BMW 3 series E30,325i

Автомобиль был куплен в 2007 году, после данного самому себе же обещания не покупать больше никогда машину в таком кузове…
Это третья тридцатка по счету у меня…
Первая машина пробыла у меня не долго, три месяца, она сгорела у меня прямо на перекрестке.
Вторая машина умерла, спасая мне жизнь…Это была нелепая авария, на пустой дороге, я наехал на металлический предмет и меня бросило на столб…
Я остался жив, не единой царапины…она нет.
После этого, я пообещал себе же, больше не связываться с Е30.
Но спустя пару месяцев, смотрел от нечего делать, объявления на форуме БМВ клуба и увидел ее в продаже. Не знаю зачем записал номер продавца, ну вообщем позвонил.
Встретились. Был дожливый вечер, но даже так, при таком освещении, я увидел, что кузов машины в отличном состоянии, что редкость для таких годов да и вообще для этой модели. И именно это и сподвигло взять ее.
Мотор лежал в кусках, ходовой небыло, салон требовал внимания, рейка люфтила и текла.
Решено делать было все по уму.
И понеслась…
Мотор на моей предидущей машине был отлично откапитален в техническом центре Филин моторспорт, сердце при ДТП уцелело. Поэтому старый мотор был изъят а новый, а новый было принято доработать, с 2.5 был установлен строкер на 2.7 и прочипованы мозги, заменены форсунки на более производительные. Установлен новый радиатор с большей площадью для более эффективного охлаждения. Заменен мотроник на более новый, установлен облегченный маховик.
В КПП были заменены все сальники и отремонтирована кулиса, позже поставлена короткоходная. Установлена "гражданская" металлокерамика.
Полностью востановлена ходовая:
Koni sport пред и зад.Новые опорные подшипники, подшипники передних ступиц, все сайлент блоки, подушки задней балки, тяги стабов, вообщем все под замену.
Установлены пружины с занижением.
Встала как родная, рулевая рейка с Е46 кузова, распорка на передние стаканы, нулевик в штатное место, ксенон, тормозные диски Zimmermann.
Затем был сделан внешний стайлинг. Нет ничего лучше оригинала М-тех1, доустановлены родные стеклоподъемники, ряд доп приборов VDO, и двухкомпонентная аккустика и саб+усилитель 4ре канала.
Седла стояли сначала спорт ситц, после чего решено было установить родные Recaro и перешить.
Последний штрих который был сделан недавно, утановка редуктора с блоком и парой 3,64 и диски "лето" которые искал давно Borbet A.
Приятно когда иногда на улице спрашивают меня: "Не продается ли машина?"
Я не жалею ни о чем, на что были потрачены средства и силы. Она приносит мне настоящее удовольствие когда я за рулем, и это самое главное…Главное для человека, который принимает самые важные решения своей жизни в дороге.