Новая разработка Российских мужиков

все дело в массах и усилиях… фактически, если отбросить ресурсную составляющую, снизить массу передвигаемых частей, то в принципе в программах автоматизированного расчета можно определить какую-то величину максимальных оборотов, после которых магнит оторвется от вала.

сами ищем

республика Мордовия, ПТГ Торбеево)))

+1

Я только про них, хотел написать )

самое полезное, что увидел из видео

)))) поржал, особенно с учетом состояния дорог в Краснослободске…

P.s.: по трассе до Зубова максимум разгонялся до 180… дальше ну просто опасно.

они с торбеева. и я в реале не видел как она так едет, на разгон только. видео друг смотрел где 250 по бортовику

один фиг по одной трассе, ну ладно в Торбеево вроде 4 полоска хорошая в области действия знака населенный пункт и тренога очень часто стоит… там можно дать 250, если мощность машины очень большая и ты успеешь разогнаться по самому Торбееву и затормозить до кольца.

Я не знаю где они ее разгоняли. Я видел только разгон с места в живую

Вообще да, у меня сейчас по трассе расход 4.5 литра, 80-90км ч езжу)

:D только коленвала, а прикинь еще распредвалы, ресивер, а если турбо зарядить то в космос можно сразу)

3000 л.с будет минимум)))

ты сейчас обидел мужиков, на давке 0,5 :D

ну, извините, не хотел))) )

ты специально так сказал :D

я случайно как-то выронил))

да тебе автогиганты заплатили чтобы ты мужиков обидел и они инновации продали свои :D

только что от меня уехал ген-директор фольксвагена)))

скоро вместо восьмерки 5 туарегов появится значит, типа на распродаже купил :D

2 фаэтона, 3 тоарега, 1 ССшка и гольф Р

пневматически привод из F1 требует попутно пневмолинию и более точное изготовление специальной головки под пневмотолкатели… неоправданно дорого для серийной машины, когда типовые пружины позволяют достигать 7000-8000 об., составные вообще до 9-10.

не знал что в ф1 кстати пневмотолкатели, я видел опытный образец в инете на базе сааба с доработанной головкой, и по размерам мотор меньше стал без механизма грм, разумеется это все дороже старых добрых пружин)
ну или досмодромный привод как на дукатти, но шума от него мама не горюй.

не, не… ты наверно про кэнингсэг? то нашумевшее видео под лозунгами революция))) там у них не толкатель, а полноценный пневмопривод (т.е. без вала). Я не часто читаю буржуйские форумы, поэтому что сейчас используется в большом спорте не знаю, но в определенный момент был классический высокопрочный стальной распредвал -> клапан из особых материалов -> пневматический толкатель, который фактически заменяет собой пружину. Преимуществом пневматики, мне видится, возможность регулировки давления и как следствие жесткости. Это обуславливает отсутствие разрыва кинематики на более высоких оборотах, чем на пружинах.

десмодромный привод, если я не ошибаюсь, просто запрещен регламентом. В мотоспорте может и используется, но мне лично всегда нравился звук хондовских двигателей… они ж не используют десмодромный привод и также крутятся двигатели? ))) так что пружины могут работать до 10 000 точно.

может я чего то не догоняю, но если положить бошку 16клапанную на стол и начать проворачивать валы то клапана будут упираться в стол, а в видео он рукой их спокойно прокручивает, получается там клапана закрыты

дело в том, что это дело даже в теории не взлетит.
более логичней было попробовать сделать на пневме\ваккууме. по принципу как двери в автобусах открываются\закрываются.
все равно в ряде машин с завода есть пневмо подвеска, раз уже есть там компрессор — хотя бы там как вариант.
пневмо тормоза ставили еще в ссср на камазы, чего дальше не развивают технологию?

Ну по поводу тормозов на камазе хз почему не развивают. А по грм, да может и провально чисто теоретически, но может что то предумают к этому еще, иногда бывает теоретически одно, но в реальности по другому.

двигатель ибудулаева) только он только на бумажке. а не, травников его собрал — выехал и заклинило двиг :)

есть ссыль на это видео?))

да он не снял момент фейла, где-то есть потом разбор полетов, что легко находится — это то, как валил тот двиг пока не заклинил

ну прет не плохо однако копейка))

ага, только не долго :)

так это, насколько мне помнится, вовсе не "двигатель ибадуллаева".

да вроде он! ну я не все пересмотрел, может пропустил че, просто недавно влас вспоминал его мол задали вопрос что он думает об этом двигателе — он и вспомнил что травников его на своей копейке пытался сделать

ну может и так. я уже смутно помню что там за ноу хау товарищ пытался выдать за собственное творение… помню только что он вроде компрессию и сж повышал раза в полтора.

Этот двигатель если не ошибаюсь стоял на десятке)

Этот двигатель не только на бумаге, он успешно работал у Травникова. А причиной гибели оказался просто банальный "перекрут". Поршня встретились с клапанами. Если крутить хотя бы до 6.5, то он нормально работал.

убери катализатор, выведи начиная с двигла до конца трубу — втопи газ в пол и увидишь че там "нейтрализуется"

конденсат)

Видимо это очень злой коленвал ))) Спец. разработка ;)

через 50 лет не одного серийного не останется — будущее за электрокарами

ДА и за РОБОТАМ :))))) Я тоже смотрел этот фильм!

и за трехсисечными проститутками :)

Хахаха :)))) Точно! :))))

+1, ооо это было бы круто)))

Насколько я помню. там просто форсунки отключают. И то по очереди, для равномерного нагрева-остывания двигателя.

там другая тема. на классической ГБЦ — клапана ОТКРЫВАЮТСЯ принудительно, а на десмодромной — принудительно ЗАКРЫВАЮТСЯ

дык без пружин же!)
Причем тут классикоГБЦ?
В десмодроме как открываются так и закрываются принудительно, присмотрись внимательнее)Пружины отсутствуют)
www.desmo-ducati.de/ventile.gif

да ты прав. не досмотрел

+1

+500…

рекуперация с тормозной системы — норм тема, и уже набирает обороты, началось со спорткаров сейчас уже в обычных гибридах

При чем тут тормозная система? И да, началось не со спорткаров, а вообще-то с троллейбусов, годах в 50-60-х :)
Они собираются снимать эдс с магнитов, которые возвращают клапана. Ребята забыли про закон сохранения энергии. нагружая магниты, ослабляем магнитное поле, перестаем возвращать клапана, что наверняка и так происходит с трудом, поэтому там и не крутят двигатель до так нужных ему 3-4 тысяч, а катаются на 1.5-2, не выше. потому что выше — заглохнет :)

выше — и встретится клапан с поршнем не вовремя :) или на приоре не гнет клапана? я не в курсе.

еще как гнет. и клапана, и шатуны, и вплоть до полного разрушения ШПГ

гнет только клапана, шпг разрушится при разрушении шатуна на 7500об/мин, на которые они не рассчитаны

проточку цековок под клапана в поршнях еще не кто не отменял. . пол россии так делают и ездят радуются забывая про ремень. минус только не значительная потеря мощности

тут 2 варианта- либо 124 поршневая и 10 шатуны, либо с проточками и вытеснителями поршни

Я знаю это :-)

мне тоже болгенос вспомнился) провинциальное тв такое провинциальное

посмотри про гену они сказали что вообще не нужна, че то там они придумали

они придумали на двигающиеся детали грм накрутить медную проволку — мол эдс будет — они издеваются? а в генераторе штатном не это же используется? короче перенос гены с одного места в другое, причем будет у него производительность от нормального ну 1-3% я думаю

а потому соленоиды и нельзя, ибо конструкция у этой детали не рассчитана на тысячный цикл работы в короткий период, попросту рассыпется.

в форсунках тоже соленоиды

Разница в нагрузке, физической. Если в системе ГРМ, то кинетическая энергия работа + температура, то соленоида надолго не хватит. А в форсунках какая нагрузка?

Блин, видос со звуком посмотреть не смог, на работе. Но первая мысль — магниты от температуры перестают быть магнитами же.

там же катушки

Зря не досмотрел там он говорит что 1000 лошадей выжмет с этого двигла))) Ахахахах)))И денег влупили в свою магнитную гбц как в самолет))

Один из бухарей уже падал, руку сломал)

Инженеры с БМВ уже давно эту тему подняли. Еще в начале 2000х экспериментировали над ДВС без распредвалов. Управление клапанов заменили на электро магниты. Это дало великолепную отдачу, так как можно подстраивать ширину фазы и ход клапана в любом нужном диапазоне работы ДВС. Но только не понятно что стало с проектом (((( То ли очень дорого, то ли не надежно, в итоге ограничились "Ванусом" на конвейерных авто, может для авто спорта и применили. А по поводу ролика мужикам респект ! У них наглядно виден плавающий магнит вместо компенсатора, а с учетом силы притяжения неодимовых магнитов этого достаточно.

+10

Там он не заменил пружину на магнит, убрал сопротивление пружины, клапан примагничен к распредвалу, то бишь не тратится энергия на сжатие пружины + думаю, и трение клапана о распредвал меньше, но такой большой экономии врядли этим достичь

трения там вообще нет почти, там ролики стоят в цилиндре клапана, роликовый толкатель получился

в россии и не такое возможно. Вот где раскрыть свой потенциал тысячам кулибиным, ученым, профессионалам своего дела, коих выпускается ежегодно из вузов? Это вам не германия, где рады каждому специалисту