Система крепления мотоциклов в прицепе.

Доброго времени)
Начали немного ездить по соревам и покатушкам в другие области, потребовался прицеп. Вернее прицеп уже был, но слегка узковат и коротковат. С бортами ширина и длина 113×193см. Сначала снимали передний борт, водружали два мота в прицеп и увязывали их с помощью стяжных ремней. Надоело нам это шибари, да и в два мота "ездить не рентабельно", решили делать систему креплений под три мопеда.
Сняли все борта, платформа прицепа оказалась 120×200см. По периметру обвязали профтрубой 30×30мм, получившийся прямоугольник закрепили по местам крепления бортов. Далее закатили на прицеп моты и прикинули нужную нам ширину для их размещения. Места оказалось прям на тоненького, два по ходу движения, один против. Из 65-го швеллера изготовили "лонжероны". К первому крепятся два мота, ко второму один. Швеллеры разместили так, чтобы они крепились через пол к раме прицепа.

Снова примерку мотов на прицепе, чтобы понять какая нагрузка получается на шар фаркопа. Далее в нашу конструкцию ввариваем так же из профтрубы 30×30 направляющие для ловушек колес. Ловушки изготавливаем из трубы 25×25мм, чтобы они задвигались в направляющие. Места сварки ловушек усиляем косынками.

Снова закатываем моты для разметки мест крепления.

Крепить мотоциклы решили талрепами, для этого на швеллерах разместили рымгайки. Талрепы цепляем за подножки мотоциклов и рымгайки. Внешние крепления крайних мотов осуществляется с помощью крюков и гаек, так как длины талрепа слишком много. Натяжка происходит вниз и чуть в сторону ловушки, таким образом моты не болтает. В планах доработка ловушек, сделаем замок. Чтобы исключить перемещение колеса назад в случае удара в прицеп, так как подножки такого не выдержат.

Наша система успешно прошла испытание пробегом 500км.
Зы: запаска для прицепа находится под средним мотом. Конструкция съёмная, так как прицеп используется по назначению.