Доброго времени суток!
Наконец-то разрешилась давнишняя проблема с топливной системой :)
А начать придется с небольшого вступления об убогости анахронической системы распределённого механического впрыска Bosch K-Jetronic.
А рассказывать о ее недостатках и преимуществах (над последним я поставил бы жирный вопрос) нет смысла — достаточно поговорить с владельцами автомобилей, оборудованных данным чудом немецкой мысли. Для особо заинтересовавшихся системой Bosch K-Jetronic прикрепляю ссылку, где можно подробно ознакомиться с особенностями данного впрыска:
www.bimera.narod.ru/html/oaeeu.html
Итак, пару месяцев назад очередная попытка вернуть к жизни старый K-Jet окончилась безрезультатно. На этом и было принято решение церемониально расстаться с ним раз и на всегда! Но перед этим автор сего написания воспользуется возможностью поведать Вам о поведении Акулы (верой и правдой служившей ежедневно и без выходных) в предсмертные моменты K-Jetronic!
Запуск.
Несмотря ни на что (а в частности на описанное далее) она запускалась! =) Другой вопрос как: повернут ключ, запускаем стартер и… и несколько секунд ритмичными движениями правой ноги активируем педаль акселератора. Ура, она завелась! Прекращаем нажатие акселератора, совсем прекращаем — иначе заглохнет! Секунд с 20 ждем борьбу мотора со сном — булькающий звук, детонация по кузову — ощущение, что вот вот заглохнет. Далее звук становится более привычным, совсем как у бензинового ДВС =) Акселлератор отвечает на нажатие повышением оборотов и автомобиль не глохнет! Но далее становится понятно, что мотор троит (двоит, чес-слово не вру).
Движение.
В движении (если можно назвать это движением) ощущение, что сзади у нас 3х тонный прицеп с кирпичами. И хорошо, если подъемы будут преодолены на скорости 60 км/ч, пусть даже с детонацией и работой на 3х цилиндрах) Предел диапазона рабочих оборотов мной был ограничен отметкой в 3000 (если конечно получится). Дальше раскручивать мотор не имело никакого смысла — кроме как повышения уровня детонации и потери тяги не получаем ничего. Обычно бывало и хуже, вплоть до езды на 1 передаче и ожидания момента, когда ж она заглохнет! Причем была выявлена странная закономерность, скорее вероятность — более менее адекватно мотор работал после заправки, при относительно малом суточном эксплуатационном периоде, при соблюдении заданной отметки в 3000 оборотов, при спокойном стиле езды.
Расход.
Просьба слабонервным пропустить этот пункт :)
Если изначально (в первые месяцы приобретения Акулы) смешанный расход составлял 10-11 литров, что вполне вписвалось в мое понимание (учитывая, что проблем с K-Jetronic практически не было, а тяга была весьма удовлетворительна), то теперь же расход составил 14 (!)… четырнадцать литров (= …при всем вышеперечисленном.
Вывод.
Естественно, мириться с данной ситуацией больше не было никакой возможности, нервы были на пределе, чередуясь с легким унынием и кратковременными порывами отчаяния. Как первый вариант выхода из положения были безрезультатные попытки найти квалифицированного (да хоть любого!) мастера, разбирающегося в механических впрысках. Потраченное время стало мне уроком, что не стоит верить чудеса, а современные мастера в автосервисах с громкими именами — неплохие кандидаты на роль уборщиков общественных улиц! Что говорить, когда на Bosch сервисе на меня (на Акулу) смотрели с вытаращенными глазами и паническим ужасом — видать впервые увидели распределённый механический впрыск Bosch K-Jetronic!
Решение проблемы.
Далее мне в помощь пришел интернет, а именно ребята с форума е21 и е30. Огромное Вам спасибо, что натолкнули меня на идею перехода на систему электронного впрыска L-Jetronic, устанавливаемую, например, на BMW e30 с аналогичным мотором м10в18.
Многим БМВводам давно известно, что м10в18 с L-Jetronic — простой, надежный, даже достаточно экономичный и при этом показывает неплохую динамику. И что немаловажно, до сих пор нет дефицита на запчасти в случае поломки! Цены адекватны содержанию — не в пример допотопному K-Jetronic. Подробно ознакомиться с данном системой можно здесь:
automn.ru/bmw-3-e30/bmw-1732-10.m_id-149.html
Предвижу замечания особо продвинутых: мол, м10в18 на Январе порядком лучше. Оставлю данный вопрос без комментариев — пусть лучше, ставьте себе, мопед Ваш, только в моем авто не будут установлены приколхожены детали от ТАЗа, уж извольте!
Итак, окончательно было принято решение установки системы электронного впрыска L-Jetronic, тем более процесс инсталляции не представлял собой особых проблем (кроме подбора всех элементов установочного комплекта, но этот полутаромесячный промежуток времени мы опустим).
Комплектность инжектора или что придется приобрести:
— воздухозаборник с датчиком расхода воздуха, гофрой
— впускной коллектор с дросельной заслонкой и датчиками
— рампу с форсунками (не взаимозаменяемы с K-Jetronic)
— блок управления (ЭБУ)
— патрубок под датчики температуры
— клапан дополнительного воздуха
— тросик газа под инжектор
— трамблер и коммутатор зажигания
— реле бензонасоса
— моторную проводку
Также придется докупить хомуты, бензостойкие шланги или шланг (1-1,5 метра). На головку K-Jetronic впускной коллектор становится идеально, поэтому если ваша ГБЦ в хорошем состоянии, то менять ее не стоит (мотор M10 не любит процедур сборки-разборки. Да и по деньгам это невыгодно). Возможно небольшое отличие по СЖ и форме камеры сгорания. Каналы на впуске и на выпуске, диаметр клапанов одинаковые. Основное отличие в наличии отверстий под форсунки в голове с K-Jetronic. Их можно закрыть какими-нибудь пробками или заварить при большом желании. Можно оставить форсунки от K-Jetronic в голове — будут как заглушки (именно так мы и сделали).
Установка:
Пожалуй, самый короткий пункт. Дело в том, что производить установку я сам не рискнул — обратился к знакомым ребятам БМВводам, которые взялись за воплощение задуманных мной планов. После того, как показал приобретенный комплект, оказалось, что не хватает гофры, связывающей датчик расхода воздуха с дроссельной заслонкой — пришлось заказывать новую. Также были приобретены прокладки под впускной коллектор. Параллельно этому были прочищены форсунки и установлено, что работают они идеально. Также прочищена дроссельная заслонка, проверены датчик расхода воздуха, коммутатор, ЭБУ на рабочей машине и установлено их полностью рабочее состояние. В процессе установки, пожалуй, наибольшие сложности возникли с проводкой (по причине ее неидеального состояния) но в итоге разобрались и с ней. Дабы не копипастить одинаковую информацию с и-нет ресурсов, в качестве аналогового материала по установке могу порекомендовать развернутую иллюстрированную статью Сергея Питерского по переделке карбюраторной системы питания м10в18 на L-Jetronic, что, по-сути, практически одно и то же:
e30-club.narod.ru/injector/ingector.html
Результат.
Признаться, не ожидал, что поведение автомобиля настолько изменится! После установки электронного впрыска вместо механического машина кажется самолетом. Пропали трудности с запуском и прогревом, мотор работает ровно, адекватно реагирует на нажатие акселератора, разгон уверенный без провалов, тяга отменная, снизился расход топлива — по предворительным данным ок. 10 литров в смешанном цикле. Несказанно рад смене топливной системы! Даже не верится, что больше не придется столкнуться с бесконечными пытками с K-Jetronic.
Благодарности.
Большое спасибо всем, кто был небезучастен в решении столь важного для меня вопроса! Отдельную благодарность хочется выразить ребятам с е21 форума: Леше (23-ий), Тарасу (Madman), Сереге (V_Serjo), Диме (Shark-E21), а также Косте, Арсену и Сане за помощь в установке данной системы!
Спасибо за внимание! :)
Комментарии 27
Январь — это локализованный бош! Неужели есть наивные, кто думает, что на вазе смогли сами разработать систему управления двигателем? Поэтому нет ничего зазорного ставить январь вместо устаревших систем. Просто ввиду локализации и распространенности на рынке РФ компоненты доступны, и не придется переплачивать.
Добрый день. Не могу найти инфу, подскажите пожалуйста.
У меня е21 318i так же кджет был, переделали в карб, в данный момент с е30 318i купил инжектор комплект встает все болт он, но с проводкой не могу разобраться.
Резать надо и спрашивать в колодке где предохранители или где моторная колодка рядом температурным датчиком?спасибо
Приветствую, на первом фото распорка стоек если не секрет где приобретали?
Почитал-убедился, что тоже хочу=) (если карб не восстановлю) Спасибо за подробное описание=)
Подскажите пожалуйста кто нибудь:как подключается трос газа именно на этот лжет?И можно ли взять от какой нибудь нашей посудины подобный трос?
с к-джетом мучаются не только биммероводы) эту дрянь повально ставили и на старые аудюхи и там был аналогичный ахтунг) Другое дело, что БМВ одумалась раньше и стала ставить хотя бы л-джет, а ауди вплоть до 90-х годов клепала тачки с этим п#$%ецом под капотом)
Издалека чую ярость бочковода хD
Хотя сейчас я так не считаю))
А че это) полюбил джедая^^?
Ага. Единственная реальная проблема — нет запчастей. В остальном он збс.
Эксклюзив уже хуле)
Илюх, а нету фоток уже с установленном лджетом? Просто как ты поступил с аккумулятором? Он не мешал корпусу воздушного фильта?
Вить, к сожалению фото нет( Да и смотреть там, пока не на что…
Вопрос с акуммулятором остался открытым! Сейчас акум стоит на своем месте, бодья воздухана л-джета пока не установлена. Маленький нулевик тоже не поставить — расходомер упирается в акум. Временно решил проблему, создав колхозный фильтр в виде 5 слоев женских чулков =) Еще фору даст кЕтайским нулевикам :)
По ходу реставрации, когда к подкапотному перейду и демонтирую движок, спилю рамку акума и перенесу в багажник. Уже приобрел длинные провода е34)
Вот и мне придется переносить акум. в багажник, у меня он стоит в том же месте что и у тебя, только повернут на 90 град.) Кстати странно, я думал что на машинах с к-джетом акум. стоит справа. Главное его грамотно закрепить в багажнике — безопасность прежде всего)
Интересно, для чего его перевернули на 90 град) У е21 всегда акум находится слева, как на 1 фото) Это уже для е30 и других более современных БМВ характерно правостороннее расположение АКБ.
Насчет крепежа уже продумал: приваренная к полу багажника рамка, приваренные по противоположным сторонам рамки 2 вертикальные шпильки с резьбой на концах, верхняя фиксирующая пластина, нанизанная на шпильки и барашковые гайки с шайбами)
О, мои фотографии =)
рад, что помогла моя статейка, удачи на дорогах) ) )
Когда пришел черед сделать отчет о проделанной работе, понял, что фото расходомера и коммутатора не оказалось под рукой(
Большое спасибо за статью, очень пригодилась! Всем советую сначала изучить ее, а потом приступать к переделкам топливной системы :)
Отличная статья, большое спасибо) И фотоотчет тоже, очень много полезного) А я все же буду ставить Январь))) Уже прикупил впускной коллектор, рампу форсунками, и еще кое какие мелочи, правда из за здоровья пока не имею возможности со всем этим повозиться, готовлюсь пока что теоретически)
Будет очень интересно увидеть полученный результат) Побольше терпения в нелегком процессе переделки и по возможности запечатли все стадии проведенных работ! Многим данная информация будет крайне необходима :)
обязательно сделаю отчет)
Я конечно не склонен думать, что все проблемы с работой мотора были из-за системы K-Jetronic. Это выходит, что все новые автомобили с завода с такой системой питания имели их. В целом согласен, что система более архаична, поздравляю с апгрейдом! :)
Спасибо большое! :)
Конечно, новые автомобили с завода с системой механического впрыска K-Jetronic не имели подобных проблем, лишь в силу того, что новые :) Но рано или поздно это неминуемо бы произошло) Однозначно, более современный L-Jetronic далеко не нов и не панацея от проблем) Только он дает уверенность, что в случае неисправности не будет трудностей с ремонтом, с поиском запчастей, хотя бы просто не придется наблюдать наполненные ужаса глаза современных автомехаников! :)
Я сейчас ездя на Motronic 1.0, вспоминаю с содроганием про L-Jetronic, который у меня стоял на прошлой 728i. Все-таки эти трубки подсоса для опережение зажигания, трамблер, и т.д. все со временем работает на 60-80% от нового состояния, что в совокупности приводит к нейсточивой работе двигателя. А на мотронике конечно по-другому. Что и говорить, более современная система питания всегда лучше.
Дело в том, что Motronic для м10 как такового не существует, разве что получить аналог путем переделки под ТАЗовский Январь. Причем квалифицированная работа по установке далеко не дешевого инсталляционного комплекта может шокировать своей суммарной стоимостью — соизмерима со свапом куда более мощного мотора. Другое дело, если своими силами есть возможность произвести переделку) Хотя как по мне, то в е21 все же не должно быть колхоза (не в обиду перешедшим на Январь).
А на данный момент состояние установленных агрегатов более чем достойное, что подтверждается ровной устойчивой работой двигателя. Посмотрим, что будет дальше :)
Отличная работа проделана, молодцы! ;)
Большое спасибо! Надеюсь, дальнейшая эксплуатация не разочарует и подтвердит ожидания :)
все будет хо-ро-шо! ;)