BMW 750+manual gearbox

Итак в очередную поездку на море АКПП(5НР-30) которую я капиталил ок 80 тыс км назад — приказала долго жить — без каких-бы-то ни было явных причин — лопнул корпус!

Коробка ремонту не подлежит — брать АКПП б/у и опять вкидывать в ремонт $2К — с расчетом еще на 80тыс — как-то не хотелось — решили ставить механику — естественно 6-ти ступку!

На мотор М73 МКПП с завода не ставилась никогда!
Ставилась только на М70: на 850 или 850csi — мотор по железу практически идентичен М73-ему, но основная разница касательно установки МКПП в том что у мотора М70 датчики коленвала находится в передней крышке мотора и считывает импульсы с переднего ременного шкива, а у М73 они находятся на картере коробки передач и считывают импульсы с маховика КПП.
Я рассматривал вариант установки МКПП от Е31 называется она S6S-560G Тем более что у одного моего знакомого на тот момент была такая коробка и отдавал он её относительно не дорого за $2К, но оценив тот факт что её состояние уже наверняка далеко от идеала(всюжизнь она ездила на М70) и выпуска она 1989г. решил что надо брать что-то посвежее, из того что способно переварить подобный момент. Да и при установке МКПП от 850 все-равно были бы сложности с вышеупомянутыми датчиками КВ и маховиком(пришлось бы переносить на маховик МКПП М70 зубчатый венец от М73, сверлить картер(колокол) МКПП и устанавливать датчики КВ.
Решил взять ручную МКПП от американской М5 Е60 2007г.в. — называется она GS6-53BZ, она практически идентична ручной МКПП М3 Е90. Сцепление(двухдисковое d-228мм) и маховик от европейской М5 Е60 — у неё аналогичный зубчатый венец как в М73 и датчик КВ расположен в том-же месте(на картере КПП) что и в м73!
Основная сложность была в том что картер МКПП М5 Е60 не подходил к двигателю М73 — пришлось обрезать переднюю часть картера от моего старого автомата и приваривать его к коробке от Е60.
Можно конечно изготовить переходную плиту, но будут сложности с дистанционированием маховика от Коленвала, а там нагрузки и прочие моменты.

Для того чтобы спланировать свариваемые плоскости необходимо получить идеальную параллельность сопрягаемых плоскостей. Вымеряв глубину планируемого "колокола" сперва обрезали болгаркой переднюю часть АКПП и выровняли рез "метлой" на фрезерном станке.
Для обрезки передней части колокола МКПП без разбирания коробки пришлось найти большой токарный станок с высоким суппортом типа ДИП 600 в его патрон через спец плиту зажали коробку и отрезали ненужную переднюю часть крепления коробки к блоку двигателя V10. Затем установив все это на снятый мотор V12 в вертикально стоящем положении
(хвостовиком КПП вверх) проварили аргоном сперва снаружи, затем сняв с мотора проварили изнутри.
Кардан от Е38 730dА подошел на эластичную муфту М5 и по длине один-в один с учетом того что родной 750-й редуктор(2,81) у меня уже стоит старого образца(до 03,96гв) с длинным(на 20мм) "носом" и блокировкой
Цилиндры сцепления, педали, шланги — родные от Е38 с МКПП, траверса от 740iA, механизм кулисы от Е60(немного укорочен)
Трохи посношались с электрикой и электроникой: парили мозг реле стартера-не хотела запускаться т.к. не видела P или N, DSC — по скорости вторичного вала АКПП она видит скорость авто, а так-же щиток приборов — включение задней передачи и активация парктроника

Все работы выполнялись на уже небезизвестном СТО "АЕСТ" г.Донецк — идейный вдохновитель и технический организатор — Денис(Кулибин)

Были конечно сомнения что мол Е38 это не тройка чтоб палку дергать, но ненадежность АКПП с которой я столкнулся — отталкивала ещё больше.

В динамике только улучшения т.к. передаточные числа МКПП короче чем у АКПП М73, у АКПП прямая 4-я передача, а у МКПП прямая пятая!
Сейчас по передачам на отсечке(6500 об/мин) скоростной расклад такой: 1-я — 65км/ч, вторая — 107км/ч, третья -165, четвертая — ок. 220км/ч, пятая — 245-250, шестая — больше 280км/ч не едет!

По поводу расхода: расход немного упал на высокой скорости(более 200км/ч) если постоянно шпарить 200 и выше раньше ела 18-20л/100км, сейчас на такой скорости расход стал 15-17л/100км. На малых скоростях (до 150км/ч) расход практически не изменился.

С уважением, Дмитрий