По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©
Комментарии 19
1 HD-FTE 1-4-2-6-3-5
The engine firing order is 1-8-7-2-6-5-4-3. Вариантов порядка воспламенения намноооого больше, чем в скопированной статье. Особенно для V8. Они бывают не только 90-градусные. Извините.
у вольво v8 мотор есть, там угол развала 60 градусов и порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2 (у всех по-разному). Но вот у меня вопрос, если развал 60 град, а не 90, то получается что каждый следующий цилиндр будет приходит в рабочую фазу тоже через 60 град, не через 90?
Petrolhead1976
The engine firing order is 1-8-7-2-6-5-4-3. Вариантов порядка воспламенения намноооого больше, чем в скопированной статье. Особенно для V8. Они бывают не только 90-градусные. Извините.
Какая разница между порядком воспламенения и углом развала?
К примеру, на ОМ628 угол развала 75° и порядок работы такой же как у ЗИЛовского V8 с углом развала 90°.
Шейки шатунные будут расположены иначе — да.
например у V8 расположено по 2 шатуна на кривошипе… а вот если бы каждый шатун посадить на свое отдельное место, то эффективность мотора выросла бы в разы!
Возможно, я не силен в конструкции моторов
да я тоже) это так, мое предположение)))
у мну всего то рядная четверка)))
Bandoleroz
например у V8 расположено по 2 шатуна на кривошипе… а вот если бы каждый шатун посадить на свое отдельное место, то эффективность мотора выросла бы в разы!
Есть разные варианты V образных двигателей как бензовых, так и дизельных и разница у них даже у тех что созданы для тракторов дизеля очень сильно отличаются от тех что на легковых авто стоят — другие задачи.
согласен) но я сколько не смотрю на ДВС — меня убивает одно… кпд — ну 50% максимум, и то у дизеля) и бензин так ваще и думать не хочется) и все эти новшества и навороты ни к чему толком не приводят) вот и хочется другой мотор вообще сделать от злости)))))
Другой мотор только электрический с рекуперацией энергии торможения, но он очень дорог из-за аккумуляторов и инвертора, просто космос. Есть Вариант ГИБРИД, опят таки дороговастенько стоить будет
а мне кажется его стоимость искусственно завышена…
Bandoleroz
согласен) но я сколько не смотрю на ДВС — меня убивает одно… кпд — ну 50% максимум, и то у дизеля) и бензин так ваще и думать не хочется) и все эти новшества и навороты ни к чему толком не приводят) вот и хочется другой мотор вообще сделать от злости)))))
Почему КПД у ДВС низкое потому что у него сплошные противоречия: — Нужно потратить энергию что бы его нагреть, причем после нагрева поддерживать его охлаждение, набрать обороты, потом при торможении терять энергию впустую и избегать детонации ещё необходимо и так далее уже всего не помню, надо обновить знания и можно сообразить как собрать движок с КПД % 86-93
Bandoleroz
согласен) но я сколько не смотрю на ДВС — меня убивает одно… кпд — ну 50% максимум, и то у дизеля) и бензин так ваще и думать не хочется) и все эти новшества и навороты ни к чему толком не приводят) вот и хочется другой мотор вообще сделать от злости)))))
К стати если тачке не хватает 1 галлона бензина на 35 миль сухопутных можно считать устаревшим
на 12 цилиндрах есть и такой порядок 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
спорить не буду, так как не знаю))
а на 8 такой
1-4-6-7-5-8-3-2
что за движек?
м119 1-5-4-8-6-3-7-2