Самодельный ТЕРМОРЕГУЛЯТОР для ЭлектроПомпы

Спасибо конечно.)) но руки обычные — просто иногда что нить получается.))

Ну можно придумать — я думаю в этом деле пригодился бы блок ЭПХХ — он отвечает за клапан холостого хода — а тут он отвечал бы за включение помпы.))

Да, тоже про него подумал) Это почти то, что надо. А если совместить с термодатчиком, то получается вообще замечательно: при холодном тосоле нет смысла прокачивать его. По достижении, скажем, 70 включается в работу схема, отслеживающая обороты, и подключает по мере необходимости дополнительный насос.

Посмотрю на досуге что можно из блока соорудить, может правда получится

давай дерзай — интересно будет почитать или посмотреть )))

Вобщем, обдумав вариант с ЭПХХ, понял, что лучше воспользоваться схемой шифт-лайта. Это когда лампочка горит по достижении определенных оборотов, показывая, что надо переключать передачу. Потому как блок ЭПХХ работает в узком диапазоне оборотов. А нам надо именно предел. Нашел вот такую схемку. Если её запитать через терморегулятор, то получится комбинированное устройство, работающее только на горячем моторе и малых оборотах.

По схеме вроде ничего сложного. Обороты нужные выставляются регулятором вручную. Вместо светодиода-индикатора подключаем обычное пятиконтактное реле, и с обратного выхода реле запитываем помпу

ну а так можно тупо геркон -кнопку кинуть на рычаг карба когда педаль газа отпущена и всё.))

Смотра какой карбюратор. Если ЭПХХ заложена конструкцией, как на Озоне или Солексе, то там уже есть концевик на карбюратре, сигнализирующий об отпущеной педали. Согласен, это куда проще реализовать

У меня чисто механический озон.)

Но там все равно есть место под установку кронштейна и штатного микровыключателя. Корпус у них одинаковый, насколько мне известно

ну да…

Нельзя по идее этого делать — 4 цилиндр страдать начнёт

Каким образом? Почему именно 4й? Откуда считаем?

ну 4 закипит от нехватки

В блоке что ли не 2 отверстия? Вход и выход.

ну вот — входит через первый цилиндр, но пока дойдёт до 4 цилиндра ОЖ — она уже вскипит. Кипение это плохо для него

а печка-то на что? это ведь тоже радиатор, во-первых, а во-вторых, датчик температуры идет отдельно от печки, и он покажет, что жидкость близка к кипению, и включит вентилятор.

а какой вентилятор то включит он?

Карлсон радиатора охлаждения. Или у вас совмещенный с коленвалом?

да, у меня принудительный — на помпе стоит

по этому датчик температуры стоит на 4 цилиндре всегда, так как там самая высокая температура.))

По капотом?

Ну да))

стоит за решёткой утепляшка и автоодеяло лежит на моторе.)) температура то норм двигателя — просто печка быстро остывала — тосол медленно проходил

я так чуть движок не перегрел, посреди ночи на трассе отрывал ее от радиатора, чтобы воздух пропустить.

Да я заметил, это ни как не повлияло на проточность — воздух весь выгнал.)))

Ну я в этом не первый.)))

Да, понятно, я просто не припомню, что бы классике было холодно. Москвичи да, страдали этой болезнью а вот Жиги некогда этим не болели.

Как раз таки болеют очень многие этим! У меня вот в 07 холодно че п***, если на улице ниже -15, то в салоне ебун… Радиатор печки новый, недели 2 назад поставил, собираюсь ещё термостат менять и возможно помпу ставить

У меня маленький Бусик, две печки стоит, так и то вроде было терпимо, даже без помпы. Правда все переделал со временем. Сейчас все от Шевика стоит. Правда тоже, иногда работает хорошо, а иногда хреново. Помпа лежит, но пока не придумал, куда её вкорячить . Ну, что бы не мешала. Ну, и самое главное, на зиму верхний шланг над термостатом пережимаю малек хомутом. То есть гонять антифриз начинает сразу по большому кругу. Так печка работает лучше ! Проверенно на личном опыте.

Ну у меня же универсал — больше объём в салоне

Да, "умная" машина типа.))

Термостат норм у меня, помпа родная не очень видать качает — 3 шт поменял уже.((

А зазор в помпе как то проверял?

Нет, тогда не проверял. думал раз новая — то норм.)) а теперь знаю что надо.)

У меня нет электро вентилятора, принудиловка стоит — так что обычный реле не воткнёшь. да и к тому же — я могу регулировать температуру включения — 50 до 100 С*

гмм.помню у меня была 6ка, так машина очень тёплая была без всяких помп.да я тогда и не слышал об них.правда и принудиловки не было.принудиловка насколько я понимаю стояла на тройках или копейках.точно уж и не помню.

Сейчас родные помпы делают не качественно, я 3 шт поменял — давления нет почти (в горлышке радиатора уровень не поднимается почти когда газуешь) — с электропомпой видно это давление

электропомпа от газели хорошо помогает.ставлю её уже на вторую машину на вход печки.без неё зимой не мыслю ездить.очень люблю когда тепло в машине.

Во-во. а то многие не понимают зачем эти помпы.))

не понимают?пусть мёрзнут!лично я подключил помпу через реле к вентилятору печки и когда включаю печку, включается и помпа.летом печка выключена и ож идет просто через выключенную помпу

Да, я тоже думаю что не работающая эл. помпа не влияет на проточность ОЖ

уже доказано что помпа в статистике не мешает прохождению ож по системе.

Ну кто то не вкурсе видать.))

что за принудиловка?

Я про основной радиатор написал…)

у вас нет вентилятора печки?

Есть — я ниже исправил комент.

ой — не понял сначала твой первый комент.)) Дело в том что помпа стоит снаружи, а провода вентилятора печки в салоне — и мне на улице никак не прокинуть провода в салон — по этому я и упростил в какой то мере задачу.)) К тому же печку я сразу включаю на лобовуху — и без электропомпы мотор быстрее прогревается для поездки. а помпа уже после вступает в дело — когда ОЖ нагрелась прилично

Я тож так подумал как установил, но при прогоне ОЖ воздух вышел весь

Я позже займусь с али — просто посылки долго идут. а тут из подручного изготовил — так же могу регулировать температуру включения

Термостат жёще поставь — твой видать рано открывает

тепло добавится точно — так как жидкость поступает в печку сразу из поршневой. Обмен будет быстрее, и печка не будет успевать остывать

Печка не будет успевать остывать, от чего? Если нет температуры в двигателе.
Радиаторы оба два медные, термос шнивский на 85.
Под нагрузкой нагревается, ОЖ пошла в расширитель до полного, карлсон не включается, датчиков 5/7 штук поменял, Фенокс(е@аный) других не продают. Включаю карлсон с кнопки, остывает и больше не поднимается до рабочей если включена печка. Выключаю печку температура полезла, ОЖ снова в бачок. И так шестой год. Уже 3 комплекта разных радиаторов, 5 термостатов и штук 7 датчиков включения карлсона.

я тоже сколько датчиков поменял на вентилятор, ставил 08 все не рабочие 3 штуки, поставил с классики и заработало

с классики и ставлю. 08 если не ошибаюсь горячее, если его ставить пока он сработает голова уже сварится. Думаю.

Странно что в бачок лезет — у меня уровень не меняется там…

Ну поживём увидим.))

У меня вторую зиму работает.Всё ОК.
Включаю кнопкой.Пользуюсь только на холодном моторе и в сильный мороз.В салоне реально пекло.Очень эффективный
девайс.Всем рекомендую.

У меня в первую зиму чудесить начала, правда это был 2003год тогда они только появились.
Вот и интересуюсь, как уровень качества изменился.

Ну это потом уже сделаю, с алика только к весне придёт посылка. )) а надо было срочно изготовить

ну да — если акб хороший — то она продолжит гонять тосол на заглушенную.)) но пока этого нет у меня…

Без электропомпы — мотор быстрее прогреется, а потом когда уже ОЖ достаточно горячая в ход идёт эта электропомпа. Во вторых печка не выйдет в мороз на свой уровень — так как течение не быстрое ОЖ в радиаторе, поэтому она быстро остывает если включить вентилятор печки. И в третьих -тут полный автоматизм — мне не надо ничего включать и выключать

Толку от этого автоматизма, если салон холодный пока мотор не прогрелся…ну дело хозяйское…

Я ща сниму видос как работает и подробнее попробую суть рассказать там.)

в выход из радиатора печки

сильно слышно помпу в салоене? видео не можешь приложить ?

не слышно когда мотор гудит, поэтому подсветку сделал.). чуть позже скину видео работы

и патрубки прозрачные с подсветкой чтоб было видно циркуляцию ож, шутка но реальная идея

ахах)) я прозрачные трубки ставил на бензопровод — что бы видеть как бенз идёт к насосу.))

Родная помпа работает на постоянку, а электропомпа срабатывает по датчику тепла — сопротивления потоку ОЖ она не создаёт сильно.

Не, с этим всё норм, просто скорость потока жидкости низкая была, а сейчас быстрее двигается она.))

Ну я думаю эта деталь универсальна… а для меня так удобство.))

Я так понял, когда холодно она сама включается? А когда теплее выключается?

Не, помпа просто помогает быстрее двигаться ОЖ — и печка сильнее греется. А реле эта срабатывает когда уже мотор значительно прогрелся…

Все, понял) у меня машина с этой помпой прогревается с утра быстрее, если включить печку то даже не прогреется. Нужно чтобы температура поднялась к 70 градусам и тогда если включить печку двигатель дойдет до рабочей температуры.
Летом когда умер вентилятор охлаждения, думал сейчас включу ее и печку и она остынет. И да, с ~95 градусов до ~85 скинула в момент)
В общем эта помпа полезная, но лично у меня какая то другая немного, и акб подсаживает за пол года.

самое простое — помпу можно подключить к реле на вентилятор радиатора — но в моей машине такой не встроено.

Получается когда мотором прогрелся помпа отключается и тем самым её крыльчатка будет мешаться ож и тем самым будет остужать печку. А этого тебе как раз и нужно в -35?

Наоборот, при прогреве до нужной температуры двигателя — электропомпа включится и будет сильнее гонять ОЖ — от этого больше тепла в салон и не перегревается двигатель

Система очень интересная и удобная, у меня же в девятке просто на кнопку. Да.умел бы я паять и понимать что к чему в этих "радио-деталях" сделал бы кучу всего интересного. Автор сделал круто!

Паять не сложно.)) Я тож не элетронщик — многое гуглю и примеряю… Даже схему для "обычных" людей нарисовал.))