За последнее, весьма непродолжительное, время получил сразу несколько однотипных вопросов по установке климата на бочку. Поэтому чтобы не писать все время одно и то же, решил составить что-то типа небольшого ликбеза, который должен будет расставить все точки над i. Может я буду слишком подробен, и даже расскажу о всем уже давно известных вещах, но не судите строго. Кому-то возможно это и будет полезно :)
(Прошу прощения за кривость рисунка, набросал на скорую руку :) )
Для начала давайте поймем из чего состоит весь комплект климат-контроля на восьмидесятке.
Его условно можно разделить на две части:
1. Все, что отвечает за получение теплого воздуха (горячая часть, или салонная часть)
2. Все, что отвечает за получение холодного воздуха, т.е. сам кондиционер (холодная часть)
В горячую часть входят следующие компоненты:
— корпус отопителя с заслонками и их приводами
— вентилятор отопителя
— радиатор печки
— блок управления, который ставится вместо круглых рукояток печки, и его проводка
— 5 датчиков температуры (в торпеде, на заборе воздуха, в плафоне, в бампере, охлаждающей жидкости)
В холодную часть входят следующие компоненты:
— испаритель (салонный радиатор кондея)
— датчик низкого давления (стоит на трубке испарителя)
— трубки/шланги
— осушитель
— компрессор
— конденсер (основной радиатор кондея)
— датчики высокого давления (на конденсере)
В двух словах о том, что именно происходит в недрах торпеды при работающем климат-контроле.
Вентилятор затягивает воздух с улицы и независимо ни от чего прогоняет его через испаритель. Далее находится заслонка регулировки температуры, которая при необходимости направляет поток либо через горячий радиатор печки, либо напрямую к дефлекторам. Получается, что все подкапотные элементы системы служат лишь для того, чтобы снизить температуру забираемого снаружи воздуха. А для получения заднной температуры блок управления будет "колдовать" заслонкой регулировки температуры, пропуская часть потока через горячий радиатор.
Таким образом становится очевидно, что эти две части можно спокойно разделить, установив только горячую часть без холодной. В таком случае блок управления будет пытаться регулировать температуру в пределах от температуры за боротом, до температуры двигателя. Т.е. получится просто электронная печка. Установив же и холодную часть, появится возможность сдвинуть нижнюю границу регулировки до 18 градусов, независимо от температуры за бортом. На каком варианте остановиться — решать каждому самостоятельно.
Варианты холодной части, которые встречались на Ауди 80
Возвращаясь от теории к практике, а именно к климатам на Ауди, будет необходимо сделать следующую заметку. До 92 (или даже до 93?) года системы кондиционирования Ауди и др. заправлялись фреоном R12. Но когда в начале 90-х европейские экологи начали наращивать свою активность, автопроизводителям пришлось заменить хладагент на фреон R134a. И с 92 года на Ауди стали ставить системы под этот фреон.
И не смотря на то, что функционально и структурно система под R12 и под R134a ничем не отличается (ровно те же элементы, занимаются совершенно тем же самым), но для избежания ошибки при заправке, все штуцера на новой системе заменили. Таким образом ни один компонент холодной части под фреон R12 не получится использовать в системе под R134a (и соотв-но наоборот) по причине отличающихся штуцеров. Поэтому собирая систему по элементно (скажем покупая шланг на разборе) обращайте внимание на тип используемого фреона.
Помимо общей старости систем под 12-й фреон и связанных с этим проблем с поиском запчатей для них, я бы не советовал связываться со старыми кондеями еще и потому, что заправку R12-го фреона с каждым днем предлагают все меньше и меньше контор.
Далее, независимо от типа фреона, трубки, конденсер (радиатор) и кронштейн компрессора имеют свою индивидуальную форму в зависимости от типа двигателя! Отличия между 4-х цилиндровыми и V6 только в шлангах компрессора и кронштейне компрессора. Остальные элементы у них одинаковые. А вот у 5-цилиндрового кроме компрессора больше ничего общего с R4/V6 нету. Это связано с разной компоновкой моторного отсека. На 5-цилиндровых моторах радиатор охлаждения стоит не перед двигателем, а слева (по ходу движения) от него, и имеет совершенно другие размеры. Соотв-но конденсер так же имеет другие размеры, другое место установки, а трубка от конденсера к испарителю вообще проходит другим путем!
Поэтому если у вас 5-цилиндровый мотор, то вам нужен комплект холодной части именно от машины с 5-цилиндровым мотором и не иначе. С R4 или V6 могут быть варианты, но нужно быть внимательным.
Варианты горячей части, которые встречались на Ауди 80
Не знаю точно с какого года, но предполагаю, что примерно с 83-85 года и по 91-й Ауди 100 (44) и Ауди 80/90 (В3) комплектовались климатическими установками первого поколения. В простонародии его называют "однооконной климой", т.к. блок управления имеет на лицевой части одно окошко с указанием температуры и режимов работы.
(фото пользователя Arteom)
Более значимое отличие скрывается внутри. Приводы заслонок там вакуумные и для управления ими в системе содержится еще один блок — блок вакуумных клапанов. По электрическим сигналам с блока управления открываются или закрываются нужные клапана, что в свою очередь приводит в движение вакуумные приводы заслонок.
С 91 года Audi 80 (B4) и Audi 100 (C4) начинают комплектовать климатическими системами нового поколения — так называемыми "двухоконными".
Помимо внешнего вида блока управления, отличия этой системы от предыдущей состоят в том, что в качестве приводов заслонок используются уже не вакуумные, а электрические сервоприводы с обратной связью. Это сделело совершенно ненужным блок вакуумных клапанов. Но по неизвестной причине производители почему-то все же оставили на системе второго поколения одну вакуумную заслонку — это заслонка рециркуляции. Поэтому атрибуты вакуумной системы по прежнему имеют место быть (вакуумный ресивер, шланг, клапан, вакуумный привод заслонки).
На сколько мне известно, это поколение просуществовало до конца десятилетия перекочевав на Audi A4 (B5) до 2001 года. Правда привод заслонки рециркуляции там все таки заменили на электрический :)
По крепежу оба поколения совершенно идентичны, управляющие сигналы для холодной части и датчики тоже. Т.е. на все восьмидесятки начиная с B3 можно ставить как первое, так и второе поколение. Но т.к. форма корпуса отопителя выполнена в соответствии с формой кузова, то ни от какой другой машины, кроме как от Ауди 80 он не подойдет. Т.е. ни от соток, ни от А6/А8 и др. климат НЕ ПОДОЙДЕТ.
Совмещать же виды холодных и горячих частей можно в любых вариантах. Т.е. можно взять горячую (салонную) часть старого образца (однооконную), а сам кондей более новый (под R134a); можно взять салонную часть двухоконную, а кондей старый (под R12). Но очевидно, что наиболее правильный вариант это двухоконная клима с кондеем под фреон R134a.
В общем-то и все известные мне хитрости :)
Надеюсь, что теперь будет более понятно какие элементы с чем можно сочетать, а какие нельзя. Но если я все же чего-то упустил, то спрашивайте, отвечу :)
Комментарии 60
Подскажи пож. А6 с4 1.8ADR вакумная заслонка при подключенных трубках постоянно заерыта и зза этого обдув только холодным, снимаеш трубку обдувает только горячим? На панеле климата в обоих случаях ни как температура не регулируется, всегда дует одинаково. В чем может быть дело? Спасибо
Помоги разобраться с вакумными заслонками обдува салона, дует лиш на стекло.А ты вижу чуть поигрался с климой!
Но т.к. форма корпуса отопителя выполнена в соответствии с формой кузова, то ни от какой другой машины, кроме как от Ауди 80 он не подойдет. Т.е. ни от соток, ни от А6/А8 и др. климат НЕ ПОДОЙДЕТ.
А я не соглашусь вот с этим выводом)))
Вопрос: есть 80 В4 с ручным кондиционером и S4 С4 c климатом. Возможно ли из всего имеющегося с двух машин собрать климат на 80-ке?
А можно ли совместить систему нового типа (электро) с панелью управления старого типа (однооконная)?
У меня на б4 одноконная клима стоит, не знаю родная или колхоз. На дисплее ошибка Е4. Фото есть в БЖ. Подскажите, что делать?
Здравствуй! Я купил ауди б4 на ней установленна клима но не такая как у всех. Датчик температуры который стоит на радиаторе нет.Заслонки электрические, но крайние которые открывают заслонку на печ и в ноги, крутятся почти целый круг.Температура на улице не показывает, а показывает Е 1, и постоянно мигает.
Cage…здравствуй…понимаешь, я против автора ничего личного не имею, я владелец этой великолепной марки вот уже 6 лет… были и В3 и С4, вот сейчас В4…по нензнанию я раньше много читал инфы из форумов, состоял в виртуальных клубах этой марки, много там умных мужиков давало советы, но …снова и снова убеждаюсь, что изобретать и переделывать ни в коем случае не стоит…проще продать и купить то, что ты хотел)))))
ребята! не морочте себе голову! одноокие…двуокие…ДА ХОТЬ МУЛЬТИМЕДИЙНЫЕ! по личному опыту говорю, за тем и зарегистрировался, и в столь поздний час пишу ВАМ ВСЕМ ВСЕМ В С Е М ! любая мелочь может не дать ожидаемого результата! у меня бочка 2.3 NG с климатом, стала глючить панель управления, пробывал разбирать, платы ваткой и спиртом тереть, ничего не помогло — кнопки после 3 минут работы не откликались и хоть ты тресни…начитавшись ЛИКБЕЗОВ которые тут пишут поехал на разборку и взял панельку от С4 двиг 2.3…все показалось прекрасным и кнопки заработали и воздух подул как урвгвнный ветер, но как толькл оказался в длительной пробке, решил по дедовскому способу скинуть температуру с движка, включив на полную горячую И ТУТ все и выяснилось, на улице +30 а у меня еле теплый идет! подумал, наверное может где привод электрический от заслонки отошел, но не тут то было, и в ноги не дует и рециркуляции нет, в общем фигу там и точка, и с панелькой больше недели катаюсь значит на ракзборку не вернешь… а в целом все отклики и напор воздуха и показатели на табло и авто режим реагирует…поставил старую родную и все как по маслу, но 3 минуты и привет… посчастливилось найти подобную от 80 2.3, но в полурабочим состоянии, решил панельки ТОЛЬКО поменять — НЕ СРАБОТАЛО! менял только экранчик и ряд кнопок…собрал из двух одну и все встало на круги своя!..мораль сей басни такова — НЕ СЛУШАЙТЕ НИКОГО, ОСОБЕННО ТЕХ КТО ЧЕРТИТ СХЕМЫ И ПРЕПОДАЕТ Л И К Б Е З Ы… НЕ ЛОПАТЬТЕ ФОРУМЫ, НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ТО, ЧТО НУ ООООЧЕНЬ ПОЧТИ НА 99%, БЕРИТЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТОЛЬКО ТО, ЧТО СТОЯЛО У ВАС И ЖЕЛАТЕЛЬНО ПО ВИН-КОДУ. желаю успехов…
Полегчало? :)
Где найти информацию о необходимом количестве хладогена? Известно что система под r134а. Слышал, что должна быть наклейка с данными, но её нет. Как быть?
не подскажешь, куда пихать фишки 3, 4, 8, 15, 16? audi.vag-zapchasti.ru/lis…d=12688&mod=A80&year=1994
Это все разъемы соединения с салонной проводкой.
Вся проводка климы — это три куска:
1) моторный отсек (вентиляторы, датчики давления, температуры, компрессор)
2) та, что на самой климе (приводы заслонок, датчики, блок управления)
3) салонная — та, что соединяет (1) и (2), подводит питание.
В\У разъемы — это на жгуте (2), используются для соединения с (3).
ок. проясняется по немногу. а соответствующие разъёмы в салонной проводке имеются по умолчанию?
нет, конечно! Это часть проводки для климы.
По дефолту есть проводка только для разъема 15, от печки.
По этим разъемам подводятся сигналы от датчиков к блоку управления, и сигналы от блока к компрессору, к экрану температуры в приборке, питание и т.д. Всего этого в варианте с печкой нету, поэтому и разъемов таких быть не может.
я тут приобрёл комплект салонной части климы www.drive2.ru/cars/audi/c…ttro/journal/996226/#post. из проводки имеется всё, что висит на этих коробках и датчики с проводами. как я понял на картинке именно она и указана. получается, что у меня не вся проводка?
ну видимо не вся. Та, что нужна, скорее всего осталась на доноре, т.к. вживлена в общую косу под торпедо. А вообще по фото ничерта не ясно, видно только, что две половины корпуса есть, а что на них есть, чего нету — хз
ясно. а ты из общего жгута сам выдирал, то что нужно? походу я жёстко пролетел с этой климой…
Сам не выдирал. Комплект достался с этой косой.
последний вопрос. а у тебя нет электро схемы проводки (3)?
Раздельно по секциям нету. Есть только общая схема с диакома.
Cage
нет, конечно! Это часть проводки для климы.
По дефолту есть проводка только для разъема 15, от печки.
По этим разъемам подводятся сигналы от датчиков к блоку управления, и сигналы от блока к компрессору, к экрану температуры в приборке, питание и т.д. Всего этого в варианте с печкой нету, поэтому и разъемов таких быть не может.
тут ещё такой момент. у меня стоит одноконная клима, это упрощает как-то вопрос с вариантом салонной проводки (3)?
По однооконной климе точно не скажу, т.к. не изучал вопрос ее подключения, но сомневаюсь, что будет сильно проще (будет ли?). Все, кроме дисплея в приборке в этой системе тоже присутствует. А может и дисплей тоже есть, я не знаю, по правде
привет всем, я здесь новенький, у меня вопрос :предлагают климат контроль от в4 v6 в сборе вся печка с заслонками, шланги, салонная проводка нет только блока управления и компрессора. Можно ли это все вживить в ауди 80 1,8 JN ? донор 93года, цена вопроса 200$
Уже плохо помню, но шланги помоему не подходят от 6-цил. С остальным проблем быть не должно. Кронштейн компрессора и компрессор тоже отличаются, но т.к. их в комплекте нет — это не важно. Блок управления можно взять от А100/А6(С4)/А80/А4(В5 дорест.). Возможно понадобится закодировать его ВАГ-КОМом. Но его стоимость у нас, например, около 6000. Не знаю ваших цен, во сколько в итоге затея встанет.
6000 кодировка блока климата? Тогда что думаешь стоит ли ставить? А кодировать обязательно (блок) или это относится только к блоку от А6?
нет. 6000 — это сам блок. кодировка делается при помощи KKL адаптера (копейки стоит) и ноутбука. По кодировке точно тоже не могу сказать в каких случаях ее делать необходимо. Но к примеру если блок стоял на машине с V6 мотором, а ставят его на 4-цил, то нужно в кодировке отключить датчик количества оборотов компрессора. Иначе блок будет выдавать ошибку и отключать компрессор, т.к. на компрессорах под эти моторы не было этих датчиков.
Возможно еще при каких-то ситуациях потребуется перекодировка, тут не могу точно сказать, лучше тему на аудиклубе полистать, там море инфы полезной
В сотках все климы однооконные (правда, не знаю какие были версии V8). Но это не помешало поставить электрические приводы :) ИМХО привязывать электропривод и количество окон — не совсем правильно, но возможно это только к 44 кузову относится.
Планирую себе ставить климат моложе 88 года, буду вплотную заниматься этим вопросом. Пока на стадии доставки в гараж полного болт-он комплекта.
От количества окон тип привода, конечно же, не зависит :) Просто мне лично известны только две версии оригинальных блоков — для вакуумной системы и для электрической. На первом одно окошко, на втором два. И т.к. варианта всего два и количество окошек у них разное, то для простоты по количеству этих самых окошек их и идентифицируют.
Повторюсь, речь идет об оригинальных блоках климата Ауди. Возможно существовали в природе версии сторонних производителей, но о них мне мало чего известно.
Если вдруг встретится такой блок, то с радостью взгляну на его фото :)
Небольшая поправка:
насколько я в курсе, от вакуумных приводов на сотке избавились в 88 году.
Сомневаюсь.
У знакомого сотка 90 года — клима однооконная, т.е. вакуумная. Я ни разу не видел и не слышал о 44-й сотке со штатной двухоконной климой. Зато слышал о нескольких апгрейдах однооконной на двухоконную от V8. Да и достаточно заглянуть в каталог, чтобы увидеть, что единственый вариант климы на 44-й сотке — однооконный.
Спасибо тебе большое, ты развеел мои опасения.
Я про климат думал ещё после покупки машины, но меня отговорили. Но после прошедшего лета я опять начал про это задумыватся, а ты меня подтолкнул на действие. Поэтому пару вопросов: 1 Купил двухоконный блок, на рынке упорно спрашивали какая буква должна быть в конце номера на блоке, говорят это сильно влияет на совместимость с датчиками и управлением от других систем ( я что то сомниваюсь) что ты на это скажеш у меня буква F. 2 Есть возможность купить систему кондиционирования с В4 93г., но там был просто кондей, что можно забрать на мою В3 PM).
Честно говоря не знаю про буквы толком… На сколько мне известно отличие у них только в наличии датчика оборотов компрессора на моторах V6. Если блок от машины с таким двигателем, то при отсутствии датчика оборотов он будет отключать муфту компрессора, считая, что проскальзывает ремень. Но это всего-лтшь настройка, которую можно поменять с помощью ВАГ-КОМа. О других отличиях мне не известно (хотя может они и есть). Мне как досталось, так я и взял.
Касательно кондея можно его брать, если он с 4-цилиндрового мотора (все, что под капотом + испаритель). Но придется все равно искать корпус печки/испарителя с заслонками и проводкой.
Хороший ликбез)
Если можно, есть 2 вопроса…
1-вый: У меня стоит климат однооконный на 100-ке С3 с завода. Есть ли возможность поменять только сам блок управления (имею в виду тот что на торпеде а не вакуумный) на 2-х оконный при неизменных остальных в частях горячей части климата?
2-ой: На моём климате так же нет кнопочки рециркуляции, у тебя на фото она выведена слева от общего пульта, а у меня отсутствует (( Эта еще одна причина, по которой задумался об установки нового варианта (в нете видел 2-х оконный климат на С3, не знаю может с завода, а мож кто постарался)
За ранее благодарен )
1) Однооконный и двухоконный климат по проводке не совместимы. Я не вдавался в подробности реализации однооконного климата, но из опыта "коллег" знаю, что просто снять старый и поставить новый не получится.
2) Если нет кнопки рециркуляции, то скорее всего нету и соответствующей заслонки, а следовательно и управлять блоку даже с кнопкой будет нечем :)
Вообще, возвращаясь к сказанному мною в тексте выше, повторюсь — элементы старого и нового климата между собой если можно подружить, то только путем каких-нибудь жутких извращений. По нормальному системы не совместимы (но взаимозаменяемы).
Опять же, не изучал "климатический" вопрос на сотках детально, но вроде как двухоконный климат на 44-й кузов ставился только на V8 (ибо они до 94 года выпускались). Поэтому если хочется заиметь такой у себя, то придется искать всю салонную часть от V8 и менять свою.
Установить будет чуть проще, чем с нуля, т.к. в машине уже есть бОльшая часть датчиков, их нужно будет только подключить как положено.
Как раз на Фау 8 и видел 2-х оконную…
Заслонка на рециркуляцию есть, с вакуумным приводом — она в одном положении тянет с улицы, а в другом с салона, типа как переключатель, или то или то… Подача воздуха снаружи прекращается когда нажимаешь OFF. Но при этом клима выключается(( Так что технически рециркуляция должна быть возможной, но "умный" блок ее об этом не просит(
Спасибо за быстрый и обширный ответ))
Странная заслонка какая-то… Может это не рециркуляция, а просто закрывание подачи наружного воздуха? У меня на обычной печке (старой, с крутилками) тоже была такая заслонка. Она закрывала подачу воздуха (перекрывала канал) при выключении печки и повороте ручки в положение "0". Т.е. можно было просто мотор печки выключить, а можно еще дальше ручку повернуть и тогда заслонка закрывалась. Но из салона воздух она брать не могла.
Но в любом случае просто заменить блоки не выйдет. Правда если эта заслонка действительно конструктивно не отличается от заслонки рециркуляции и основное желание это именно получить эту функцию (а не просто заменить блок на "поновее"), то в вашем случае можно посмотреть в сторону замены однооконного блока БЕЗ рециркуляции на такой же однооконный С рециркуляцией (как на фото). Отличия в проводке должны быть минимальны, а для интересующей нас заслонки просто используется внешний отдельный электроклапан, как и на двухоконных системах. Т.е. меняем блок, доделываем проводку для клапана и переключаем трубку от заслонки на клапан, не забыв заглушить штуцер, с которого сняли трубку.
Но это в теории! Только предположение :)
Мысль интересная))
www.drive2.ru/cars/audi/1…/288230376151885901/#post
На последней фотке эта заслонка, точнее ее верхняя часть. Сама заслонка состоит из 2-х заслонок на одном рычаге. Одна подает уличный воздух (на фото), а вторая перекрывает окно в салон. привод у нее вакуумный. Когда мембрана затягивает верхнюю заслонку перекрывая подачу снаружи, нижняя (ее на фото не видно) будучи на одном рычаге с верхней соответственно открывает подачу воздуха из салона. Таким образом подачей вакуума на мембрану и включается рециркуляция… Стоит подумать об дополнительном кранике (через кнопку), который бы позволял управлять ею независимо от всего климата).
И еще один вопрос: Уу меня никогда рециркуляции не было… Действительно ли нужная штука, и каково ее изначальное предназначение — чтоб сзади Камаза мазутом не дышать? Или чтобы ускорить нагрев машины зимой, подогревая салонный а не уличный воздух? Больше с нее толку вроде нет…
Для Камаза есть кнопка Off, а ради второй причины нецелесообразно начинать этот "кордебалет"
Да, похоже, что эту заслонку как рециркуляцию вполне можно использовать. Все что надо она выполняет. По отдельной кнопке сделать рециркуляцию — самый простой вариант, если эстетическая сторона вопроса не сильно напрягает :)
На счет полезности этого устройства… На бочке она у меня сейчас не работает. Вакуумный привод этой заслонки достался поломаный, да и тянуть вакуумную трубку только из-за этого не хотелось (все остальные заслонки электрические). Поставил пока как есть, зафиксировав заслонку в открытом положении (на улицу), а позже при установке кондея планирую приколхозить туда привод от климата А4/В5, там блок внешне такой же как у меня, но заслонка рециоркуляции уже электро. Пока вопросом не занимался.
Но по опыту пользования полноценным климатом на Гольфе — вещь мега нужная! И основное это как раз спастись от камазов и древних воняющих ТАЗов. Для более быстрого прогрева/остужения салона мне кажется это не сильно помогает.
блин!
а если прост кондей проставить без климота?! какие ингредиенты понадобятся?
корпус отопителя под кондер есть уже
что еще?
Холодная часть та же самая (радиатор, испаритель, трубки, осушитель, компрессор). Салонная часть чуть проще — корпус испарителя с моторчиком печки, блок управления печкой с кнопками включения кондея и рециркуляции и, полагаю, новый бардачок. На мой взгляд не сильно проще в плане установки. Разве что корпус испарителя и блок управления им будут чуть дешевле. Ну и то что торпеду не надо искать под климат, тоже немного упрощает жизнь. Но в сравнении с общим объемом гемора и общим бюджетом — это все мелочи :)
мерси+)
что-т слышал про особый моторчик в этой печки…
Там за счет того, что в корпусе печки располагается испаритель (достаточно большой для этого пространства), и кроме того добавлена заслонка рециркуляции, соответственно моторчик как на обучной печке уже не помещается. Поэтому изменено его положение, и зачем-то сам мотор тоже отличается. Отсюда же (из-за бОльших габаритов корпуса) и бардачок меньшего размера.
Очень интересно во сколько примерно денег выйдет полностью установка климы? по трудозатратам конечно это имеет смысл делать только собственноручно.
Полная стоимость может очень сильно зависеть от случая. У меня пока ушло около 16к, но не хватает еще: компрессора, кронштейна, шкива, радиатора, осушителя, датчиков давления и мелочи какой-нибудь наверно. Это наверно еще около 15.
Слышал, что летом продавали полный комплект на двигатель V6 за 35к. Так что видимо это примерно и есть полная стоимость.
Cупер! У мня на моей B3 такой же климат стоит причем с ЗАВОДА! без доставки и кстати на нём нет кнопки рециркуляции воздуха внутри (незнаю почему) но работает отлично!
1) На В3 с завода двухоконный климат стоять не мог никак
2) На всех климах (и старых и новых) была кнопка рециркуляции
Могу предположить, что у тебя нештатный климат просто стоит. Встречались такие у людей… Поэтому давай фотки своего неопознанного устройства :) Любопытно даже посмотреть.
не у мня однооконный! и кнопки нету( Купил я B3 2.0 (3А) 1990г. у друга тот пригнал её из германии. Облазил я много сайтов так и не нашел бочек с климатом как у меня только на audi 90/200 я видел такой же только опять! там есть та кнопка а у мня нету!
у тменя была купэ B3 и тоже кнопки рециркуляции не было!
парень ти просто молодчага!нет слов!круто!буду себе такое ставить!
спасибо! но ничего сверх заурядного тут нету. многочисленный опыт показывает что все реально
Классный отчет)))) Тема климата просто СУПЕР… Вот сам не могу решится на подобные действия(((( хочеца, а колетца))
Женька, молоток… если б не ты, гнул бы я от V6 трубки почем зря…
Серега, с V6 vs R4 ситуация гораздо более радужная, нежели с R5 vs R4 или R5 vs V6.
Судя по каталогу, V6 и R4 отличаются только шлангами компрессора. Т.е. радиатор, осушитель и соотв-но трубки испарителя на V6 и R4 одинаковые! А вот компрессор на V6 имеет еще датчик дисла оборотов, которого на R4 нету.
Поправил свою описаловку…
>А вот компрессор на V6 имеет еще датчик дисла оборотов, которого на R4 нету
— чем это грозит?
Ну, вроде, как выяснилось, ничем особо страшным
Ironman80
Женька, молоток… если б не ты, гнул бы я от V6 трубки почем зря…
А ты все же решился брать тот комплект с V6? :)
Нет, не решился. Общий бюджет получался слишком велик на данный момент.
Дядька, я бдю!) Спасибо за подробное расписание информации! =)