Максимальная скорость этого автомобиля составляла 150 километров в час, а до ста километров в час автомобиль разгонялся за 8 секунд. Привычные величины, не правда ли? Только вот автомобиль этот увидел свет в 1924 году и был ПАРОВЫМ.
Первый автомобиль братьев Добль "Doble Model A" с паровой машиной мощностью 25 л.с. выпускался в 1914-1915 годах в городке Уолтхэм. Роскошный "Doble Model С" с 2-цилиндровой паровой машиной и кузовом на 5-7 мест уже изготавливался в Детройте и назывался "Doble-Detrit". После 5-летнего перерыва, связанным с огромной доработкой двигателя, производство модели "Е" началось в калифорнийском городке Имеривилл. Она оснащалась горизонтальной 4-цилиндровой паровой машиной, работавшей по выбору водителя в двух режимах — с низким и высоким давлением.
Благодаря установке эффективного конденсатора пара и повторного использования конденсированной воды автомобили Доубла с запасом 100 л воды могли преодолеть расстояние 2400 км. Мощность 75 л.с. и высокая приемистость паровой машины позволяли очень плавно и бесшумно трогаться с любой нагрузкой, быстро разгоняться и достигать высокой скорости. Автомобили снабжались 8 вариантами кузовов — от 3-местного родстера до 7-местного лимузина.
На этой модели использовался керосиновый парогенератор и четырехцилиндровый мотор. Два цилиндра высокого давления получали пар непосредственно от парогенератора, выходящий из них отработавший пар поступал в два цилиндра низкого давления, отдавал оставшуюся энергию и направлялся в конденсатор. Паровая машина составляла единое целое с задним мостом, не было даже карданного вала, который мог бы создавать лишние вибрации или гудение.
Звук у этого автомобиля был особенный. Когда водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя — ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась — свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов.
Когда зимой 1924 братья Добл привезли свой автомобиль на испытания в Нью-Йорк — Model E подвергся просто «убийственным» условиям для паровых машин. Всю ночь автомобиль простоял в холодном гараже, после чего провел еще около часа на морозном воздухе на улице. Затем включили зажигание — и паровой котел мгновенно проснулся и зарычал! Рабочее давление было достигнуто за фантастические для паровиков 23 секунды. Промерзшая на сильном морозе машина рванула с места уже через несколько десятков секунд — невиданный результат для паровых машин.
Автомобили с революционным паровым двигателем рекламировались как «Magnificent Doble — «великолепный Добл». И они действительно были «magnificent». Одно то, что такой автомобиль был у знаменитого Говарда Хьюза — наглядно показывает, насколько великолепен был этот автомобиль.
К сожалению, сложнейшие технические решения, перфекционизм создателей в выборе деталей (например, электрика от Bosch, только лучшие сорта стали) и роскошная отделка (кожа, дерево, слоновая кость) поднимали стоимость автомобиля до баснословных для того времени 18 тысяч долларов. Такие машины могли позволить себе только очень богатые люди, поэтому один из величайших паромобилей в истории человечества был выпущен тиражом всего в 50 экземпляров, после чего в 1931 году компания Doble Steam Motors закрылась.
Сейчас во всем мире сохранилось всего несколько исправных Doble Model E. Один из них находится в гараже знаменитого телеведущего и коллекционера олдтаймеров Джея Лено:
И кстати
Успехи, достигнутые конструкторами паровых автомобилей, скоро были использованы в авиации. Взяв за основу установку братьев Добль, американская фирма «Беслер» в 1933 году построила и испытала паровой самолёт. Несмотря на то, что силовая установка была ещё довольно громоздкой, испытания дали прекрасные результаты. Весьма ценными особенностями аэроплана «Беслер» явились бесшумность полёта и малая посадочная скорость. Этими же качествами обладал паровой аэроплан Джонстона, построенный несколько позже. Таким образом, первые же попытки применить современную паровую машину в авиации увенчались полным успехом.
Комментарии 60
А мне вот что интересно, как человека которые не совсем в теме, а чем воду то разогревали? Горело то что? И какой расход был этого типа горючего на 100 км?
Да как и у всех — бензин, дизель, газ. Конкретно модель описываемая в статье заправлялась бензином. Хотя в общем то ей без разницы. Про расход, писали что-то типа 15 — 25 литров на сотню, для машины весом в 2700 кг.
lance-vl
А мне вот что интересно, как человека которые не совсем в теме, а чем воду то разогревали? Горело то что? И какой расход был этого типа горючего на 100 км?
Любая горючая жидкость. От сырой нефти до спирта и эфира.
У кого-нибудь остались чертежи этого котла?
ПОПРАВКИ zen.yandex.ru/media/mlozh…-5e7885d2d213a004a21634da :
Хотя Абнер Добль говорил, что на одном баке воды его автомобиль может пройти более 2 тысяч километров, это была лишь реклама, в которую верят разве что фанаты пара. По словам Джея Лено, владельца двух Doble Model E, воды хватает на 300 километров, а на жаре и того меньше.
— — — — — — — — —
Наивные люди рассуждают о постройке ПД — в условиях "гаража" (и даже мастерской). Наивные: это очень даже нереально!
А еще у него был чудовищный крутящий момент (по данным что я нашел от 2500 до 3500 Нм!) Действительно паровозный) И это все в машине начала прошлого века. Не может не вызывать восхищения.
По паспорту всего 1000 с 0 оборотов.
Ну тоже некислое такое "всего")))) К сожалению не знаю с каких оборотов те цифры брались…
П.С. Драйв сильно ужимает, не разгляжу что на картинке…
Открой картинку в новой вкладке, всё отлично видно будет.
У паровика максимальный крутящий момент всегда ближе к нулю, как у электродвигателей.
В принципе если посчитать момент например моего двигателя, с учётом первой передачи и моста, то он будет примерно такой-же.
Волшебная машина, скоро вернется, уверен)))
Да что тянуть, уже вернулась cyclonepower.com/how-it-works-2/
Или en.wikipedia.org/wiki/Cyclone_Mark_V_Engine
Ааа, отлично!
Доблевских чертежей к сожалению нет, однако, ещё в СССР было написано огромное количество книг где фигурировали аналогичные паровые машины а так же паровые котлы. Братья Добль применяли водотрубные котлы (в отличии от паровозных жаротрубных). Котлы довольно простые и известные и их конструкции есть в пособиях по паровым машинам. Двигатель можно даже новый рассчитать, а если есть лень (много), но очень хочется- то можно просто сделать копию паровой машины из уже существовавших. Простейший вариант- как и у Доблей использовать горизонтальную машину с двумя рабочими цилиндрами однократного расширения на давление в 30-60 атм в зависимости от материалов и желаемых параметров машины. Если кто заинтересуется- могу подогнать сборник литературы по вопросу паровых котлов и машин советских изданий (очень легко читается и доступен в понимании в отличии от нынешних пособий многих).
Я нашёл отсканированные чертежи машины Добля, но она несколько устарела, сейчас работаю над расчётами своего парового двигателя на основе документации по тепловым электростанциям. Если есть литература, то хочу ознакомиться.
У меня в наличии "Библиотека теплоэнергетика" расчёты веду в Solidworks. Пока в качестве поршневой машины думаю использовать звездообразный двигатель, горелку по типу камеры сгорания ГТД-350 и Доблевский паротрубный котёл, только с современными доработками.
Литература в основном советская. Могу попробовать отправить вам то что есть (форматы PDF и DJVU).
Можете отправить vootman@mail.ru ну или ссылку на облако, если весит много.
Отправлю на почту т.к. весит не слишком много. Где-то на компьютере затерялась вторая папка но её пока не нашёл. Наиболее интересная книга (на мой взгляд) из тех что отправлю сейчас: Г.С. Жирицкого.
К сожалению в этой папке книги 30-50-х годов прошлого века.
Отправлено. Вес архива 134 Мб. Надеюсь вам будут не бесполезны эти книги.
Большое спасибо, обязательно прочитаю. Ну и жду второй архив, если найдёте.
Откуда кстати такие познания в теме, если не секрет?
Интересуюсь тоже. Очень хочу сделать своё авто на паровой тяге, но двигатель хочу по бесшатунной схеме (либо бесшатунник Баландина, либо Абрамова, а может и вовсе аксиально-поршневой двигатель).
Вот и читаю всё что найду по теме. Кстати, если не сложно- на почту скиньте библиотеку теплоэнергетика. Вторую часть архива ищу но 1,5 ТБ на жёстком диске не способствуют.
безшатунники конечно интересно, но… австралийская схема двс еще куда несло — трехлистник, на нем перекатываются ролики двуз оппозитных поршней, хотя тяжко и делать и частоту зачем поднимать…
а экцентрик — балансировать противовесами надо…
Да из чего только двигатель не делали. Я вот видел двигатель в основе которого лежит обычный карданный шарнир.
я имел в виду этот:turbonsk.ru/bez-shatunov/
Как двигатель он почти бесполезен, вот как компрессор он работать будет. Главные его проблемы:
1. Огромные потери на трение из-за кулачков (кулачки как привод работают гораздо лучше чем ведомое звено)
2. Большие контактные напряжения в точках соприкосновения ролика и кулачка (для двигателя они будут большими).
3. Большой уровень вибраций и низкая уравновешенность (поршни в противолежащих цилиндрах ходят в фазе и создают довольно большие силы на корпусе двигателя).
В общем не очень эта идея работоспособна как двигатель. Как насос или компрессор- пойдёт (но нужно вводить ограничение и по оборотам).
А, забыл: дело в том, что потери на трение в самом цилиндре и у классического ДВС минимальны. Основная причина низкого КПД ДВС- это потери теплоты цикла с отработавшими газами и в систему охлаждения (порядка 60% энергии топлива уходит именно этими двумя путями), потери на трение в ДВС с коленвалом были около 7-5% уже в начале прошлого века (механический КПД до 95%). Бесшатунник имеет смысл как метод повышения компактности и снижения удельного веса ДВС или для снижения вибраций как в некоторых других видах.
voot
Большое спасибо, обязательно прочитаю. Ну и жду второй архив, если найдёте.
Откуда кстати такие познания в теме, если не секрет?
Здравствуйте. Результат есть ?
Juliko-Banditto
Литература в основном советская. Могу попробовать отправить вам то что есть (форматы PDF и DJVU).
Есть ли возможность отправить на lin-k2@ngs.ru
Кстати в сша есть в продаже комплекты для установки в авто подобные этим машинам.5000-6000уе.+ переделка и доно.итого гдето 25000 выходит. Сайт изучал ихний по паровикам.там и наткнулся на новодел такой. А есть и бу.
Ссылку если можно, а то я такого не находил ещё. в принципе если взять за основу какой-нибудь ДВС то кустарная переделка будет в разы дешевле.
Поищу позже.спать уже охота. Нарвался как то по этой же теме. Но не в закладках.
ладно, у меня утро только началось. Если будет желание можно продолжить дискуссии, но лучше уже в личку.
voot
Ссылку если можно, а то я такого не находил ещё. в принципе если взять за основу какой-нибудь ДВС то кустарная переделка будет в разы дешевле.
Да все можно сделать.и даже не проблема расчитать .а отлить обработать все это.у нас например нереально .все похерили производство подобное. Ээто где то еще еслижить в челябе или где естьткрупные заводы. На коленке такое не построить.
Котёл можно построить именно на коленке, он точных работ не требует, а с поршневой машиной либо брать ДВС-донора, либо на заводах заказывать.
Ну да.тем более обороты не большие. К качеству материала уже меньше претензий и цена соответственно.
Я бы сейчас все бы отдал за такую машину. Тоже читал по ним много всего.есть некоторые минусы по сравнению двс.но и он тот еще урод по сути. Тем более что этот котел на газу бы сейчас отличненько работал.
Такую машину можно собрать в гараже на коленке.
Есть правда некоторые проблемы со стабольностью парогенерации на смежных режимах работы, но это устроняется современными контроллерами.
А минусы есть у всего, идеального двигателя пока к сожалению не существует.
Задумался про паровой с замкнутым паровым циклом на современном уровне, хотя какой уровень в гараже. И всё же думаю можно попробовать хотя бы поэкспериментировать. И сделать на базе не поршней, а на базе роторного двигателя самого простого эксцентрикового. С замкнутым циклом не надо большого котла и ротор гораздо проще и эффективнее (кроме уплотнения). Сделать чертежи не проблема, а собрать можно и в гараже. Надо выбрать ротор самый простой и желательно без пружин (пружины не позволят набрать приличное давление и быстро выходят из строя).
Я сам смотрел в сторону насоса гидроусилителя руля в качестве экспериментального двигателя, для проверки котла. С ним и советую поэкспериментировать. Это будет сильно бюджетнее даже самого простого ротора, а так-же в разы доступнее.
Если нужна будет большая мощность, то можно смотреть в сторону гидравлических насосов подобной конструкции.
Все эти насосы в принципе и двигатели, только у насосов нужно вращать вал, а у двигателя вал вращается от давления среды. Чтобы использовать от насоса надо купить этот насос. Мне проще начертить только насос и заказать детали. К тому же при положительном эксперименте я надеюсь продавать роторные двигатели-насосы, тем более, что я уже эскизно проработал несколько вариантов и считаю их лучше, чем известные сейчас насосы-двигатели. Правда один вариант не взаимообратимый- может работать только как двигатель.
Кроме того лопатки насоса усилителя руля смещаются за счёт центробежной силы или пружины и это не годится для большого давления- они просто не будут работать на уплотнение.
Это незаслуженно забытая история, к сожалению сейчас человек отважившийся пустить такой двигатель в массовое производство рискует получить дополнительное отверстие в голове.
Ну почему же, кому может помешать такой двигатель?
Думаю тем ребятам, которые качают нефть. Такой двигатель своей экономичностью при массовом производстве может здорово подорвать рынок сбыта бензина/керосина.
Отнюдь. Я же не перехожу на другой вид топлива, я использую то-же. И кстати тот-же Приус кушает намного меньше. От этого двигателя никто не страдает, просто проще продолжать производить двигатели внутреннего сгорания, чем налаживать производство двигателя внешнего сгорания.
С момента написания статьи, я довольно сильно изучил эти двигатели и информации набралось ещё на несколько статей. Ну так вот у Добля был расход 22 литра на сотню, при 125 л.с. Если осовременить такой двигатель, то может получиться и 10 литров. Вполне укладывается в современное потребление.
Да, экономия не велика. Все же жаль, что эти двигатели ушли со сцены.
Если будут еще статьи на эту тему — с удовольствием почитаю.
Напишу ка будет время.
voot
Отнюдь. Я же не перехожу на другой вид топлива, я использую то-же. И кстати тот-же Приус кушает намного меньше. От этого двигателя никто не страдает, просто проще продолжать производить двигатели внутреннего сгорания, чем налаживать производство двигателя внешнего сгорания.
С момента написания статьи, я довольно сильно изучил эти двигатели и информации набралось ещё на несколько статей. Ну так вот у Добля был расход 22 литра на сотню, при 125 л.с. Если осовременить такой двигатель, то может получиться и 10 литров. Вполне укладывается в современное потребление.
Но у добля и масса была под 2.5 тонны и динамика адская по тем временам. Форд-Т в то время еле 60 набирал.а добль 160 в лет разгонялся. Были развлекухи у владельцев .упереть авто с пассажирами в стену и сжечь шины к чертям и одев новые умчаться дальше тем же составом)) какой поршневой аналогичный по мощности мотор это выдержит? 125 л.с это не показатель. Ньютоны на метр у паровика изза конструкции сумашедшие в сравнении с двс.
Почти любой, нужно не забывать, что у паровика 1000 момента прямо на нуле, а дальше постепенно снижается. Такие нагрузки на малых оборотах двигателя перенесут совершенно спокойно. Ведь гробит двигателя и трансмиссии не момент, а произведение момента на обороты коленвала, то-есть Л.С.
График характеристик двигателя похож на график электродвигателей.
а давайте попробуем сделать, чертежи то наверняка достать можно=)
Чертежей не нашёл, но принцип действия есть, а значит через несколько экспериментов с замерами, вполне можно сделать.
Великолепный был бы сейчас двигатель!
Расход керосина был бы минимальный — только на подогрев котла, воды еще тогда хватало почти на 3000км
Считай перегон Хабаровск-Чита — залил 150 литров воды, и пару раз заправил полный бак в дороге (пусть будет литров 120) — расход топлива — 5 л/100км! При том что автомобиль может быть просто огромным! Вода так вообще бесплатно)
Ну хоть ты понимаешь.
Я то понимаю) А вот лоббисты и в те времена всячески препятствовали паровикам — ведь это означает крах нефтяной империи!
Ибо подогревать воду можно чем угодно, хоть ядерным реактором)
Да не препятствовали они, в конце концов он использовал жидкое топливо. Паровики ушли из-за низкого КПД на малых установках при использовании поршневой установки.
а что ты предлагаешь)
по паровикам? Знать что они были=)
Да я знал) у меня книжка была в детстве офигенная — Автомобиль за 100 лет, там все рассказывалось — от паровиков до машин 80х годов)
voot
Да не препятствовали они, в конце концов он использовал жидкое топливо. Паровики ушли из-за низкого КПД на малых установках при использовании поршневой установки.
Низкий кпд связан с паровиками типа паровоза.так как котел у них не такой эффективный как у добле. Трубка у него из вольфрамового сплава.теплоемкость большая и давление 120 очков выдает.на паровоз такое делать естественно круто по финансам.вот и складывался кпд из того что сгорала огромная куча угля а эффект не был таким как надо. У добле ээто все переработано.вода тоже замкнутый цикл имеет.но нужна дестилированная.
Трубка вообще-то из нержи бесшовной. КПД непосредственно котла может достигать 96% а вот с поршневой машиной сложнее, из за неё КПД современного паровоза равен дизельному, но не больше.
Вообще статья старая. я с того момента больше информации нашёл.
Нет.читал что сплав вольфрама применяли.ээто потом может удешевлять начали.но трубка ххитрая.она постепенно диаметр менят до минимального.чтоб давление поднять.и постоянного нахождения воды в котле нет.при потребности в паре открывался инжектор и впрыскивал в нее нужное в данный момент количество воды.этим и достигалось мгновенное расширение и давление большое. То есть если все правильно работает то взорваться как котел паровоза он тоже не мог.
золотой был бы котёл, если его из вольфрама делать. Да и прогарит тоже если в нём воды не будет. У добля была именно нержа, диаметр трубки менялся постепенно, просто путём приваривания трубки меньшего диаметра.
Да собственно у меня чертежи есть всего этого счастья.
Да они я так понял и не экономили сильно.жестянка лиззи 800 уе была а добль за 25000 продавал авто. По тем деньгам можно и золотой делать было))
MoToAZLK
Я то понимаю) А вот лоббисты и в те времена всячески препятствовали паровикам — ведь это означает крах нефтяной империи!
Ибо подогревать воду можно чем угодно, хоть ядерным реактором)
Да.чем то типа РИТЕГ легко. Но не в массовом потреблении.а то начнут вскрывать.стежни вытаскивать и по двору таскать. Потом у всей деревни волосы от чего то выпадут))