Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.
Функции требовались следующие:
1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)
2. индикация положения заслонки карбюратора
3. минимальные инерционность и проявление люфтов
Первая версия включала в себя:
1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин
2. к валу редуктора была приварена шпилька М5
3. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»
4. концевик «заслонка закрыта полностью»
5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора
Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.
Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.
Вторая версия включала в себя:
1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)
Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…
(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).
2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.
3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).
4. изюминка всего процесса, электрическая часть
я использовал на датчик на 37 градусов.
5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.
6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.
Редуктор вписывается очень удачно:
Принцип работы следующий:
• садишься
• включаешь зажигание
• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).
• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).
• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.
В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.
Комментарии 40
Странно что я только, только наткнулся на этот борт-журнал. Спасибо большое за предоставленную информацию, я постараюсь позже реализовать ваш проект, но он будет без участия кнопки, всем будет управлять логика, ещё я подумаю какая будет логика, толи на транзисторах и реле толи на базе ардуино. Вообще отчёт выложу у себя.
P.s. Сделаю если не забуду и бютжет будет позволять.
В 11м году, проблематично было с ардуино. Но я с удовольствием бы взнлянул на результат. Тем более на данном приводе есть переменный резистор, что позволит организовать обратную связь с контроллером. Датчик температуры, обороты, сигнал с генератора (о запуске мотора), обратная связь, всё это в ардуино… Должно отлично получиться.
Очень здорово! А почему не устраивает традиционная схема автомата с термопружиной и сектором? И второе- пусковой зазор воздушной заслонки стандартный?
Ну ты парень ГЕНИЙ ! Я зачитался твои посты на данную тему ))) Красава ! +100500
Я охуел, господа
Интересно как заслонка вернется назад при отключении термосопротивлением питания ?
Термосопротивление? Там установлен термовыключатель.
Допустим что заслонка взведена, температура дошла до 37 гр. Нормально замкнутый контакт термовыключателя размыкается, отключая питание от К3, тем самым К3 становится в положение НЗ подавая питание К1 и К2, которые в свою очередь дают реверсивное напряжение приводу (возвращается в 0) до тех пор пока не сработает концевик Р1, который отключит питание реле реверса К1 и К2. Всё. Проще лифта…
круто мутонул!
Вот, ребятки посмотрите готовое решение, и не изобретайте велосипед, сам сием пользуюсь уже 2 года, вполне доволен
silich.ru/lite.html
Антоха, эта конструкция работает без единого сбоя тоже два года, радует очередного хозяина. Тебе очень повезло. А для себя я нашёл выход из ситуации и пересел на инжектор.
Инжектор — выход весьма радикальный (да и дорогой), мы ж легких путей не ищем ))
Отличная статья. А это редуктор вообще от чего? Хочу найти такой, а где искать не знаю
Если вгуглить МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99 то почитав чуть чуть, можно выявить что редуктор этот от приоры или десятки с климай…
Да, спасибо! Только гугл не знает про "МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99" кроме упоминания в этой статье, яндекс знает + одну тему на автолада ру, но все равно я понял что это за зверь)
ну вот, а ведь когда то я его так и нашёл…
а где купить можно и сколько будет стоить такая вещь?
Привод покупается в тазомагазине. Подобных датчиков температуры для жигулей не делают, можно подобрать по каталогам FAE, под нужную резьбу. Обвязка (реле, разъёмы…) на рынке. Приблизительная сумма 1200р.
Класс. Вот единственное я не понял с отключениям, как оно организовано…
Отключается за счёт датчика температуры, ровно в 40 градусов
нихрена это не АВТОподсос!
уважаемый, разработка автоматического взвода на базе уже проделанной работы, описанной в этой статье, закончилась изготовлением рабочего образца… а в последствии покупки ещё одного авто немецкого производителя с инжекторным двигателем, в следствии чего все работы по тестированию и настройке полностью рабочего образца прекратились. Продолжения статьи не будет… Однако удобство от автоматического отключения на лицо.
Классно придумал, я немного по другому…
вот если вместо мото привода поставить редуктор от дворников с установкой микровыключателями
чётко, молодец, но механика надёжней
Чем? Тем что постоянно заламывается тросик? или тем что подсос сам не выключается?
Уже больше года эксплуатирую каждый день и ниразу ещё под кастрюлю не заглядывал.
чудеса, 3 года на жигуле езжу, ни разу тросик не заломило. Как повезет, видимо. Задумка интересная вообще, прямо таки аналог подбора ХХ с инжектора )
диво)
а что означает индикатор с синим фильтром тоже обведен ?
"мотор холодный", горит пока мотор не прогреется до 37градусов, температура зависит от применяемого датчика, возможные варианты описывал в статье
Ну круто же :) )
Для автоматизации всего этого можно собрать схему на микроконтроллере, в которой бы учитывались обороты двигателя, его температура, положение заслонки, опять же от концевиков.
P.S. Первый вопрос в предидущем комменте отпал :)
есть мысль применить для стабилизации оборотов готовый электро-механический тахометр, например от 2106 (б/у на рынке стоит 350р.)
Взять за основу TDA3629 связать её через AD7376ARUZ10 с электромеханическим тахометром в котором как раз выход на привод-указатель осуществлён напряжением (т.е. 1500 об/мин это например 6,887 вольта). Я не хочу применять микроконтроллеры, всё должно выполняться на коленке максимально просто. Может я не прав…
вот это еще интереснее, чем проще тем лучше, в этом ты прав
Dimanok1989
Ну круто же :) )
Для автоматизации всего этого можно собрать схему на микроконтроллере, в которой бы учитывались обороты двигателя, его температура, положение заслонки, опять же от концевиков.
P.S. Первый вопрос в предидущем комменте отпал :)
вчера ночью такая идея в голову взбрела, а что если собрать управление подсосом на микроконтроллере, только я думал взять за источник данных зубчатый шкив коленвала и ДПКВ, ну и соответственно мотор редуктор с меняющейся полярностью, в зависимости от необходимости понизить или повысить число оборотов.
Согласен, на микроконтроллере больше возможностей, можно учесть все возможные показания. Данные оборотов двигателя можно взять откуда угодно, где удобнее ) еще бы хорошо, чтобы МК видел положение воздушной заслонки, ну на крайний случай крайние положения, в идеале любое положение. Как вариант переменный резистор запилить туда, и сделать как датчик, либо энкодер приспособить к мотор-редуктору, чтобы тот замерял количество оборотов двигателя, а на крайних положениях установить концевики для определения крайних положений заслонки. Ну в общем можно много рассуждать и всякие идеи в голову будут лезть бесконечно ))
Но, в моем случае, надо предельно просто чтобы все было. Если на ниве в полях в говнах какая то микросхема откажет, будет печально(( Но, и комфорта, порой тоже хочется))
Блин каждая запись в журнале и каждый раз я в диком изумление и восторге: "Вот это да…"
реальный БЖ!
Охренеть!=) Вот это ты замутил! Настоящий инженер!
Только не понял — почему именно 37 градусов?! У меня например только при 60 и более можно на ХХ работать. А ниже просто будут обороты 500-600.
опытным путём, у меня и при 15 градусах ХХ 900 оборотов, машина едет без рывков с 40 градусов
А при 90 какой у тебя ХХ?
При выключенных нагрузках во всём диапазоне температур от 15 до 95(больше 95 ещё не грелась) ХХ-950 об/мин, при включении потребителей свыше 10А и более ХХ-от 860 до 900 об/мин по цифровому тахометру.