Бывшая — BMW 5 series Турбо монстр

Здравствуйте! Мой автомобиль был приобретен в 2007 голу и сгазу было принято решение построить турбо мотор.
Мотор в автомобиле стоял 3.5 м30, и лучезарил своей надежностью.
И понеслась!
Изначально была приобретена турбина с ближайшего комбайна, следуюшим етапом стал выпускной колектор естественно самодельный.
После проделаной работы с выпуском взялись за мотор.Разобрали, начался портинг головки блока цылиндров впуск и выпуск.Впускной колектор остался родным так как очень грамотно сделан с завода.Клапана тоже оставили родные потому как они жосткие и ртутные для охлаждения.Поршня после свскрытия были идеальные и было решено их не трогаль.
Степень сжатия понижали поршнями изначально была 9.4 стала 8.5 (срезали 1мм с поршней и получился недоход до вмт).
Коленвал остался сток.
После всего проделаного мотор начали собирать и от незнания и нехватки информацыи поставили стандартную паранитовую прокладку между головкой и блоком.И при первом же натдуве (0.5 бара) прокладка приказала долго жыть и ее выдуло.Масло попало в тосол и мотор пришлось разобрать.
Итак мы пришли в недоумение как побороть проблему потому что на м30 нет железной прокладки для турбо мотора.
И решыли поступить как шведы, поставить (PIRAMID RINGS) ето кольца которые врезаются в головку блока инедают газам вырватся.
Мотор был перемыт и снова собран.После обнаружылась ещо одна проблема м30 3.5 блок треснул в месте вкручивания головочного болта.И опять мотор в куски с заменой блока.
Блок был наиден в скором времени и повторять ошыбки не очень хотелось.Он (блок)был привезен на завод.Место вкручивания болта диаметром 12мм было разсверлино на 18мм, потом в блоке нарезали резьбу шаг 1мм, после выточили футорки и по ней нарезана резьба с такимже шагом.В итоге футорки были вкручены в блок и обварены нержавейкой поверху и после отшлифован.
Пока делали блок было принято решеные заказать гоночные поршня и шатуны фирмы (WISECO).
Ко всему была приобретена турбина 4094 фирмы Garrett на 850 лс.
Вместе с турбой было заказано 3х дисковое сепление от компании JB RACING.Коробка, редуктор, полуоси остались родные.
Мотор слава богу завели и начали настраивать на мозгах (Корвет), но и тут нас ждала неудача после 1го бара натдува блок не захотел больше работать с рядной шестеркой и пришлось его поменять.
Следующими стали мозги от киевского TURBO GARAGE, был взят блок управления с мотора м50 2.8 и установлен на м30 к блоку приолобрели МАФ емулятор начали настраивать.
Итак мотор запел при 2х барах давления на 98+ мотор выдал 810 лс и 1002 нм крутящего момента.С 0-100 3.2с, 402метра 11.2с вес авто 1800кг(взвешывался на весах).