно заряжать смартфоны.
Далее следуют две комплектации одного ценового сегмента Ness и Luxe.
3. В качестве опции в комплектации Ness доступна окраска кузова в двухцветном исполнении с использованием цвета лайм, так же в интерьере используется водоотталкивающая ткань обшивки сидений (черно-салатовая или черно-серая), ей же покрыта мягкая вставка перед передним пассажиром на панели, кондиционер дооснащен плазменной кластерной технологией.
От базовой комплектации отличается
● Полностью автоматический кондиционер (оснащен плазменной кластерной технологией)
● Водоотталкивающий тканевый лист.
● Мягкая вставка перед передним пассажиром на панели (водоотталкивающая ткань).
● 16-дюймовые алюминиевые диски.
● Светодиодная противотуманная фара
● Разъем USB для зарядки (2 типа для быстрой зарядки). На задних сиденьях также можно заряжать смартфоны.
● Honda CONNECT for Gathers + Спецпакет для установки навигации (мультируль)
4. В комплектации Luxe доступен специальный окрас — бронзовый жемчуг (*перламутр?). А интерьер выполнен с использованием натуральной кожи.
От базовой комплектации отличается
● Сиденье из натуральной кожи.
● Рулевое колесо обтянутое натуральной кожей.
● Эксклюзивный дизайн LUXE 16-дюймовые алюминиевые диски
● Хромированное внешнее зеркало под платину.
● Мягкая вставка перед передним пассажиром на панели (гладкая грунтовка)
● Хромированная накладка передней решетки под платину.
● Платиновое хромирование нижней части дверцы.
● Светодиодная противотуманная фара
● Разъем USB для зарядки (2 типа для быстрой зарядки). На задних сиденьях также можно заряжать смартфоны.
● Обогрев сидений водителя и пассажира
● Honda CONNECT for Gathers + Спецпакет для установки навигации (мультируль)
◎ Центральная консоль с подлокотником + беспроводное зарядное устройство *optional
5. Последним по ценовой составляющей идёт комплектация Crosstar. Отличается от всех остальных использованием стилизации под кроссовер (*не имеет повышенного клиренса) и использованием в интерьере водоотталкивающей ткани.
От базовой комплектации отличается
● Эксклюзивный экстерьер CROSSTAR (решетка радиатора, передний бампер)
● Эксклюзивный экстерьер CROSSTAR (задний бампер)
● Эксклюзивный экстерьер CROSSTAR (защита колесной арки, накладка на пороги, нижняя накладка двери)
● Алюминиевый диск 16 дюймов эксклюзивного дизайна CROSSTAR
● Водоотталкивающий тканевый лист.
● Мягкая вставка перед передним пассажиром на панели (водоотталкивающая ткань).
● Разъем USB для зарядки (2 типа для быстрой зарядки). На задних сиденьях также можно заряжать смартфоны.
● Honda CONNECT for Gathers + Спецпакет для установки навигации (мультируль)
◎ Рейлинги на крышу *optional
А теперь всё тоже самое, но одной общей сравнительной таблицей
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основные технические характеристики: Honda Fit 4 e:Hev
Двигатель LEB — 72 кВт (98 л.с.)/при 6.400 оборотах
Момент 127 Н*м при 5000 оборотах
Электродвигатель H5 — 80 кВт (109л.с.)
Момент 253 Н*м
Объема бака 40 литров
Батарея Li-Ion — 48 ячеек*(?)
Клиренс:
2WD — 135мм
4WD — 160мм
Полный привод — карданный вал
Подвеска передняя МакФерсон
Задняя 2WD — полузависимая, 4WD — зависимая (Де Дион)
Тормоза передние/задние дисковые
Безопасность — система поддержки безопасного вождения Honda SENSING (адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, удержания автомобиля в полосе). Передние и боковые подушки, шторки безопасности на обоих рядах.
Свет — Светодиодный
Надеюсь для вас данная статья будет полезна когда придет время для покупки "нового" автомобиля. Всем спасибо за прочтение. Не забудьте поделиться, если статья была полезной.
Бонус Honda fit e:Hev vs Nissan note e-Power (HE12)
Комментарии 34
Здравствуйте, сколько на нем будет стоять л с в птс?
Что-то в районе 180
Доброго. У 4ВД получается от переднего редуктора идет кардан к задней оси? То есть в редуктор добавляется межосевой дифференциал или как?
Точно знаю только по кардан
Вот интересно было бы узнать. А то какое то извращение получается. Нет чтобы просто сзади электромотор поставить как на е-пауэр.
Доброго времени суток, спасибо за информационную статью, вот только не понял. Эти Хонды подзаряжаются? На Дроме посмотрел ттх родственника Фита, Фрида, джаза…Vezel выпускается с двумя типами силовых установок. Это может быть обычный вариант с 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем, развивающим максимальные 118 л.с. и 142 Нм, соединенным с бесступенчатым вариатором. Либо подзаряжаемый гибрид e:HEV (Hybrid Electric Vehicle)
Не подзаряжаемые. Работает почти как e-power, почитать можно на д***е
У нас частенько вижу их дорогах. В оричисле пару раз и версию кросс видел. В живую смотрится очень эффектно, на много лучше чем на картинке. Только вид спереди не очень, в остальных ракурсах машина смотрится хорошо. НО это уже не тот Джаз/Фит, к которым мы привыкли (как сказал один коллега, Джаз можно отослать, сбросит со скалы, даже попытаться сжечь, и после всего этого он поедет дальше).
Ну по мне он выглядит… Не скажу что вау, просто отличается от серой массы.
Если сравнивать с тем же Ярис кросс, то лучше Хонда, т.к. Тойота с агрессией явно перемудрила.
Яриса пока нового не видел, но на фото выглядит несуразно, особенно сбоку.
27K € и он Ваш. Но это б/у новые около 40К€ стоят.
Салон не нравится :) ну прям сильно не нравится
DIBash
Ну по мне он выглядит… Не скажу что вау, просто отличается от серой массы.
Меня смущает все эти усложнения, а потому, если не возьму джаз в 3 поколении, то возьму HRV
Тоже себе в закладки его запихал, жду когда привезут какое нибудь битьё. Хоть живые фотки посмотреть.
А как e:Hev по сравнению с е-пауэр по ощущениям? По динамике, по разгону, по легкости набора скорости и в общем по ощущениям от вождения? Ну и по расходу в городе.
Плюс минус тоже самое, возможно где то чуть лучше, где то чуть лучше.
То есть фит тоже может 7.5-8 сек до сотни, неплохо тогда.
9.0+ по факту
И жаль в каталогах не указаны размера салона, хотелось бы сравнить с ноутом. По внешним размерам они почти одинаковы. Также у них одинаковый вес, характеристики электромотора и цена на новые в японии. Но сдается мне что когда фит станет проходным, то цены на аукционах на него будет значительно дороже чем на аналогичный ноут, как обычно и бывает с хондами, которые как правило дороже ниссанов (и иногда даже и тойот), хотя новые стоят одинаково.
Скоро будет видео на канале, там и посмотрите размеры салона.
Дайте знать когда выйдет, посмотрю.
Сегодня пришёл запрет на размещение… Увы…
Известно ли сколько емкость у батареи? У е-пауэра как известно 1.5 квт.
Отключение/подключение двс к колесам через муфту видимо происходит на лету и очень быстро? (за доли секунды). Например едешь спокойно 70 км/ч на генераторе, потом резко газу дал, скорость быстро ушла за 90 км/ч, в какой-то момент двс подключился к колесам и одновременно отключился генератор. Потом резко сбросил скорость и тогда наоборот муфта быстро отключила двс и переключила его на генератор. И вот так если постоянно скорость скачет в пределах 70-100 км/ч (едешь по трассе и обгоняешь, объезжаешь и тормозишь перед ямами) то эта система значит постоянно будет скакать между генератором и двс. И ведь переключение должно быть плавное и незаметное, ведь езда на тяговом электродвигателе (с его огромным моментом и динамикой) и езда на двс — это две большие разницы. И между этими режимами нужно деликатно переключаться, без ударов по трансмиссии. А если это происходит часто то как это отразиться на надежности муфты. Проще уж е-пауэр, ничего переключать не надо.
Находил емкость для CR-V
Нет, ДВС подключается к колесам только при круизных скоростях. Всё абсолютно наоборот происходит.
При разгоне, за счёт электродвигателя рывок.
А что будет если на малых скоростях (до 30 км/ч) кончится заряд батареи? Машина принудительно перейдет в режим генератора? Например если долго ехать по плохой дороге на малой скорости, то 1.5 квт (или сколько у нее батарея) вполне могут закончиться.
И спасибо за подробное описание комплектаций и цветов салона.
Да, заведётся двигатель и будет заряжать батарею до необходимой отметки.
Обычный последовательный гибрид, самые первые гибриды с этого начинали, единственный нюанс это возможность сцепления/расцепления ЭД и генератора на одном валу. Ну и пишут вместо коробки робота там где то варик пристроился.
Бесступенчатая электрическая трансмиссия
На сайте производителя коробка называется так.
Внешность кардинально отличается от всех предыдущих фитов. Честно говоря не нравится совсем. Может вживую будет по другому выглядеть нежели на фото
Как с приусом 50ым… Единственная машина на которой я себя словил на мысли, что лучше пусть машина выглядит необычно и тем самым привлекает вниманием, чем как другие одинаковые мыльницы.
deavil
Внешность кардинально отличается от всех предыдущих фитов. Честно говоря не нравится совсем. Может вживую будет по другому выглядеть нежели на фото
Если проще, в новом Фите, применяется система i-MMD как у Accord Hybird, Odyssey, Stepwgn.
Но теперь нету подразделения на i-DCD, i-MMD. Теперь одно название — e:HEV.
Правильный путь, поскольку Фит 3-го поколения это не совсем то, что нужно. Говорю как бывший Аквавод)
И нынешний фитовод :) Копи денег на лупоглазого фита :) Будем ждать обзор ;)