турбо-шмурбо

Желание построить турбомотор на 16клапанах меня посетило довольно давно. Было изучено много форумов, как наших так и забугорных, в голове начала выстраиваться концепция. На тот момент имелась под попой б3 с 1,8 8 клапанов на переднем приводе, но руки до нее так и не дотянулись, продалась как есть. Отчасти так и не решился её курочить по причине переднего привода, смысла не много в таком проекте – шлифмашинка да и только. Но как вы уже поняли по оказии подвернулась мне Redкостная кватробулка как раз с прицелом под турбу. Сказано-сделано, для начала запаслись всеми необходимыми запчастями:
турбинку взял новую оригинальную от цубару врикс(td04l), она относительно маленькая, имеет ранний спул, но при этом способна надуть сил на 280 — для города самое то;
форсунки от сааб 9000 турбо, их должно хватать на 280 сил, чего нам вполне достаточно;
интеркулер занедорого подвернулся от дизельной бмв х5;
поршни купил новые от двухлитровых восьмиклапанных фв моторов AQY/APX, с ними степень сжатия понижается примерно до 8, что достаточно чтоб дуть до 2кг(400+сил), так скажем на вырост;
коллектор впускной использовали от AAN, топливная рампа от него-же.
Разобрали мотор, он оказался не в самом лучшем состоянии. Так как мотор собирается для себя, было решено не экономить ни на чем и привести его в порядок:
Была полностью откапиталена голова: новые направляющие, мск, гидрики, цепь, выполнена проскость, восстановлены и доработаны поверхности седел клапанов
Блок полностью разобран, промыт, цилиндры расточены под поршни диаметром 83 мм, восстановлена плоскость( привалочная к голове), заменены подшипники промвала, колено прошлифовано в первый ремонтный размер и восстановлена посадка под шпонку шкива ГРМ, заменены все сальники и прокладки. Также было высверлено отверстие и нарезана резьба под слив масла с турбины.
Перед сборкой хоошенько вымыли подкапотку, где нужно зачистили и подкрасили.
Приступили к сборке. На поршнях понадобилось выполнить цековки под впускные клапана, верхние шейки шатунов сфрезеровали по ширине на 5 мм, иначе не лезли в поршни, вкладыши использовали от 1,8т AEB мотора, шатунные у него усиленные – спутерные, коренные от наших ничем не отличаются. Прокладка ГБЦ от мотора ABF – она металлическая многослойная. Некоторые трудности возникли с помпой, весь новодел от сторонних производителей использует штамованные крыльчатки, с которыми зазор с корпусом составляет до 2-3мм, а значит с такими помпами не возможно обеспечить качественную циркуляцию ОЖ. У нас мотор довольно сильно теплонагружен, поэтому помпу взяли оригинальную с литой крыльчаткой, с ней зазор составил менее 1мм, а значит проблем не будет. Продолжаем сборку, на впускном коллекторе отпиливаем пятый раннер и завариваем образовавшееся отверстие. Начинаем его примерять и обнаруживаем что для его установки мешаются генератор, патрубок выхода ОЖ с головы, датчик давления масла(боченок на допы) и щуп. Генератор переносим на 10 см ниже, устанавливаем его жестко, натяжение ремня организуем эксцентриковым роликом вместо родного паразитного. Для такой установки генератора пришлось задвинуть верх радиаторы вместе с карлсонами на 1см вперед(просто пересверлив отверстия в телевизоре под его верхние кронштейны), потому как шкив генератора упирался в левый карлсон. Патрубок ОЖ был изготовлен из металлического отвода, боченок чуть сместили в сторону при помощи переходничка, в который также вкручивается трубка маслоподачи на турбину. Трубку щупа просто перегнули ниже — ближе к аккумулятору. В связи с тем, что турба у нас с водяным охлаждением, задний патрубок ОЖ на ГБЦ использовали с VW golf KR – он с ответвлением, а также вварились в металлическую трубку, идущую от печки. Попутно дорабатываем рампу – завариваем лишнее отверстие под форсунку, можно использовать от 1,8т(AEB) без доработок(ну кроме крепежа к коллектору).
Выпускной коллектор полностью кастомный весьма замысловатой формы. При изготовлении старались сделать его в меру длинным, относительно равнодлинным и чтоб при этом он находился на достаточном расстоянии от лапы двигателя, лонжерона и трубок кондиционера. Выполнен он из труб и отводов 45х3, фланцы выточены из листа толщиной 10мм.
Ну вот в принципе со сборкой и все, изготовление всяких мелких переходничков-адаптеров опущу, хоть их было и довольно много и времени они отняли прилично. На очереди интеркулер и пайпы…
С кульком, я считаю, мне очень повезло, потому как его габариты и конфигурация выходов позволила поставить его без особых доработок, да и схема пайпов вышла весьма простой и незамысловатой: 4 силиконовых колена (Samco sport) и 2 прямые трубы. Куллер расположили ровно под радиатором кондиционера, для этого слегка доработали балку и центральную часть телевизора в нижней части.
Из эстетических соображений блок покрасили в черный цвет, впускной коллектор в серый металлик под лаком, рампа в оранжевый(должно же быть хоть одно яркое пятно под капотом…), крышка ГБЦ: черная база, полированные ребра и все это под лаком. Получилось весьма интересно на мой взгляд.
Далее последовала установка января.
На момент написания этого отчета, авто уже завели и даже немного прохватили. Даже на обкаточном бусте 0,5кг едет машина весьма достойно. Спулится турбинка довольно рано – начинает примерно с 1600-1700об/мин и к 2000 уже выходит на пока максимальные полкило. А свист турбы и пшиканье blow-off меня просто повергают в восторг… но к сожалению с таким мощностным потенциалом повылазило много вопросов, в частности, то что раньше я считал приятной комфортной подвеской, сейчас — бесформенное желеобразное нечто, которое не позволяет сколь-либо адекватно реализовать потенциал мотора; также вылезла адская вибрация в задней части авто, она была и раньше, но сейчас, под бустом, она просто ужасающа! С вибрациями постараемся разобраться в ближайшее время, грешу на подвесной кардана. Сразу основательно поработаем над передней подвеской, но обо всем этом чуть позже…
Фото процесса, можете увидеть ниже, результаты в соседней записи
За проделанную работу огромное спасибо Марку aka Power968, без него этого проекта не было бы.