Всем привет. Решил сделать запись о том, как же ездится на заварке для тех, кто сомневается варить себе редуктор или нет, для умников, которые много об этом трындят, но сами ни разу не ездили и просто для ознакомления. Можете кидать ссылку на эту запись на форума, задавать вопросы, я буду только рад. Итак…
У меня бмв е36 с мотором м50б25 и того 192лс на жопоприводе. Летом как-то вяло дрифтилось с одним ведущим колесом(пустой дифференциал=обычный дифференциал на большинстве заднеприводных машин как раз такой). И я решил заварить редуктор, чтобы получить 100% блокировку, то есть всегда два ведущих колеса(это жоще чем LSD(самоблокирующийся дифференциал, на которых блокировка одного колеса по отношению к другому составялет 25-50% от момента, на спортивных "дрифтовых" самоблоках эта величина достигает 60-80).
Снял редуктор и отвез к сварщику, он не раз такое делал, взял за это 500р, итог:
Купил обычное масло для трансмиссий и редукторов(для самоблока надо покупать специальное, другой вязкости)
Теперь о самой езде летом. Забудьте эти рассказы, что "не сможешь поворачивать". Машина ездит также, как и на пустом дифференциале. В обычной езде по городу разницы почти никакой — перестроения, повороты — все как и было. Чувствуется только, что больше тяги сзади. Ускорение на прямых по ощущениям лучше(не замерял в действительности). Основная проблема в медленных крутых поворотах у вас будет проскальзывать одно из колес(внутреннее), чтобы провернутся столько же, сколько внешнее. Из-за этого постоянно стирается резина.
Вот покрышка после обычной езды по городу около недели(стоит отметить что когда я поставил эту резину на машину остаток протектора составлял 20%)
Старые убитые покрышки будут быстро кончаться и умирать. Если поставить новую хорошую резину — проживет намного дольше. Из-за этого проскальзывания колес возникает еще проблема — повышенная нагрузка на привода и гранаты ведущих колес. Скажем мои гранаты начали хрустеть при заварке. Рекомендуется к заварке ставить усиленные привода. И не забываем об увеличившейся нагрузке на мотор.
Теперь то, ради чего устраивался сыр-бор:
Дрифт на сухом асфальте с заваркой становится легкой игрой(здесь конкретно о парковочном дрифте, пятаки, восьмерки — с заваркой это не составляет проблем). Стоит резко дать газу и колеса срываются и машина едет боком.
И вот что бывает с резиной после дрифта:
На основную машину ставить заварку не стоит. Разоритесь на резине и расходниках.
Зимняя эксплуатация. Основной миф — ДА ТЫ ИЗ ЗАНОСА НЕ ВЫЙДЕШЬ!
И тут я вам скажу даже так: на заварке зимой безопаснее ездить, чем на пустом дифференциале. Важный фактор — у меня неплохая шипованная резина бриджстоун айскрузер 5000. Ездить по городу стало комфортнее, если в прошлом году на пустом диффе я частенько не мог тронуться нормально со светофора(одно колесо сносится и жопа машины едет в бок, но никак не прямо), если при езде по колее(а они почти везде в городе) одно колесо наезжало на более скользкую поверхность, на снег, или оледенение и возникала опасность заноса, если в поворотах зимой без дрифта почти нельзя было проехать(как никак 200лс на одном колесе), то с заваркой эти проблемы ушли.
Трогание с места на светофоре и ты едешь вперед. Конечно если стартануть резко — машина поедет боком. Какое бы покрытие ни было на дороге — местами снег, местами лед — у меня всегда ДВА ведущих колеса и они едут так, как едет колесо с наилучшим зацепом, то есть никаких левых поддрифтулек, когда это не надо. В поворотах стало меньше недостаточной поворачиваемости. Когда вы проходите поворот как обычно, заварка устраивает "мини-дрифт", который вы даже не заметите, но у машины будет идеальная поворачиваемость. И с заваркой зимой машину немного труднее снести в занос, потому что надо снести два колеса, а не одно. Но! Это не значит, что стало труднее дрифтить, наоборот:
Все также легко и хорошо, когда тебе это нужно.
Исходя из своего опыта: летом заварка нужна только специально под дрифт, на не основную машину. Зимой же заварка полезна будет всем жопоприводным ! с нормальной подвеской ! На последние замечание стоит обратить внимание отечественному автопрому, т.к. у них ахтунг с задней подвеской и результат для меня непредсказуем)
Комментарии 79
ездил на заварке и зимой и летом. автор не учел передаточное число редуктора. чем короче редуктор — тем проще будет на заварке. но летом это полная дичь. я не смог. каждый медленный поворот это ахтунг. кажется что сейчас что-то оторвется, все время надо подгазовывать, как только выворачиваешь руль сразу машина останавливается. и руль становится в повороте сильно тяжелее, машина как-бы упирается и не хочет ехать в поворот.
Зимой да, без проблем. И проходимость зимой будет сильно выше. Ездил на блокировке обычной и с тремя пакетами фрикционов, и на открытом дифе — есть с чем сравнивать.
Друг ездил летом на заварке на Волге-24 и кроме как на парковках проблем не испытывал. Что там по передаточным я хз
Все оно так ) но! я покатался на всем от заварки до 50-80% блокировки диффа, и скажу так на каждый день зимой особенно есть трудности с парковкой! если ехать задом и пытаться припарковаться между двух машин то в большенстве с первого раза не попадешь ровненько, а если парковка на возвышении от основной дороги то вообще жопа
Не настолько критично, чтобы отказываться от заварки, учитывая её стоимость и плюсы
Отлично расписал!👍сегодня заварю 4.44😅
Спасибо за информацию, вопрос автору.
Интересует опыт поломок приводов и шрусов. Насколько быстро ломаются тонкие? Ломаются ли толстые? Спасибо
У меня за полгода ничего не сломалось, но привода были не особо тонкие. Средние я бы сказал. Шрусы просто хрустели, как снял — перестали. Да и зависит все от марки машины, качества запчастей и разумеется количества бокоходства. Если есть возможность — ставьте более толстые привода. Просто, чтобы не попасть впросак.
Здравствуйте, скажите, сложно ли ездить на заварке в мокрую погоду?
Приблизительно как и зимой. Зацепа больше, чтобы зад снесло нужно прикладывать усилия. Но также все зависит от качества резины и мощностей авто.
Спасибо
Сколько тысяч ты проехал на заваренном дифе? Мне предстоит поездка в отпуск
С августа по апрель. В км не знаю, все это время боком валил
Как машина на заварке ведет себя по трассе? Наваливать ей вообще вариант, заварке не рассыпается?
Хз я по трассе не катался
Хочу поставить на зиму, а то блоки задолбали стираться. Благодаря твоему посту склоняюсь к установке этого чуда. Главный вопрос, как машина ведет себя при скоростях выше ста? и если резина к примеру не шипованая.
Больше ста не ездил, если резина нешипованная, думаю эффект будет таким же, только зацеп хуже
А как думаешь, зимой на Марке с заваркой 3.95, сил около 400. Че будет происходить?)
Не знаю, заварись и расскажешь потом
Мысль не покидает о заварке но боюсь не долго привода жить будут((
Поставь усиленные сразу. Я полгода прокатался и ниче. Гранаты похрустывали только.
Тоесть годик можно покататься на стоковых?)
Тип того
ребят тоже думаю заварить мотор м60 4литра кто что скажет не могу найти блоку
Либо покупать тюнинговый редуктор Торсен или типа того, либо варить. Мотор большой, мощный, поэтому хорошо варить, а не тяп-ляп пару соплей.
кхмм, думаю варится на основную машину, увидел что не стоит, заварился бы на жиге если была бы она основной ?
и почему производители делали открытый дифференциал, а не заваренный ?
На зиму почему бы и нет. Весной правда пришлось бы менять кардан на обычный, иначе всю резину спалишь. Производители не ставят заварку по очевидным причинам. Она не нужна при обычной городской езде. Резина в поворотах стирается, тебя постоянно заносит когда не надо, если не умеешь пользоваться дарованными преимуществами. На машины свыше 200 лс хороший тон с завода ставить редукторы с частичной блокировкой, так называемым дифференциалом повышенного трения, который срабатывает при сильных перегазовках.
Подскажи, пожалуйста, как езда на заварке за городом по трассе? Именно зимняя эксплуатация.
Не ездил по трассе, так что не подскажу
реально за неделю так съело ?
Ну да, я же написал. Старые покрышки с остатками протектора мрут почти моментально. Новые живут прилично.
так а сколько ты проехал?
Наконец-то я понял что такое ЗАВАРКА! Спасибо.
Да не за что)
Спасибо за развернутый ответ! Вот думаю к следующей зиме приобрести второй редуктор и заварить его. Не велика беда в год два раза редуктор перекинуть)) За то профит зимой очевиден. Я бы добавил + ко всему — езду в заснеженную погоду, иногда реально тяжко выезжать со двора или парковки по сибирским сугробам)))
здравствуйте очень подробно все расписали. тоже хочу заварить редуктор машина мерседес 124 2.6 мех зимой проблемы с выездом со двора ну и на парковках хочется по дрифтить. скажите хватит ли пары новых колес на лето в спокойном городском режиме?
Новых скорее всего хватит. бу развалятся
наружный шрус нужен, н подскажеш какой подойдет? а то в магазине только вал привода в сбор. е36 купе 95 года
Без понятия, такое лучше спросить на е36 форуме. Я все заказывал через exist.ru
Спасибо огромное за статью. Что хотел то и узнал. Буду варить)
Рад помочь!
приветствую! на сколько хватило приводов? и задней подвески? редуктор с каким передаточным стоит?
Я откатал полгода на заварке, потом снова перешел на обычный редуктор, передаточное было 3.45
а что перешёл на обычный?(сейчас с каким передаточным ездишь?) на заваренном расход был больше? не слишком агрессивно вела себя в поворотах? дак что насчёт приводов и подвески? не рассыпались?
Откатал полгода и ничего не рассыпалось, потом просто вернул машину в сток и продал, сейчас езжу на другой. Расход такой же был, изнашивалась резина.
понял. спасибо! за ответ. у меня вот только что развалился редуктор, не было ни каких стуков, один удар и всё. надеюсь что это палец лопнул, тогда точно заварю и всё…а так думал варить или нет))) за пол года уже 3-ий редуктор сломался.
Ну ка расскажи, что у тебя с редукторами происходит. Ты их завариваешь и они ломаются? Или они просто разваливаются? Как ты ездишь тогда вопрос)
нет, ни один ещё не заваривал.
купил машину с переставленным двигателем, 2,5 а был 2,0, и как следствие всё осталось от двух литров. редуктор был 3,45, отездил на нём меньше чем пол года, начал подстукивать, затем, при резком старте он помер. вскрал, сломало палец, и уже была слизана главная пара, не хватало пары зубов. следующий поставил 3,38 хватило на 1 месяц, начал сыпаться на трассе, од города на нём не доехал, примерно таже история, хана главной паре. сейчас стоит 4,44. что случилось не знаю, вот сейчас пойду в гараж… езжу, нормально как и полагается на 2,5 л. гоняю но не всегда…
Если 2.5 тебе надо 3.15, я вспомнил, у меня как раз было передаточное 3.15
про это я знаю. но надо так же кардан другой и привода… в этот раз не редуктор умер, а болты сорвало с одного привода))) дак что обошлось малой кровью))) но тем не менее этот 4,44 редуктор хочу заварить, а в запаси иметь другой с меньшем передаточным… слышал что можно перебрать редуктор и поставить главную пару от другой машины, хотел бы от е30 325 с передаточным 3,25… в свой блок редуктора собрать. что бы не менять привода и кардан.
Офигенный "обзор заварки" ))))) Все ищу лсд но наврено все таки буду варить ))
Старался)
тоже вот решил заварить дефф, валить боком летом уж очень хочется)))
Вот ведь блин, у меня супряк простаивает второй месяц из за навернувшегося торсена… Завтра же еду варить дифф и первый раз выйду зимой на турбо жопо приводе с заваркой))) спасибо за инфу!
Торсены-шморсены)) Заварил и забыл о проблемах. Самый понятный деффиринциал.
Зимой наверно четко))) — резину не жрет)Сварщик знатный швы красивые четкие.Бмв меньше 2.5 это не бмв на 34 катался четко! 36 полегче будит наверно ураган если там конечно мешалка)))
да на мехе была, очень драйвовая
тема хоть и старая, но искал как раз ее, спасибо за рассказ, за 2 недели езды так есть как расписано и не грамму не жалею, вот вопрос насчет зимы допустим спереди липучка станет сзади зимняя нокия без шипов, думаю морда подводить будет ?)
определенно на зиму надо лучше зацеп спереди
Очень хорошо написал. завтра заварюсь, все равно два редуктора просто так лежат
Правильное дело) Я к весне прикуплю редуктор с пустым диффом, а то уже иногда сейчас на голом асфальте чувствуется напряг.
Говоришь, что на заварке не выгодно ездить каждый день.
А LSD на каждый день нормально подойдет?
Да. Стандартное лсд(которые обычно ставят с завода) передает лишь 25% момента с одной оси на другую и резина не стирается в поворотах и во дворах.
а если увеличить процент блокировки лсд — не знаешь, при каком % начнет резина стираться в поворотах и на парковке?
Лол такие странные вопросы. Думаю уже при 50% блоке резина начнет быстрее стираться. Вообще есть разные самоблоки по типу действия. Не только в процентном соотношении, но и от силы прилагаемого момента на колеса.
а че странные вопросы, нормальный вопрос. Ведь в дисковой (лсд) можно элементарно увеличить процент, поджав фрикционы. Вот я и заинтересовался до какого процента (или до скольки килограмм усилия) можно увеличить блок без заметного ущерба резине.
От силы момента — эт торсен называется, эту тему я уже покурил и расспросив лично человека который ездил на торсене и потом заменил его на лсд, понял что торсен мне не интересен. Торсен сильнее блокирует, но кумарит тем что не всегда срабатывает.
Меня это дико бесит — когда какой-то агрегат то работает то нет, при том что он исправен, и так должно быть.
Ну а вискомуфта с полноприводных — для дрифта конеш вообще не вариант.
Тоже есть друг на торсене. То сработал то нет. Больше для обычной езды подходит, чем для дрифта.
Заварил у ся на сайре летом) Стало намного приятней)) Только во дворе все пялятся услышав звук когда колесо проскальзывает)))
Спасибо за инфу!
А о принудилове тему не продвигали?
О чем?
Принудительная блокировка.
неа, я чото даже не знаю что это, ощущение, что тоже самое самоблок.
Я знаком с ней из тем по ниве) Ощущение тебя обманывает, это 100% жёсткая блокировка.
Выглядит так: 4x4magaz.ru/b1.jpg
В машину допом ставится приблуда на венец, небольшой компрессор с ресивером и выводится кнопка) Как точно оно работает я ещё не вкурил, но примерно так: на остановленной машине ты активируешь клапан, через который сжатый воздух поступает к этой приблуде в редукторе) Из неё вылезают штифты и что то блокируют) В общем тема то проверенная и рабочая, вопрос немного в другом- выдержит ли она такое изнасилование))))
На ниве полуоси срезает от нагрузок =)
Суть понял, но думаю не подходит она для дрифта. Только если зимой попробовать, а летом тупо отключать.
Угу)
Резина нынче не дешёвая…
Надо мне с тобой на пассажирском кресле прокатиться у Арены. Чувствую, что за год ты добился гораздо лучшего результата, чем тот, который ты мне показывал в первые дни владения Бэхой)
Ахахахаха сравнил епты))))
Об том и речь))
ну мы иногда собираемся на арену вечерком. позвоню в следующий раз