Бывшая — BMW M3 Coupe GT Limited Edition 122

BMW E36 coupe полюбил с тех пор когда мой брат купив себе такую машину приехал домой на ней и я ее увидел! Она была потрясающе красива, я стоял и не мог не как насмотреться но надо было идти в школу и Лёша aleks009 предложил меня довести, ехала она просто супер! Во общем BMW ac schnitzer оставила незабываемые впечатления… Прошло немного времени и я получил права, брат купил мне первую машину как я и просил ваз 2106 ретро 1981 года я быстро довел ее до отличного состояния и продал. Потом было много авто за короткое время были в том числе любимые Bmw первая e36 купе черная, машина была в достойном состоянии но в последний день снега я ее разбил. Следующую купил уже сам тоже конечно купе но только красная! Приехав на ней к себе домой тут же встретил соседа и он меня уговорил машину продать. Долго не думая я прикупил себе e46 опять купе. Стал ею усердно заниматься накупил много интересных деталей, поставил хороший выхлоп и многое другое… Сидев дома выбирая очередные колеса на свою бмв, а тем временем брат был на улице с нашим общим товарищем Лёхай EwE которому моя машина очень приглянулась и он ее купил. За ней была хорошая, динамичная MAZDA 3 MPS которая была отдана за Bmw e36 M3 GT limited Edition под номером 122 очень редкая версия в отличном состоянии… Всего 350 автомобилей в версии GT сошли с заводского конвеера, ровно такое количество должен был выпустить производитель для участия в гонках европейского класса GT. Модель подрозумевала собой как уличную версию GTR. В то время как на рынке США потребители получили специальную LTW версию E36, европейцам достался GT. Данная модификация комплектовалась мощным охлаждающим диффузором в переднем бампере, дополнительным аэродинамическим передним спойлером и задним антикрылом. Так же GT оснащались алюминиевыми дверями и карбоновой отделкой салона. Внешне, версия покрывалась эмалью, именнуемой как "British racing green", а отделка салона имела двух-цветное исполнение "Mexico green". При условии, что автомобиль все таки не многим отличался от M3, все же не имел шильдика M3 на крышке багажнике. Двигатель S50B30 настроили до 295 л.с.

В отличие от версии LTW, GT не разукомплектовывался для предельного снижения веса. Оснащение версии включало в себя кожаную отделку сидений, стандартную комплектацию оснащения салона от М3 включая электрический люк. GT двигатель притерпел несколько усовершенствований по стандарту 3.0Л, являясь предшественником 3.2Л, наиболее удачные решения в последствии перекачивали на мотор следующей версии. Например двойной масляный насос, позволяющий стабильно снабжать мотор маслом даже при максимальных нагрузках, а в затяжных поворотах за стабильность маслоподачи отвечает GT маслозборник препядствующий масляному голоданию. GT валы с более агрессивными профилями кулачков в купе с измененной программой блока управления двигателем также придают прыти мотору данной версии. На впуске различия от моделей до 95-го имеют "дудки" впускного ресивера, большего диаметра и укороченный по длине, изменение геометрии привело к большей пропускной способности потока воздуха.

Код двигателя:

S50B30 (Чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ)

Цилиндры:

6 в ряд/ 24 клапана

Объем:

3.0 (2990 куб.см)

Диаметр и ход поршня:

86 x 85.8 мм

Компрессия:

10.8:1

Мощность:

295 л.с. при 7100 об/мин

Момент:

238 Нм при 3900 об/мин

Вес:

?

Передаточное отношение рул.:

16.8:1

Трансмиссия:

5-ступенчатая механика

Передаточные числа КПП:

1st 4.20;
2nd 2.49;
3rd 1.66;
4th 1.24;
5th 1.00:1

Отношение дифференциала:

3.23:1 и 3.15:1

Макс. скорость:

250 км/ч (ограничено электроникой)

Ускорение:

0-100 км/ч = 5,9 сек
0-50 км/ч = 2,3 сек
0-80 км/ч = 4,5 сек
0-120 км/ч = 8,3 сек
80-120 км/ч = 6,4 сек (4 передача)
standing start kilo: 25.4s

Квотер = 13.9 сек

Расход топлива:

20/28 mpg город/трасса

Габариты:

ДхШхВ = 4,433mm/174.5in х 1,710mm/67.3in х 1,366mm/53.8in

Колесная база 2,700mm / 106.3in

Вес:

1,460kg / 3,219lb

Передние колесн.диски/резина:

7,5 х 17

235/40 ZR17

Задние колесн.диски/резина:

8,5 х 17

235/40 ZR17 / 245/40 ZR17

Передние тормозн. диски:

315 мм / 12.4 in

Задние тормозн. диски:

313 мм / 12.3 in

ABS:

+

Спойлер — GT построен как бы двойным. Сверху мощная полка и около самой крышки багажника небольшая аэродинамическая планка. Бытует мнение, что на трассе при максимальной скорости спойлер отнимает около 8 км/ч.

Воздуховод в переднем бампере — GT имеет более мощный забор воздуха чем у стандартных М3, что намного усилило охлаждение на высоких скоростях.

Маслосборник — GT улучшает подачу смазки в масляные каналы при работе двигателя на предели и в поворотах ограждая его от масляного голодания.

XBrace — Эта крестовина жесткости разработанная для кузова кабриолет. Крестовина монтируется на переднюю подвеску, обеспечивая более острое управление автомобилем.

Вот так началась ее история. Автомобиль будет доводиться до идеального состояния!