Вездеходы — Pinzgauer Steyr Puch 4x4

Купить его реально, при условии, что у вас есть 2кк денег и их больше некуда девать . Пригнать из европы будет наверно дешевле .

2кк это 200000? и деньгами можно считать рубль?) хороший аппарат… понравился)

2кк это 2 млн рублей )

а вообще если присмотреться то не такой уж он и хороший)))

)) согласен . За такие бабки, можно и что нибудь другое намутить .

Например?

что- нибудь по вкусу)

Например?

GMC Yukon I, 90-х годов, трёхдверный . Конечно не два млн., но и тех денег которые за него просят тоже нет .

Ну и вкус у Вас батенька… :-)))

А что, не по нраву данная техника?

auto.ru/cars/puch/pinzgauer/used/

Ходов немного поэтому лапы задирает, но при этом едет по колеям отменно, на рельефе надо быть аккуратным, а так можно плюхаться в любую колею и в носу ковыряясь ехать спокойно!

Пневму туда надо… :-)))

А что это даст, я так понимаю распустить подвеску все равно нельзя из-за ограничения углами работы дифференчиалов, там же половинки чулка прямо из диффа выходят, если распустить подвеску дифф будет закусывать имхо

Не будет — там в редукторе стоят ограничители хода. При полностью вывешенном или диагонали закусывать бы начинало, если бы было так.
А так можно в колее задрать в потолок и ехать тихонько.

Я думаю если бы не было ограничителей хода в подвеске (буфер на сжатие и подвязки на отбой) то нагрузкой начало бы разрушать корпус редуктора, тем более там все из какого то сплава нифига не металла!

Так ведь никто не предлагает выкинуть буфер сжатия и отвязать чулки совсем. Я про контроль клиренса из кабины.

Я думал воткнуть в переднии пружины но лишь для того чтобы компенсировать их просадку от каркаса и передней лебедки, ходов этим особо на мой взгляд не добавишь, с в колее он и так когда на брюхо подсаживаться начинает колеса сам в колею еще ниже выпускает и прет…порвешь все эти трубочки по бурелому, я вон трос спидометра в металической оплетке умудрился повредить а тут и подавно

Там рамы, в класическом понимании, нет .
Там типа "Хребет"

спасибо.) надо почитать что за штука такая.

Очень достойная игрушка.

да, в пинце "хребтовая рама". Очень интересная штука.

отлично справится

Да вот х.з. На горках которые в видео будет кувыркаться. )))

Все зависит от центра тяжести

А я думал от магнитного поля Луны.

это само собой — даж не обсуждается

))). Просто уж очень он прыгает и на каждом спуске носом клюёт вот по этому и напрашивается желание проверить его ходовые качества при загрузке ))).

Груженый будет меньше прыгать, а вот устойчивость завалиться увеличится, думаю там не идиоты его мастерили что он так прет, в любом случае зачетный машин вышел

Да крутая машинка. Хребтовая рама сила )))

Там нет мостов. Хребтовая рама и независимая подвеска.
media.club4x4.ru/2007/04/…aimlerpuch_pinzgauer.html

Марат, но там видно, что как на Патролах шары в переднем мосту. Или только часть реализована ступичная таким образом ? И сзади рессоры, они же мост держат или там тоже независимая подвеска ?

Спереди просто поворотные кулаки таким образом реализованы, сзади также вся трансмиссия в трубах спрятана.

Да, тут товарищ ссылку кинул, сижу ролики смотрю.))))

О, спасибо за ссыль. Интересно.))

там труба целиком, зад и перед соединены, типа как татра

Вот это замудрили.)))

интересный авто, есть 6на6

Я так понимаю это Австрийский мобиль ? Чем то сродни немецкому как его, не помню ?

унимог

там другая система, там портальные мосты.

Точно, Унимог, на языке вертится, а вспомнить не могу.))) Смотрю ролики и сначала не понимаю почему он не кувыркается при таком вроде высоком центре тяжести.А потом до меня доходит, что у него весь вес приходится как раз на агрегаты и подвеску.)))) А 6Х6 тоже порадовал.))) Интересно, у нас они есть ?

Унимог — это Газ 66… а похож на него Вольво С303…

Здесь также портальные…

Вообще то Даймлер, Штайер и Пух в производителях у него.

Моргунов, Никулин, Вицин…ни чо не понял.)))

fotki.yandex.ru/next/user…p/album/21066/view/653473

Можно о недостатках подробнее?

серхсложная трансмиссия=невозможность ремонта "на коленке", слабый мотор склонный к перегреву, воздушное охлаждение, дырок чуть-ли не больше чем на УАЗах (шели и т.д.).
Это то что вспомнилось с ходу. Сложности ремонта у нас из-за отсутствия зч.
Короче твой бухаз лучше)))

у меня на двух грузовиках моторы с воздушным охлаждением, ничего не греется.

значит мощи хватает, а пиц — внедорожник, говнолин понимаеш… он сука везде.

четыре цилиндра, 86 лошадей, самосвал 5 тонн

при чём тут лошади, смотри момент какой
как ответил Г.Форд на вопрос: "что такое л.с. и что такое Нм.
" Л.с. это то, что продаёт вашу машину, а Нм это то, чот заставляет её ехать"
на грузовиках — моментные моторы. Лошадиные силы — маркетинг, не более.
Поставь щас на самосвал мотор от ферари и он встанет на первой горке. А там ведь не слабый табун.

много зависит от трансмиссии

слышал выражение "тяга как у паравоза"?
у паравоза нет трансмисии… нет в принципе.
можно конечно поставить моторчик 0,5 л.с. и понижение 1:3000 и перемещаться со скоростью 0,05 км/ч… а оно нам надо?
ну и не маловажный фактор: низкая мощность = низкий ресурс

Его бы хребет в Буханку… :-))) И qd32 вместо воздушки…

+1000

проще мосты от этого воткнуть

Главное результат.

независимая подвеска рулит

тут на Драйве есть Буханка Ядерная смесь. Поищи.

На ней хребтовая рама от Пинца? :-)))

Фактически ээто патруль

Вован ее переделывает на Тоету уже… :-)

Зачем

Лучше у него спросить.

Имхо, но было афигенно, да и патромосты покрепче

Со стороны виднее… :-)

А еще лучше QD32T:-):-)

Я его и имел ввиду…

Мужчина несете ерунду, не греется ваще никогда, тяги навалом если понижайку включить, единственный недостаток это валкость, надо аккуратнее на косогорах, по поводу ремонта на коленке сложности только с тем, что спрятано в трубу, так там и не ломается особо ничего, ко всему остальному отличный доступ! В грязи конкурентов единицы…

Про недостатки в виде щелей поржал отдельно…а еще в нем кондея нет!

это мнение одного владельца, с которым я общался.

Так и пишите, а то какие то императивные утверждения, весьма сомнительного содержания… Просто что касается сложности обслуживания даю 99% что тот владелец, в прочем как и я, колодки то сами не меняем, а те у кого руки из правильного места растут, что пинц, что буханку в поле раскидают на запчасти, может с пинцем возни будет чуть больше! Щели и скорость не больше сотни, а также шум, слабая печка и прочие мелочи к серьезным недостатком военной по сути машины созданной для преодоления серьезного бездорожья отнести никак не могу! К тому же запас прочности там сумашедший, так в Карелии я по дурости прыгая с включенными блокировками по огромным валунам сломал полуось и чулок переднего моста и сам в полевых условиях замотал стяжками натянул чулок лебедкой и сам спустился с горы ваттавара и еще 100 км шел по грейдеру до эвакуатора, думаю мало какая машина могла бы с такими поломками самостоятельно передвигаться да еще вне дорог! И по поводу запаса прочности эти машины 70-х годов и те что ездят а не гниют где то ездят на родных агрегатах!

Нет, там весь низ от патруля. Пихло, АКПП, РК, мосты, мехлебедь. Мечта😊

ну тогда о чем говорить, там от пинца только хребет остался…что его не устраивает, то что комфорта ниссана не получилось? ))

Там, это где?

Опередил. Понятие о комфорте, у всех разное. Я например не люблю кожаные сидухи и панорамные крыши.