Добрый день!
Я думаю что многие владельцы BMW знакомы с КРКГ, а многие даже вспоминают его крепким словцом(я из их числа)! И так что же это за клапан? Собственно вот он
штука слегка непонятная, так сразу и не разберёшься как она работает! Ну из названия понятно что нужен он для вентиляции пространства головки под её крышкой, но я первый раз увидел такую сложную схему выполняющую такую простую функцию! Плюс этот узел не из копеичных! Сам он стоит в районе 2500(что конечно не много!), но производитель рекомендует менять его с набором шлангов коих как минимум 3 что вместе обходится в сумму близкую к 10-11 тысячам рублей (цена дилера с Сургуте), прибавьте сюда тысяч пять за смену всего этого добра со снятием впускного коллектора и вы получаете цену ну совсем не гуманную для такой безделушки! В большинстве машин газы из под крышки ГБЦ подаются прямиком во впускной тракт перед дросельной заслонкой, что приводит к постепенному нарастанию масляной шубы! Но так ли это категорично? Конечно шуба во впуске не есть камильфо, но и цена 15000 за клапан который периодически ломается не радует! Тем более что трубки менять совсем не обязательно, если аккуратно их снять и промыть, что не всегда и нужно, то можно ещё не один год на них ездить!
Ну и собственно как я уже упомянул собственноручная поломка одного из шлангов данной системы привела меня к снятию впускного колектора, далее к выяснению принципа работы этого клапана и к выводу что мне этот клапан не симпатичен и я хочу с ним расстаться!
Для начала давайте разберемся как он работает!
всё начинается в крышке ГБЦ где скапливается масляный туман, откуда он подаётся через отверстие "1" в КРКГ(отверстие "3")
дальше выпадающее в осадок масло через отверстие "4" попадает в масляный щуп и далее в поддон, а воздух который, видимо, создаёт положительное давление поступает "Б" в полость "А" где его ждёт "@", которая представляет из себя резиновую мембрану с пружиной, которая не даёт создавать разряжение в полости "Б" дальше воздух через отверстие "2" поступает через хитрую систему шлангов и пластиковую рейку, похожую на топливную подаётся во впускной колектор
ну а дальше думаю все знают что происходит! Стоит сказать что коллектор всё же в масле, не весь но оно там есть!
Теперь давайте выясним что происходит когда КРКГ выходит из строя! как я уже сказал выходит из строя мембрана "@", в полости "Б" созаётся отрицательное давление, так как оно теперь на прямую связано с задросельным пространством впускного коллектора, жадно сосущего всё через все щели! Это приводит к тому что впуск начинает глотать через отверстие 4 масло прямо из поддона и кидать его в цилиндры! Признаками того что клапану совсем худо это ужасная вонь из выхлопа, особенно при перегазовках, эффект вакуума под крышкой ГБЦ (маслозаливную пробку присасывает), уменьшение приемистости двигателя, не стабильные холостые обороты ну и расход масла тем больше чем выше обороты!
Всё это нам приходится переживать, судя по всему, из за заботы об экологии!
Осмыслив всё это можно задуматься а зачем мне такой гем…проблема?! Когда один камаз в минуты больше воздуха портит чем мой двигатель за день) Плюс узел требует дорогостоящий ремонт и может сломаться в любой момент, как правило в самый не подходящий!
Вопрос вентиляции ГБЦ решён давно и просто намного белее простыми и надёжными вещями!
МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ! или в народе маслопомойка! И тут всё просто и без излишивств: воздух из ГБЦ поступает в одно отверстие, в резервуаре конденсируется и выпадает в осадок масло а воздух дальше идёт либо в атмосферу, либо во впускной коллектор! Некоторые рекомендуют набивать их металлическими губками, которые играют роль как бы фильтра! Накапливаемое масло нужно либо удалять вручную, либо в нашем случае лучше организовать слив его в поддон по имеющейся магистрали!
плюсов у маслопомойки думаю достаточно и для меня они очевидны, я буду ставить маслопомойку! а КРКГ пусть пылится пока что в гараже!
Чуть не забыл! отверстия во впускном коллекторе нужно заглушить после снятия масло подающей рейки!
Думаю многим будет интересно почитать данную статью, тем более что многие даже не знают что такое КРКГ! Ну и потом принимать решение менять свой клапан на маслопомойку или нет! Я решение принял)
ну и ставим ЛАЙКИ, подписываемся на БЛОГ и коментим!полностью КОМЕНТИМ!) ) )
Комментарии 169
А если его вообще убрать, что то плохое случится?это же просто сапун по идее
Больше чем уверен. У этой затеи с банкой, ноль шансов. В теории это как бы так и есть, но на практике работает только на авто предыдущего экологического класса. Где картерные газы попадают в тракт впуска между возд фильтром и дросселем. В ситуации когда вход в коллектор между дросселем и ГБЦ, эти девайсы не работают. Разве, чтобы на масле не разориться и каждый раз переливать из банки обратно в мотор (ситуация с обратным сливом тоже не работает там где должна быть мембрана). Чтобы не быть голословным, я колдую с этой хренью уже два месяца и ничего из этого не выходит. Реально сделал банку с вход-выходом между крышкой и впуском. Длинновато но удобно. Частота с которой я переливаю масло обратно-1литр через 50 км. Честно говоря заебался. Созрел на новую крышку, взамен той, что бюджетная за 4600р. Теперь уже созрел на оригинал. Вот только первую привезли бракованую и обещали поменять лишь после экспертизы.
Тут нюанс от инженера: ставить пустую банку красного цвета — деньги на ветер. Чтобы поймать масло нужно сильно снизить скорость тумана или наоборот создать центрифугу и раскидать на стенки. В данном случае это просто банка и туман идет дальше.
Если действительно поставить рабочее устройство то вместе с маслом будет половина воды, т.е конденсат. Конструкцию надо сделать в форме нехилого термоса чтобы свести к минимуму водичку. Сами понимаете сливать водичку в поддон не есть хорошо.
Поэтому с завода делают компромисное решение не имеющее проблем с водой в поддоне, замерзшей на морозе маслопомойкой и перекрытой с ним системой ВКГ. Сами понимаете что заглушив ВКГ можно иметь выдавленные сальники, текущее масло или хуже щуп (не знаю как на бмв он есть ли) выпрыгнет и масло все вылетит.
Есть нормальные внешние маслопомойки по принципу центрифуги? Нигде не могу найти.
Привет, ну как все работает?Может что-то доделал, переделал?
Если бы было так всё просто…
Ты не думал что отводя трубку сразу в атмосферу через неё будет подсос воздуха>смесь будет беднить>вылезет ошибка. Я в своё время как только не эксперементировал, пришёл к выводу что можно поставить клапан который работает в одну сторону, выпускать давление с клапанной крышке и не впускать с атмосферы воздух.
У меня такой маслоотделитель установлен в моторе с завода. Мне нужно по ходу дорабатывать саму систему вентиляции.
Клапан засрат изрядно, тачку и в хвост и в гриву насиловали за маслом не следили похоже, однажды в таком состоянии клапан я видел на FSI моторе, но там и мотор был не ухожен и заправлялся он где попало (красный налет на выпускном коллекторе) и масло лили какое попало.
Может проще промыть систему рециркуляции, промыть масляную систему, провести до кучи раскоксовку в целях профилактики, заменить зам клапан, залить хорошее масло и ездить?
Грамотно
Согласен, тоже рассматриваю вариант замены на масло помойку, тем более делал это на е34 м50, всё хорошо работало.
только сегодня была мысль такая. ты поставил как ? что да как ? как ощущения все ли норм ?
а то что больше не будет принудительной вентиляции из под клапанной крышки? Не будет ли там больше образовыватся газов?
Согласен могу назвать пару маслянных клапанов в маслянном стакане. . для выхода из строя двигателя
принудительная вентиляция картера конструктивно выполнена для работы в замкнутой системе(вакуум создается впускным коллектором) и регулируется той самой мембраной. при откручивании горловины в мотор идет неучтенный ДМРВ воздух-мотор немного трясет.Крышку немного присасывает-это норма(система герметична).При разрыве мембраны вакуум повышается(нерегулируется)поэтому и тянет из циклона(полость Б)сразу по двум шлангам.А вытянет из того где меньше сопротивление.
хорошо "умничать" когда сидишь дома в тепле))) Без обид…
Но по факту литр на 100км масла в -35 и в 300км от дома машина употребляет и вот задача как доехать до дома и не кончить мотор при том что в моторе 5-6литров сего)))
и по факту все трубки чистые были…есть ещё варианты коментов?)
А как такая схема:крышка ГБЦ-МАСЛОПОМОЙКА-РОДНОЙ КВКГ! исключить попадания ШНЯГИ в клапан.
смысла нет тогда заморачиваться…вся проблема в сложности замены мембраны квкг а не в грязи
а мембрана то от чего летит?
ну у меня перемёрзла по причине установки обычного а не зимнего клапана!(((
а так я думаю в этот узел вложена запланированная поломка заводом, это нормальная практика для европы)))
Это понятно что квкг не вечный! я тоже задумывал убрать квкг.Перелопатил весь инет! нет четкого ответа на это придложение.Мы же хотим МАСЛОПОМОЙКОЙ убрать ГАГАНЬКУ из мотора? так вот если мы обезопасим наш клапан от конденцата и эмульсии то квкг у нас прослужит гораздо дольше и давление в моторе сохраним.
что именно убрать?))) масла и так не много проходит в коллектор пока клапан работает! На мой вкус стоит заморачиваться только если нужно полностью убрать этот узел! а так то он грамотный изначально, чуток ненадёжен, но можно купить отдельно мембрану для замены, но тут появляется геморой со снятием-установкой и стеклянными трубками которые стоят дороже самого клапана)))
Связь между квкг и маслом во впуске какая? Клапан не является маслоуловителем
Привет. Поставил? есть вопросы…
Привет. Подскажи, как ты решил проблему с клапаном регулятора давления топлива?
Товарищи, подскажите, пжста.
У подруги БМВ копейка, двигатель N46b20. Попросила долить масла))) Щуп электронный.
Машина 1,5 часа стояла, я завел на пять минут, заглушил и открыл маслозаливную крышку. А оттуда на меня дым повалил… КРКГ?
это все хорошо, а где фотоотчет об установке маслопомойки
фото установленной помойки можно найти в бортовике насколько помню…
система не доведена до 100 готовности, по этому ничего про неё не пишу)
она работает но ещё есть пару вещей которые в неё хочу внедрить
как можно не снимая ничего проверить клапан рециркуляции газов
открыть заливную горловину и проверить)
я это понял, смысл в том что именно я должен увидеть
ну если вакуум сильный то пиндец клапану
можно как то поподробнее, во мне 120 кг, вот какой вакум для меня должен быть сильный?
стебёшь что ли?) ну я хз какой там вакум должен быть, вакуумметра не было с собой) но обычно крышку не вакумит, как у всех! а когда ломается есть ощутимый вакуум особенно если газануть
хорошо спасибо
а чё нарекания какие то есть по работе? машина разгоняется плохо?
машина разгоняется на ура, приехали покупатели смотреть машину, что то он там нюхал трогал и говорит этот клапан накрыт потому как масло выдавливает с новых прокладок сальников и движок подтряхивается
не знаю…может ли клапан устроить такие "радости"=/ а откуда масло давит? какие то странные симптомы) возможно трубки где то забиты в системе этого клапана, как вариант!
вот это то мне и предстоит проверить, потому как все сальники прокладки поменял, а не помогает
ну дерзай! как варик выдернуть шланг из головы отводящий газы и одеть любой резиновый и пусть дует в атмосферу, если масло перестанет гнать, то значит клапан) но у меня другая беда была…
например поподробнее
zahar198999
можно как то поподробнее, во мне 120 кг, вот какой вакум для меня должен быть сильный?
крышку не так легко оторвать. присасывает изрядно!
На м50 2,5 литра ваном 192 л.с. как должен вести себя мотор если открыть крышку маслозаливной горловины, у меня ничего не происходит немного парит при перегазовке, и с фланеца тот что с крышки клапанной идёт должен ли пропускать пары?спасибо
паров быть не должно, надо маслосъёмные менять, ездить можно, но это не очень хорошо
Калхоз) и где такой ценник взял 15000, вот www.exist.ru/price.aspx?p…IV_320_i_(M54_B22_(226_S1))
родной 2000 рублей стоит и зачем париться)))
донным ракам можно идти мимо
А где найти инфу про удаление КВКГ на м60? не подскажите?)))
не наю…надо смотреть самому чего и как там устроено и думать где чего убрать что бы его не было=/
я до всего сам дошёл, после того как разобрал всю систему эту
Я недавно мотор свой собрал…и тока сча задумался что надо было его выкинуть))
)))) свап? мечтаю тоже свапнуть мотор=/ трёшки мало как то уже, но налог не хочу платить за 340 кобыл=/
очень полезная информация!
На самом дели так и есть) понимающие люди много выводов могут сделать
ну да, целый институт разработавший этот двигатель и эту систему квкг, по сравнению с Вами уважаемый автор, просто отряд болванов и как они не додумались поставить такую же хрень как Вы?)))))
вы были в этом институте?когда квкг разрабатывали?
вы слепы…
у этой системы есть как плюсы, так и минусы! если бы вы побывали в моей шкуре в -35 в лесу, минимум в 100км от ближайшего города и сломанным квкг…я бы посмотрел на вас
dimosha
ну да, целый институт разработавший этот двигатель и эту систему квкг, по сравнению с Вами уважаемый автор, просто отряд болванов и как они не додумались поставить такую же хрень как Вы?)))))
кстати…если вы не знаете, эти институты работают сейчас в обратном направлении от надёжности! и введение таких узлов в моторе вполне может носить злой умысел с целью вывода мотора из строя малой кровью…так же как и ещё некоторые узлы в этом моторе…
в новых моторах всё ещё хуже если вы не знали
ну да))))), я тоже немцев за людей не считаю))))), НО автомобили они делают отличные… и Я не думаю что ВЫ УВАЖАЕМЫЙ аФФтор можете сделать лучше чем они…
вы батенька расист что ле? ещё и бобруйским не брезгуете…вы точно можете адекватно оценить полёт инженерной мысли?)
я не говорю что я сделал лучше, система имеет право на жизнь, у неё есть свои плюсы, главный это — чистота дроселя! на этом плюсы заканчиваются…
у моей системы, собственно это не моя система, просто исполнение моё, а так такой принцип используется на подавляющем большинстве машин выходящих с конвейера по всему мира, так что ничего не изобретал я, просто поменял родную систему на безотказную! И плюсы как минимум два у меня, один упомянутая надёжность а второй всплыл неожиданно…расход масла упал до невероятных 50-100г на 4500км спокойной езды
Всегда улыбали люди, которые свято верят в идеальность заводской компоновки авто)) хотя может так и было годов эдак до 90х) как раз таки потому что там работают отличные инженеры они в состоянии сделать что угодно, а для компаний сейчас удешевление производства и экология — цели номер один, уж точно не надежность и максимум отдачи)
Комерсы нынче везде)), на всём рубят$$$; медицина, милиция, политика, садик, школа, тд, ну и инженеры полюбому)))
valera-rico
кстати…если вы не знаете, эти институты работают сейчас в обратном направлении от надёжности! и введение таких узлов в моторе вполне может носить злой умысел с целью вывода мотора из строя малой кровью…так же как и ещё некоторые узлы в этом моторе…
в новых моторах всё ещё хуже если вы не знали
Хорошо сказано.сеичас это маловажно главное нашлепать побрекуше. Кстати хорошиии деваис придумал. Я полностью поддерживаю тебя, спасибо за инфу очень таки надобная тема.
dimosha
ну да, целый институт разработавший этот двигатель и эту систему квкг, по сравнению с Вами уважаемый автор, просто отряд болванов и как они не додумались поставить такую же хрень как Вы?)))))
Он сделан для экологии и только, чтоб эти масляные газы перерабатывались двигателем, при этом его ресурс падал из-за нагара на клапанах и в камере сгорания.
Такие требования ЕВРО в европе. На Жигулях стоял просто ершик и всё!
Э не друг не прав про жигули ), ёршик в шланге это пламя гаситель чтоб в карбе не бахнуло, а система отделения масла от газов там стоит в блоке двигателя, там где выходит штуцер выхода картерных газов есть гайка, если её открутить можно достать эту систему ( маслоотделитель ) такая ванночка с трубкой в картер для слива масла
Спасибо огромное за описание) Очень помогло по работе)
на здоровье!)
Может ли из КРКГ машина с утра плохо заводится ну где то с 3-й попытки? первый раз когда заводишь обороты падают и падают пока не заглохнет а потом второй раз заводишь как будто троит тресет ее и опять глохнет ну потом заводишь и норм работает, хотя когда работает двигатель открываю крышку заливной горловины двигатель опять начинает нестабильно работать и как будто всасывает крышку ?! что может это быть?
ну похоже вообще то…когда газ нажимаешь хорошо разгоняется? если нет то 90% он!
да вроде норм разгонятеся
ну хз.если есть вакум в голове менять полюбас надо клапан этот
тоесть при заведеном моторе если открыть крышку для залива масла, то ничего не должно происходить?)
абсолютно ничего) ну я открывал, всё живы)
или в чём вопрос?
из за кркг Может быть ваккум в Голове?
просто собираюсь покупать е87 и хотел бы при покупке проверить работоспособность кркг. Ну и так что б знать что должно быть когда открываешь горловину залива масла на заведеном моторе
вообще КРКГ это не повод не покупать машину!) это плёвый ремонт! просто сама система не очень приятная…в случае поломки во всяком случае! если клапан сломан то в головке естественно будет вакуум! это один из признаков
А как по динамике изменения, лучше тянет?
я не заметил, только масла стала меньше жрать
Я тоже убрал карьерные газы, сперва в маслопомойку, а потом из нее в атмосферу. Спустя некоторое время на прозрачных шлангах, ведущих к маслопомойке стала внутри появляться корочка желтая, зато коллектор чист и несгорающие элементы с воздухом туда не идут. Лично у меня на РБ моторе расходометр стоит перед патрубком рециркуляции, потому эти газы точно не учитываются)
ну у вас все несколько проще)
ну люди утверждают что эти газы записаны в мозги как некая возростающая функция, я так понял! да короче чушь всё это! уже год катаюсь без КРКГ и пока без нареканий, но газов много, надо их куда то подальше отводить, а то капот дымится аш иногда)))
система защиты окружающей среды … никому не нужная … массовые производства пластика намного больше вреда приносят чем выход картерных газов в атмосферу … у самого м62в44 … в процессе подготовки к установке … клапан удален … маслоотделитель тоже … все через маслопомойку будет идти в атмо … автору респект … за смелость … сам такой же …
то что мы гадим по мелочи это точно…лучше бы разрешили тонировку, летом бы на кондеях экономили!)
очень познавательная темка! спасибо автору!
да пожалуйста! ждите продолжение, будем ставить маслопомойку вместо этого чудного клапана!
о, вообще отлично! буду ждать!
не хорошо так делать как ты написал, смесь богатит что не есть гуд! картерные газы учтены расходомером, а так ты их попросту в атмосферу выбрасываешь и не возвращаешь во впускной коллектор что приводит к богатой смеси ведь потеря расходомером не учтена…
интересно как они учтены?
просто их количество меняется в процесе работы двигателя а кто это высчитывает мне не понятно=/ но даже если так, то я всё равно их собирался вернуть во впуск только до дросельной заслонки…
но интересно откуда такая инфа?
как я понимаю, этого в принципе не может быть! для чего тогда лямбда стоит?
ну и такой момент…с турбиной эта система тоже не будет работать, ну я думаю ты сам догадываешься)
учтены-учтены, не зря ведь 2х процессорный мозг стоит! =)
именно поэтому у меня эта система будет сделана по-другому) может опишу в БЖ потом)
я думаю наоборот!) но даже если, то лямбда должна всё делать как нужно! не зря же такой мозг у нас стоит) ) )
скажу больше, так делают люди в европе у кого компрессоры есть! есть даже маслопомойка специально для бэх, только для е90 правда
если есть реальные данные то хотелось бы посмотреть, послушать, а так я всё же склоняюсь к тому что всё замечательно и так! пробег в 4000 ничего не выявил, субъективно, расход масла уменьшился) очень мало кушает по этому объективно пока не могу сказать)
по лямбде есть ограничение в Short Fuel Trim порядка 15% если мне память не изменяет… но это не главное, когда тапка впол (WOT режим дросселя) регулировка по лямбде отключается, машина переходит из closed loop при котором по лямбде регулируется в open loop состояние когда ECU не принимает в расчёт показания лямбды и следовательно кочегарит на полную по мафу/оборотам/дросселю и здесь-то пропажа неучтённого воздуха проявляется, что ведёт к переобогащению, но я не думаю что там что-то критическое…
не знаю…расхода топлива или потерю мощности не ощутил пока что, даже если есть погрешность она мизерная, разов то там тех не так много
но я их во всяком случае куда нить заведу во впуск что бы под капот просто не дуло
сижу жду новую помойку с америки, первая не подошла(
а какая не подошла? и что за новая?
я себе вот такую вообще думаю взять для доделки… жалко только нету в ней отверстия для слива масла в картер…
4turbo.ru/images/oilcatchtank_round.jpg
у меня такая как у тебя на картинке, только со сливом и она не круглая а квадратная)
в принципе если не заморачиваться то она подошла бы! просто я заказал армированные шланги с фитингами и я не могу их в неё вкрутить! очень близко расположены отверстия(((
я вообще сначала сильно большие фитинги заказал, потом заказал какие надо, когда помойка на руках была, а теперь оказывается что их всё равно не вкрутить в неё( заказал новую помойку
новая типо такой же только фитинги разнесены по другому! ещё в америке нашёл такую приколюху, чисто случайно, нержавеющая мочалка для как раз маслопомойки какой то машины, не помню что за машина) и они как раз мне в помойку подходят по размеру, заказал себе таких что бы в помойку натолкать
а у тя 1 в 1 как моя на картинке? дык берёшь для чистки сковородок губки металлические 1 в 1! =)
ну почти, у тебя круглая просто в сечении а у меня квадратная! в остальном 1в1!
да я знаю что мочалки эти туда суют, но они раз на раз не приходятся, бывает что нормально ходят, бывает ржавеют, сыпятся) а тут заводская вещь, качественная я думаю) да и структура у неё по интересней мне кажется, да тупо фетишь) не гоже мочалки для сковородок в бэху сувать)
GoTurbo
а у тя 1 в 1 как моя на картинке? дык берёшь для чистки сковородок губки металлические 1 в 1! =)
www.ebay.com/itm/POLISHED…sh=item2ec2f124ac&vxp=mtr
вот такой у меня
а ну у меня наподобие тока красный и круглый) надо будет купить пару губок металлических и запихать вовнутрь, а то там пусто)
valera-rico
www.ebay.com/itm/POLISHED…sh=item2ec2f124ac&vxp=mtr
вот такой у меня
Интересно, как переделать? Недавно поменял клапан, дымил икс… Фото есть переделок?
похожий на твой
то-есть просто не заглушить?минус если убрать эту систему?
нет, глушить нельзя! будет давить масло, сальники, резинки, короче засопливит всё и масло будет быстрей приходить в негодность по причине постоянного контакта с выхлопными газами
спасибо что всё расписал)
Вопрос)можно ли совсем убрать эту систему, ото трубка прогорела, и датчик весь забит.
какой датчик? я сейчас без всего этого катаюсь, но желательно поставить уловитель масла, что я и пытаюсь сделать)
Еще не установил эту систему ? Я тоже думаю как избавиться от этого чертового клапана.
читай коменты выше!) если в кратце то нет, но езжу уже без него 4000 и полёт отличный, газы пока что просто в атмосферу летят в трубки во впускном коллекторе заглушены! масло не летит совсем из под головы
А я решил поставить вот такую ерунду :www.drive2.ru/cars/bmw/5_…/288230376152916007/#post
Надоело уже кольца раскоксовывать. Масло гонит в коллектор очень.
ссылка на мой пост) у меня с маслом тьфу тьфу тьфу всё очень хорошо!) ничего не гонит и не жрёт! но кольца хотел для профилактики раскоксовать, залить хорошее масло и хаду до кучи, посмотрим чего выйдет из этого)
У меня из-за того что гонит масло в коллектор и кольца закоксовываются в 4 и 8 цилиндре. Благодаря твоей теме нашел решение. Надеюсь что поможет.
ну возможно как одна из причин может быть и эта! но на коксование сильно влият температура двигателя и масла которая у нас очень высока! если снизить их, то масло будет дольше оставаться в "рабочем" состоянии и кольца не будут коксоваться, этим я тоже планирую заняться но уже не в этом году! на пороге лютые сибирские морозы)
Хм да уж, совсем не здорово
А на е39 как раз стоит клапан по моему с маслоотделителем, я на него уронил свой взор, как простейшее решение проблемы. Но все же больше склоняюсь сделать как на м50, в крышке м54 (у меня такой мотор) есть те же лабиринты — маслоотделительные каналы как и на м50 и вопрос о переделке на систему м50 вроде как не вопрос.
Короче пока тоже думаю над этим вопросом что делать, буду следить за темой! ! !
я сейчас из москвы приехал 3500км и у меня из под крышки просто в атмосферу дуло! и по щупу ни грама масла я не потерял!
типо хвастаюсь!)
это к тому что родная система уже давно покоится в гараже и всё работает)
т.е что мы имеем, в жопу экологию, и да здравствует старая технология! ! !
так и есть на самом деле…но надо знать что делаешь, ибо я не отрицаю возможности и навредить!
но с КРКГ всё очень просто!
сейчас обдумываю способы снизить температуру двигателя, тут надо не перестараться, а то эффект может и навредить
Зачем ее снижать, у тебя она че не в норме стоит? ? ?
а ты знаешь рабочую температуру?
Ну видимо температура обуславливается температурой антифриза, на бмв 87 градусов и 92 вроде
это на старых на новых на 92 только начинает открываться термостат и доходит до 110 согласись это не здорово
не придумал как снизить температуру?надо переделать термостат не хитрыми манипуляциями
пока что нет( дела житейские всё никак не дают машиной заниматься( но в планах имеется такая мысль…
как его переделать? подскажешь? я знаю что проставку можно поставить и воткнуть обычный термостат! может у тебя другой метод)
а обычный не воткнешь, потому что на м54 термос с электро корректировкой, да и текут все эти проставки
Большое спасибо за инфу, думал как продиагностировать не рабочий клапан, а так да, у меня всасывает пробку и масло хавает ещё дымит из трубы когда постоит на холостых машина 5 минут газу даёш и облако вылетает из выхлопной.
ну 100% пора клапан выкидывать) а вот по расходу надо диагностить
Ты уже поменял?
шланги пришли, а сама помойка что то никак не идёт!(
давай уже отчет чо да как менять. я у себя тож сделаю.
да блин всё пришло, но я с калибром шлангов ошибся, и нужно новые заказывать!(
пока что будет просто в атмосферу дуть картерные газы(
но там ничего сложного! выдёргиваешь клапан, глушишь отверстия во впускном колекторе и ставишь помойку на выпуск газов! и гоняешь себе!)
я плохо знаком с подкапотным у бумера — мне бы с картинками =)))
valera-rico
да блин всё пришло, но я с калибром шлангов ошибся, и нужно новые заказывать!(
пока что будет просто в атмосферу дуть картерные газы(
но там ничего сложного! выдёргиваешь клапан, глушишь отверстия во впускном колекторе и ставишь помойку на выпуск газов! и гоняешь себе!)
а вонь в салон не проникает из-за вывода в атмосферу, есть у кого запах в салон идёт, просто себе так же хочу сделать?
вообще дело есть такое…пованивает) но по хорошему если двиг сапунит его нужно делать, ведь так? а если из помойки газы отводить в выхлоп или на впуск перед дроселем то запаха не будет
не, то что делать надо, эт 100% — по крайней мере для меня, вопрос тока как лучше, ежили всё таки пованивает то тогда надо выводить, пускать на впуск то что отработано это зло, на выхлоп надо, а эт получается сверлить отверстие где нить в выпуске и туда, ближе же ни где места нету в м54 ?
Газы направишь в атмосферу? Разве не нужно их высасывать?
пока думаю над этим! можно и так и так, и то и то маст хэв! люди ездят)
на первое время наверно в атмосферу будет, а там посмотрю
тоже думаю в этом направлении, так вот если подключать во впуск, то врезаться, похоже придется перед дроссельной заслонкой.
ну это само собой, но тогда есть вероятность появления масляной шубы так называемой во впуске, если газы не полностью от масла будут очищены
valera-rico
пока думаю над этим! можно и так и так, и то и то маст хэв! люди ездят)
на первое время наверно в атмосферу будет, а там посмотрю
будет дымок из под капота идти, как у жигулей, если в атмосферу
это на жигулях дым из под капота идёт, а у нас ничё не идёт)
по факту! езжу уже около 5000! не напрягает, но буду наверно делать во впуск, что бы всё грамотно было! зато масло есть совсем мотор перестал! на эти 5000 может грамм 100 угарело
делать ли на м60? но там подобие маслоуловителя уже есть(в блоке спереди за цепью слева, если интересно)
а КРКГ есть? просто у нас же тоже в крышке есть подобие маслоуловителя…я так понял что то вроде щелевого тунеля, но клапан же всё портит!) щелевой этот уловитель почти всё мало отсекает, потому что за 5000 место вокруг сопуна совсем немного помокрело!
я не думая снял свой НОВЫЙ кркг! и всем советую) конечно если не жалко денег то можно его и оставить!
да, кркг на м60 есть
ну…тогда смотри, думай!) на инфинити FX его например нету) и на многих других современных машинах!
сама идея КРКГ очень интересная, но эксплуатация этого устройства проблематична я считаю! когда он у меня сломался, ближайший сервис оказался в 900км дороги по лесу, а за 300км пути я долил 3л масла(последнего) так что я больше не хочу даже и видеть его)
Где же ты был раньше когда у меня наелся КРКГ :) Менял его сам, через экзист заказ вышел в пределех 5,5К рублей, замену осуществлял вместе с трубками.
Какая стоимость самой маслопомойки ? Смотрю на нее и кажется сам осилю ее сварить :)
да я вот зимой тоже его поменял!тогда и узнал что он у меня есть) а теперь вот хочу поменять его на что по проще!
ну маслопомойки стоят по разному, на ибэе от 20$ за самые убогие наверно и до 130-140 за японские именитые фирмы!
я такой хочу
www.ebay.com/itm/11085421…m1438.l2649#ht_4128wt_913
это япония, но не разборный, это плохо!)
www.ebay.com/itm/33061693…1438.l2649#ht_3848wt_1084
даже специально для BMW есть вариант!
www.ebay.com/itm/25097089…1438.l2649#ht_4040wt_1315
НУ вот и мне захотелось такое чудо =))
ну видать придётся до следующего раза ждать)
Нет идеальных систем. Усовершенствование я не считаю колхозом (хотя многие почемуто так считают) !
Идея очень хорошая и заслуживает уважения. Потдерживаю в разработке. +5
вот это действительно золотые слова! если всё делать с умом, это не колхоз! колхоз это жёлтые брызговики!
Точно ! )))))
valera-rico
вот это действительно золотые слова! если всё делать с умом, это не колхоз! колхоз это жёлтые брызговики!
точно
valera-rico
вот это действительно золотые слова! если всё делать с умом, это не колхоз! колхоз это жёлтые брызговики!
100%
спасибо за поддержку) уже много людей обращалось с вопросом по возможности убрать этот злой клапан)
подписался, тема Очень актуальная ! в жопу экологию, все равно скоро нефть закончится, да и тот же Камаз в сотню раз больше загрязняет мир…
Жду результатов !
этот факт меня тоже не оставляет равнодушным, да и дорогу я только глажу в отличии от камаза который её сминает, а налог одинаковый(
все проблемы из за КаамазоФФ ))))
конец света приедет по любому на нём!)
агаа.
ААА… Тогда наслаждайся маслоотделителем, будет отлично работать! Только если он внутри без набивки, набей маслоотделитель металлической губкой, лучше будет. Вот на турбовых двиглах удаление клапана не прокатит… турбина на оборотах и поршни повсасывает…
ну пока турбой не владею, работаю пока над своим мотором) про губки знаю, но надо какие нить тогда хорошие, что бы они сыпаться не начали в поддон)
toschk
ААА… Тогда наслаждайся маслоотделителем, будет отлично работать! Только если он внутри без набивки, набей маслоотделитель металлической губкой, лучше будет. Вот на турбовых двиглах удаление клапана не прокатит… турбина на оборотах и поршни повсасывает…
эм. а вот на счет турбины не понял. почему не применим маслоотделитель?
Не маслоотделитель, а клапан удалять не стоит на турбовых двиглах, т.к. он (клапан) устроен так, чтоб при высоких оборотах закрываться, а если он (клапан) отсутствует, то в двигле образуется большое разряжение (турбина ведь газы отсасывает) и через систему вентиляции картера во впуск летит большое количество масла. Так что если на турбовм двигле удалить клапан в системе вентиляции картера то ни одна маслопомойка не поможет.
где тут кнопка лайк?:-)
toschk
Не маслоотделитель, а клапан удалять не стоит на турбовых двиглах, т.к. он (клапан) устроен так, чтоб при высоких оборотах закрываться, а если он (клапан) отсутствует, то в двигле образуется большое разряжение (турбина ведь газы отсасывает) и через систему вентиляции картера во впуск летит большое количество масла. Так что если на турбовм двигле удалить клапан в системе вентиляции картера то ни одна маслопомойка не поможет.
Я за?бался турбы менять, где то 500км не дымят, потом опять начинают дымить, и масло жор жесткий! причем на холостых крышку не всасывает, а впуск весь в масле, мотор N54 устал, помогите пожалуйста, что делать?
toschk
Не маслоотделитель, а клапан удалять не стоит на турбовых двиглах, т.к. он (клапан) устроен так, чтоб при высоких оборотах закрываться, а если он (клапан) отсутствует, то в двигле образуется большое разряжение (турбина ведь газы отсасывает) и через систему вентиляции картера во впуск летит большое количество масла. Так что если на турбовм двигле удалить клапан в системе вентиляции картера то ни одна маслопомойка не поможет.
дымить начинает при перегазовка и дым обгоняет на светофорах сизый
Все с нетерпением ждем результатов эксплуатации сего девайса! А на твоей машине двиг турбированный?
нет, старый добрый атмо
Приве т в точку попал подписался жду результата установки и буду себе колхозить:)))
Результат будет ещё не скоро, машина в глубокой доработке, но обязательно отпишусь!
Хорошо что кому то это принесёт пользу) а то негатива пока больше высказывают) ) )
Очень интересная тема. У меня таже проблема. Машина начала тупить жостко, жрать очень много и троить на низких оборотах и очень сильно дымить на высоких оборотах, при том что не было тяги у нее совсем. Когда снял этот самый клапан обнаружил, что мембрана порвана, а в пускном много масла. Когда поставил новый то машина стала совсем другой. Потом снова заглянул в коллектор, а там снова много масла. И поведение у машины всегда разное, видимо из-за того что гонит масло. Решил менять маслоотделитель, видимо в нем тоже есть проблема.Он у меня стоит в левой головке за цепью. Он наверное не отделяет масто от картерных газов и гонит все в пускной коллектор. Поэтому просто замены клапана мало, надо менять и маслоотделитель. Ждал его 12 дней, стоит он тоже не дешиво. На днях планирую менять. Думаю что проблема решится.
У тебя решение проблемы очень интересное. Ты уже установил это себе ?
ну у меня наверно нет маслоотделителя, в головке ничего нет кроме головки и привода распредвалов!
Я ещё не ставил, машина в глубокой доработке, но на днях буду заказывать саму помойку и шланги силиконовые, ну и если найду то и алюминиевые заглушки в коллектор! В работе думаю никаких проблем быть не должно, уверен на 95%)
Просто у меня мотор м60 4 литра. А этот клопан это его больная тема.
мы на трех литровом просто заказали новый кламан и все сами почистили, делается не трудно и даже интересно
Согласен ) Особенно если коллектор не снимать )
Kuraj-ebash
мы на трех литровом просто заказали новый кламан и все сами почистили, делается не трудно и даже интересно
А какой мотор?
ApostaL740
Просто у меня мотор м60 4 литра. А этот клопан это его больная тема.
СЕЙЧАС У МЕНЯ ТАКАЯЖЕ БЕДА