
Аланг – «Берег мертвецов», такое звучное прозвище получило побережье местечка Аланг, что в 50-ти км от Бхавнагара, Индия. Аланг стал крупнейшей в мире площадкой по разделу списанных на слом судов. Официальная статистика достаточно скупа, да и вообще индийская статистика не страдает избытком тщательности и точности, а в случае с Алангом ситуация осложнена еще и тем, что совсем недавно местечко было обьектом пристального внимания организаций, занимающихся правами человека. Тем не менее, даже то, что можно собрать, производит сильное впечатление.
Побережье Аланга разбито на 400 разделочных площадок, называемых местными «платформами». На них одновременно работает от 20000 до 40000 рабочих, вручную разбирающих суда. В среднем на судно приходится порядка 300 рабочих, за два месяца судно разбирается на металлолом полностью. В год разделывается порядка 1500 судов, практически всех мыслимых классов и типов – от военных кораблей до супертанкеров, от контейнеровозов до научно-исследовательских судов.
Успеху судоразделки на индийском побережье океана сопутствует ряд природных факторов:
— регулярность и предсказуемость больших приливов, позволяющие планировать даты технологического цикла;
— круглогодичные благоприятные погодные условия, способствующие ведению работ на практически необорудованном побережье;
— пологое и нескалистое дно моря хорошо воспринимает многотонную нагрузку от кораблей и позволяет волоком подтягивать секции к берегу.
— Благодаря службе предупреждения Индии морские тайфуны и цунами, периодически обрущивающиеся на побережье, не причиняют вреда. Работы по разделке судов на этот период приостанавливаются, а все — — оборудование переносят на берег или в судовые надстройки, недоступные набегу волн.

Слово «платформа» в применении к побережью Аланга – явное преувеличение. Это не больше, чем просто кусочек пляжа.

Побережье Аланга идеально подходит для такой работы и такого способа – дело в том, что по настоящему высокий прилив случается лишь дважды в месяц, именно в это время суда на берег и выбрасывают, зачастую СВОИМ ХОДОМ. Затем вода спадает, и суда оказываются полностью на берегу

Собственно разделка поражает тщательностью – сначала снимается абсолютно все, что можно снять и отделить как нечто отдельное и годное к дальнейшему употреблению – двери и замки, части двигателей, кровати, матрасы, камбузные комбайны и спасательные жилеты… Затем разделывают, кусок за куском, весь корпус.
Если надо купить что-то для судна, от дверной ручки до панелей переборок кают, лучшего всего сьездить в Аланг, дешевле вы нигде в мире не купите.
Основная рабочая сила Аланга, это всевозможная нищета как со штата Гуджарат, так и с других штатов Индии. Они счастливы, зарабатывая пару долларов в день. По данным Морской администрации Гуджарат, со времени начала разделочного бизнеса в Аланге, с 1982 года, погибло 382 рабочих.

В Бангладеш, на тамошних разделочных площадках, за 11 последних лет погибло 180 человек, 700 получили травмы и увечья. Однако Гринпис и Хьюман Райтс утверждают, что гибнет по меньшей мере 50-60 человек ежегодно, и в Индии, и в Бангладеш. Действительно, условия работы там весьма опасны. О технике безопасности начинают беспокоиться только тогда, когда разражается очередной скандал.

И в Аланге, и в Бангладеш, рабочие и их семьи живут в развалюшках, сляпанных из хлама, без воды и света. Медицинская помощь отсутствует. Травматизм ужасающий – то руки оторвет, то ноги, а уж о всякой мелочи, вроде порезов и ушибов, и говорить не приходится. Интересующимся тут-же могут показать инвалидов, пострадавших на работах. Без рук или без ног, или парализованных, или со следами страшных ожогов.
Вот вам стандартный рабочий в Бангладеш – парню 28 лет, на разделке с 13 лет, и только за счет 1.1 доллара в день, зарабатываемого нечеловеческим трудом, его семья еще не умерла с голода. Его зовут Белал, фамилию не сказал из страха перд работодателем. Говорит, что каждое утро, уходя на работу, молится, чтобы вернуться вечером. Говорит, что погружаясь в темные недра очередного судна, он никогда не знает, что его там ждет, что может на него свалиться или взорваться, какие газы откуда вырвутся, чтобы либо отравить его, либо взорваться.

Врачи в Аланге говорят, что к ним обращается 100 и более раненых каждую неделю, очень многие – с травмами легких, вызванными вдыханием всякой ядовитой гадости.
Технологический процесс утилизации следующий: Суда своим ходом выбрасываются на отведенный участок побережья носом к берегу в короткие часы полной воды. В течении 7-10 дней после схода воды идет демонтаж оборудования: вырезка цветных металлов из трубопроводов, демонтаж медных кабелей силовых цепей.

После этого начинается собственно разделка. К борту судна подтягивают на салазках строительные леса, с которых газорезчики вертикальными резами разделяют корпус на секции — так, чтобы в середине каждой был отсек, ограниченный поперечными переборками, сохраняющий плавучесть. Днище разрезают изнутри.
При очередном приливе лебедками медленно подтягивают секции к берегу и отодвигают их друг от друга, расширяя фронт работ. Каждую секцию разрезают и разваливают на крупные блоки отдельно, начиная сверху от двойного дна. Блоки вытягивают на берег для окончательной разрезки на крупногабаритный лом. При всех операциях используется минимум оборудования.

Наиболее экономичный способ утилизации — когда транспортное судно отправляется на лом свои ходом. Как правило, оно уходит в последний рейс в Индию, Пакистан, Китай или Бангладеш с дешевым навалочным грузом (руда, уголь, металолом). После выгрузки в порту назначения судно продают по цене судового лома фирме-посреднику.
Суда, направляющиеся на разделочные площадки Аланга, бывают самых разных размеров и типов, от небольших рыболовных суденышек до гигантских балкеров, контейнеровозов и так далее, высотой с 15-ти этажный дом и длиной несколько сот метров.

Многие из этих судов очень опасны как для жизни рабочих, которые начинают их разделывать, так и для окружающей среды.
Чего там только нет. От остатков топлива или недегазированных, незачищенных танков, до асбеста и других вредных материалов, совсем недавно использовавшихся для теплоизоляции или отделки судов.

Еще пять лет тому назад на площадках Аланга ежедневно копошилось 40 тысяч рабочих, а сейчас порядка 3500, число действующих площадок упало со 173 до 26-ти.
В конце-концов, возмущение общественности, главным образом зеленых, привело к резкому спаду бизнеса в Аланге, но его есть, кому заменить – целая Азия. Да и Аланг старается не сдавать свои позиции, и принимает для разделки бедолагу лайнер SS France, от которого отказалась даже Бангладеш.


Комментарии 67
Спасибо!
Было очень интересно почитать и посмотреть!
Да не за что, рад что понравилось
Спасибо за познавательную статью.
Жалко
А внешне и не скажешь что он в утиль
Печально смотреть как заканчивают свою жизнь эти трудяги!
да, печальное зрелище
Зажрались капиталисты проклятые вполне бодрые корабли на иголки режут. Зато у нас хлам всякий ходит.
это все ровно сдать свою машину в металалом при прекрасном выде и т.о
По Волге ходят речные вторая пятилетка, третья. Вот там реальные корыта
Какая боль у Капитана. Свой корабль на слом…ЖЕСТЬ.
Капитан, да и команда трижды перекрестятся, что избавились от старого корыта, но бывают случаи когда суда не прослужившие и 10 лет идут в металл из за падения спроса на данный вид перевозки, так случилось с Японской серией Супербалкеров.
Затреп.
Грустняк, депресняк …
Страшное дело.
Познавательно и поучительно! Спасибо, что мы родились не в Индии и не работаем и живем в таких условиях!
+100500
Как помирают пароходы,
Совсем не так как поезда…
Точно так же) только на суше
Очень интересно! Ознакомился с удовольствием!
Е@@ть, ну и жесть! Это же б@@ть настоящий ад!
Да, Мурманский Траловый Флот именно туда и отгоняет свои траулеры.
Это движения в одну сторону, или Флот получает новые суда?
Увы, в одну ( Временщикам нужно только погреть руки на углях, а там — порасти оно говном. Дети за бугром, хазовки в Москве куплены, жизнь удалась.
Вот это действительно печально! Питерский Ленрыбпром и Хлодфлот с таким же подходом уже канул в лету.
И Мурманские "Севрыбхолодфлот", Траловый флот, Мурманрыбпром, Севрыбпромразведка, Рыбакколхозсоюз, Беломорская База Гослова тоже.
Приехал в Мурманск в 2000 и в надежде "набить пузо" забежал в рыбный магазин. Был неприятно удивлён наличием только "фирменной", типа "три океана", продукцией в ПЭТупаковке. Порадовали только "ерши у бабушек".
В 2000 году ещё что-то как-то "кривлялось". нынче же "просрали все полимеры", и Мурманск, к сожалению, уже давно не "рыбная столица".
Очень интересно!
адский труд…(((
грустно и интересно!
работа как в муравейнике
Что там индия, в районе Новороссийск- Геленджик на моих глазах уже три корабля распотрошили безо всяких индусов
Это другая тема. по международному праву судно выброшенное на берег принадлежит государству "страны пребывания". Если найду, то выложу фото как это делается во Франции.
+ не следует забывать, что на любом судне есть топливо, асбест и много другой не совсем полезной ерунды
кто об этом думал когда Барбарино кромсали… у вас на шесхарисе остатки лежат
1 доллар в сутки это жестоко. Я даже предположить не мог что настолько дешевый бывает труд. Началник этой конторы наверняка в списке форбс
Сколько труда и средств в них вложено-и такой бесславный конец! печаль(
Не проще их чинить и продолжать плавание на них?!)
бесконечно чинить невозможно. срок окупаемости — 3-5 лет. далее — на прибыль. после 7-10 лет эксплуатации продаются в третьи страны. некоторые работают по 20-30 лет, но таких единицы. Самый старый пароход, который видел в живую в 2002 году, название не помню, "лодка" под турецким флагом грузоподъёмностью около 900 тонн, длина — метров 50-55, построена в Германии, в 1912 году, клёпанный корпус, один трюм — грузили уголь в каком-то порту России. Ещё интересный экземпляр, можно погуглить, "NAZ K" 1937 года постройки, если не ошибаюсь, тоже турки, судовладелец — Kalkavan — один из крупнейших в Турции. Это был просто "крейсер", около 5000т! тоже клёпанный корпус и выглядел как "Бабушкин утюг" из 19 века. Но успешно зарабатывал "денешки".
У них износ велик?..Почему авто гоняют по сто лет некоторые)) А кораблики не могут плавать долго?!)
Условия эксплуатации: вода, электрохимическая коррозия, масса механизмов и моменты инерции, соответственно, другие
Я оказывается ни чего в этом не понимаю.Меня это всё пугает)))
это не страшно)!
Чистая экономика
Лично я, бы их топил по тихому…и радовался. Нет проблем)))
так может и было лет 100 тому назад. теперь существует масса международных соглашений как по строительству, эксплуатации, так и по утилизации, ограничивающих вседозволенность
безумно жалко и больно смотреть…
Два раза там бывал, выбрасывали балкер и контейнеровоз. Картина печальная. Экипаж еще не успел сойти с борта как судно начинают разделывать.
Катастрофический вред экологии. Зато дешево. В РФ же пассажирский флот ходит пока не утонет. Ремонтируется прямо в рейсе…
И куда катится мир((((
я представляю че там можно найти…провода, механизмы, электроника…
ага попасть туда бы на недельку))) пару десятков фур цветняка можно увезти))
далеко блин индусы.вот моряки знают, че там может быть самое ценное и интересное?
конечно, отец у меня моряк
адская работа за пару баксов
да уж, печалька, экология — не, не слышал
я вот еще о чем подумал — корабли кораблями — а как уничтожаются машины? спрессовали в кубик и все?
а пластик, проводка, алюминий к алюминию и т. д? тогда вторично можно использовать — бросил в печку — переплавил и используй.
но так никто не делает
Посмотри в ютубе как япы тачки утилизируют, у них нет лишнего металла.
Жалко корабли((
Бедняги…
Интересно, познавательно. Раньше никогда не задумывался над тем где и как…
Представляю как печально смотреть на это морякам… И тем более если увидеть свое судно.
Ты прав. Не просто печально — больно. С судном срастаешься и душой, и телом.
Очень хорошо себе это представляю. Судно — это дом.
Очень интересно!
такие красивые корабли жалко(
Это снаружи "губы накрашены", а внутри наверное крылья и пороги уже прогнили.
Грустно…
Классная статья, спасибо!