Ее разрабатывал итальянский инженер Джузеппе Мероси, уже ранее работавший с Alfa Romeo. В 1910 году он сконструировал для модели 20/30 двухвальный 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель объемом 4,5 литра. На облегченной 6-цилиндровой версии RL, специально подготовленной для Targa Florio, выступали такие известные гонщики, как Антонио Аскари, Уго Сивоччи и Энцо Феррари. RL принес миланской марке первые победы: в 1923 году легендарный Энцо Феррари выиграл на нем Гран-при Равенны. После этой гонки к нему подошла мать известного летчика аса Франческо Баракка, погибшего во время войны. Мужество Феррари так ее поразило, что она попросила его украсить свой гоночный автомобиль их семейным гербом. С того времени и до конца 30-х годов на заводских болидах Alfa Romeo устанавливался вздыбившийся жеребец, ставший позже логотипом Ferrari.

Появление еще одного символа марки связано с другим громким триумфом. Перед стартом сложнейшего соревнования Targa Florio в 1923 году Уго Сивоччи взял с собой талисман на счастье – четырехлистный клевер. Пилот победил, и в скором времени изображения зеленого листка нанесли на боковины Alfa Romeo.

RL производили с 1922 по 1927 год постепенно увеличивая объем 6-цилиндрового двигателя и доведя его до 3,6 литра с мощностью 125 л.с.

Alfa Romeo RM была представлена в 1923 году на Парижском автосалоне и производилась до 1925 года. В отличие от RL она была оснащена 4-х цилиндровым двигателем объемом 2 л и мощностью до 48 лс. Всего было изготовлено около 500 машин.

Новый этап в истории компании наступил с приходом талантливого конструктора Витторио Яно, ранее работавшего в Fiat. Под его руководством за 15 лет создали целую плеяду гоночных моделей. Начало победоносной ходы Alfa Romeo положил Р2, построенный всего за 5 месяцев. Витторио Яно сконструировал шедевр своего времени – 2,0-литровую компрессорную рядную «восьмерку» с двумя распредвалами в головке блока цилиндров. Она развивала 154 л. с., и болид легко разгонялся до 225 км/ч. Выигрывать Р2 начал уже с первой гонки, в которой он принял участие весной 1924 года. На родном автодроме в Монце красные болиды заняли первые четыре места. А год спустя талантливый пилот Антонио Аскари принес команде титул чемпиона мира в первый же год его проведения. Благодаря этому логотип Alfa Romeo приобрел лавровый венок, как символ достигнутых побед.
Антонио Аскари погиб в 1925 году в гран-при Франции в возрасте 36 лет. Он лидировал всю гонку, однако по официальной версии не справился с управлением на мокром асфальте. В интервью, которое дала его жена в 1952 году, она сказала, что причина переворота автомобиля, в том, что болельщики других команд бросили на трек колючую проволоку, которая накрутилась на колесо автомобиля и из-за этого колесо заклинило. Его сын Альберто Аскари подтвердил эту историю, но, несмотря на это стал одним из величайших гонщиков Формулы 1. Альберто так же погиб в 36 на тесте новой Ferrari 750 Monza — поистине роковой возраст для этой талантливой династии. Кстати, похоронены они оба на Миланском кладбище, о котором я писал здесь.
На волне триумфов руководство фирмы приняло решение отказаться от массовых легковых моделей и сосредоточиться на болидах. Впрочем, это не помешало заняться выпуском грузовиков и авиационных моторов.

Дело в том, что Alfa Romeo частично национализировали: власти заставляли выполнять правительственные заказы, а оставшиеся акционеры требовали побольше гоночных побед. Дорожные автомобили стали изготовлять очень малыми сериями и по индивидуальным заказам. Причем, чаще всего покупатель приобретал лишь шасси с мотором, а затем обращался в специальное ателье за индивидуальным кузовом. Годовой объем их производства не превышал 1000 единиц. Первой такой моделью стал 6С 1500: название указывало, что под капотом установили 6-цилиндровый 1,5-литровый двигатель. В зависимости от версии он развивал 44-76 л. с. Большинство из произведенных автомобилей были легкими двухместными кабриолетами с дизайном от Zagato или Touring. Джузеппе Кампари за рулем 6С 1500 выиграл в 1928 году престижную 1600-километровую гонку Mille Miglia, а год спустя он повторил свой успех на 1,7-литровом Alfa Romeo 6С 1750. Третью победу подряд принес в 1930 году Тацио Нуволари.

Alfa Romeo 6C 1500

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

Alfa Romeo 6C 1750 Turismo

В команде Alfa Romeo собрался коллектив из лучших специалистов и пилотов своего времени, а возглавил ее Энцо Феррари. Официально марка ушла из автоспорта с 1932 года, а ее честь защищала новосозданная Scuderia Ferrari, но фактически «конюшня» оставалась заводской и получала всю необходимую поддержку. Болиды доминировали в соревнованиях. По мощности они уступали огромным Mercedes-Benz и Bentley, но малый вес давал им преимущество на извилистых трассах. Уже тогда формировался характер автомобилей Alfa Romeo – легкие с отточенной управляемостью. Победную серию продолжил новый Alfa Romeo 8С 2300. Его 2,3-литровая 180-сильная «восьмерка» позволяла достичь 225 км/ч.

Четырежды подряд (в 1931-1934 годах) ему покорялась 24-часовая гонка в Ле-Мане и трижды – Targa Florio. Затем эстафету подхватили 2,6-литровый Alfa Romeo Р3 и 2,9-литровый 8С 2900. За рулем блистали такие асы, как Тацио Нуволари, Ахилле Варци, Луиджи Чинетти, Рудольф Каррачиола. В Mille Miglia итальянцы регулярно побеждали с 1932 по 1938 год.

Польша — медленно… зная особенности дороги, выбрал маршрут с минимальным расстоянием по Польше, поэтому двинул в сторону Словакии на Ржешов. Практически везде 1 полоса, редко 2. С обгонами аккуратнее так как периодически из ниоткуда возникают разделители полос с высоченными бордюрами. Старался в Польше не задерживаться.

Словакия – не очень быстро в силу особенностей рельефа ) Прешов старый и красивый город. Если планируете останавливаться в Словакии, бронируйте отель заранее. С гостиницами в Словакии жо… В итоге ночевали в советской гостинице типа гостиницы «Спутник», где-нить в Бобруйске, за 34 евро за 2-х местный номер.

Венгрия – быстро… прекрасные дороги, по качеству сравнимые с итальянскими, ограничение, как и везде 130, хотя местами ехал до 170.

Показалась самой полицейской страной. Вместо обычной виньетки, выписывают бумагу, куда вносят все данные. Полицейские любят залезть на мост над автобаном и поснимать оттуда камерой, пару раз, судя по всему, даже сняли. Если водитель встречной машины в населенном пункте аккуратно крутит пальчиком, значит впереди сидит какой-то шпион в штатском и все снимает на камеру. Будапешт очень красивый город, не даром пытался соперничать с Веной еще в Австро-Венгерской империи… погуляйте, там красиво, а венгерский гуляш — это что-то )

Еще имеет смысл заехать искупаться на озеро Балатон, это практически море. Красиво. Кстати, сдачу дают своими деньгами, избавляйтесь до выезда из страны.

Словения – быстро… камеры редко, полицейских не встречал, дороги хорошие и извилистые… доставили удовольствие, посмотрев на некоторых местных, тоже валил.

Италия – быстро… ну итальянские автобаны, по мне так одни из самых лучших, не даром платные. Многие итальянцы не сильно парятся по поводу скоростного режима, так что старался не отставать. Хотя это единственная страна где на выезде стояли карабинеры. Вообще если сразу не остановили, то для них это и есть возможность остановить транзитного «хулигана» ) Особенно хорош участок дороги после поворота в сторону Австрии после Бергамо не доезжая Венеции. Широченный пологий серпантин, ни камер, ни карабинеров, ехали порой за 200 с каким то мерседесом. Ощущения как в кабине самолета с постоянными пологими поворотами и спусками…Что посмотреть напишу наверно отдельно, так как провел там больше всего времени

www.drive2.ru/users/gun12/blog/288230376151712241/

Австрия – быстро… валящих австрийцев не так много, поэтому ехал не больше 150. Дорога с озера Гарда до Вены (семьсот с чем то км) заняла чуть больше 5 часов. 40 секунд оставленной без присмотра машине в Вене вполне хватило, чтобы уже выписали штраф за парковку в неположенном месте. В Вену очень хочется вернуться потрясающий город – эдакая колыбель искусств и науки, тем более даже надо, так как карточку с фотографиями дороги, да и самой Вены, как назло потерял.

Вообще по сравнению с путешествиями на арендованной машине есть один положительный момент движения по Европе на своем авто. Даже если вы где то, что-то нарушили или превысили скорость и вас сняли на камеру, можете не переживать. Если вас не остановили сразу, штраф до вас вряд ли дойдет, так как в Европе не фиксируют регион в номерном знаке. Единственно, могут быть нюансы, если вы опять на этой же машине поедете в эту же страну )

Первым свидетельством готовящегося праздника для меня стала увиденная в центре Милана, где Виа Данте примыкает к Пьяцца Кастелло сцена с двумя автомобилями. Giulietta в старом и новом облике.

Giulietta — «любимая Италия» была знаковым автомобилем для концерна Alfa Romeo. Она была представлена на Туринском автосалоне в 1954 году и успех этой модели обеспечил трансформацию Alfa Romeo в одно из крупнейших предприятий Италии в автомобильной отрасли. В 1952 году единственным автомобилем с несущим кузовом выпускаемом на заводе Portello были различные модификации модели 1900, однако объемов выпуска этого автомобиля не хватало, чтобы завод работал на полную мощность. Менее чем через год проектная команда во главе с Orazio Satta Puliga сделал новый прототип компактного купе с передним расположением двигателя объемом 1100 куб см с алюминиевым картером и задним приводом. В дальнейшем объем двигателя был увеличен до 1300 куб см с целью избежать конкуренции с очень успешной на тот момент моделью Fiat 1100/103.

11 апреля 1954 года два актера одетые в костюмы эпохи «Ромео и Джульетты» Шекспира спустились на вертолете и представили сотрудникам и администрации Portello новый автомобиль, а официальная премьера Giulietta Sprint состоялась 21 апреля на автосалоне в Турине.

В Giulietta Berlina был установлен новый двухвальный двигатель из алюминиевого сплава с однокамерным карбюратором он обеспечивал мощность 53 лс и обеспечивал скорость 136 км/ч. Кроме того была разработана новая коробка передач из легких сплавов с инновационными дифференциалами.

Эта модель пользовалась таким фантастическим успехом, что через несколько дней после запуска производства заказы на нее перестали приниматься, так как завод не справлялся с такими объемами. Причинами такого успеха стал прекрасный спортивный дизайн и большое количество инновационных решений. Автомобиль изготавливался по новым стандартам, которые применялись только при судостроении и изготовлении дорогих спортивных машин, и его характеристики далеко опережали даже куда более дорогие автомобили. C целью обеспечения необходимого объема производства были приостановлены работы по изготовлению спортивных автомобилей и самолетов, чтобы рабочие занятые в этих областях могли сосредоточится на новом проекте. Выпуск различных модификаций Giulietta продолжался 11 лет и было выпущено 177 513 автомобилей.

Макс Хоффман основной импортер европейских автомобилей, воодушевленный успехом небольших английских автомобилей с открытым верхом на североамериканском рынке, обратился к Alfa Romeo с просьбой организовать производство новой версии Giulietta кабриолета. Так родился один из самых эпохальных и любимых автомобилей Giulietta Spider и стал родоначальником всей серии Alfa Romeo Spider.

Директор Portello обратился к Bertone и Pininfarina и попросил их представить прототипы автомобилей. Предложение Bertone от дизайнера Scaglione имело очень спортивные и футуристические формы.

Pininfarina же предложила вариант с более консервативными и элегантными формами в которых безошибочно угадывались итальянские корни автомобиля. Хотя Хоффман больше склонялся к дизайну от Bertone, решение было принято о выпуске автомобиля от Pininfarina в расчете на европейский рынок. Автомобиль был представлен в 1955 году на Парижском автосалоне и стал доступен сначала на американском а затем и европейском рынке.
Технически Giulietta Spyder полностью основана на модели Sprint с несколько сокращенной колесной базой. Сначала она выпускалась с алюминиевым двигателем объемом 1300 куб см (65 лс) и двухкамерным карбюратором и развивала 155 км/ч. В 1957 была представлена версия Veloce с новым карбюратром, которая развивала 170км/ч и мощностью 80 лс при 6300 об. мин. Далее производилось еще несколько модификаций, которые к 1961 году дали жизнь «третьей серии» которая определила дизайн будущей Giulia Spider 1600.

Giulietta Spider стала символом 50-х «Сделано в Италии». Их было выпущено чуть более 17 тысяч.

Теперь о новой Giulietta 2010 года выпуска. В ней сосредоточены самые передовые технические решения: двигатели с системой Multiair, на разработку которой Fiat потратил около 15 лет, и которая обеспечивает беспрецедентные характеристики двигателя, роботизированная коробка с двумя сцеплениями собственной разработки, системы стабилизации, систему Q2 – электронный дифференциал и многое другое.Tabbuchi

Мы всегда очень требовательны к дизайну Alfa Romeo, она приучила нас что создает одни из самых прекрасных автомобилей, но в этот раз шедевра по-моему не получилось. Немного невыразительная рыбья передняя часть автомобиля, явно не дотягивает до стандартов Alfa Romeo, хотя она и по-прежнему красивее конкурентов. Какая судьба ждет этот автомобиль? Станет ли новая Giulietta, так же популярна, как ее прародительница? Поживем увидим… в Милане они уже попадаются частенько.

Источники: alfisti.com и Maurizio Tabucchi "Alfa Romeo from 1910 to 2010"