Статья переведена с английского, оригинал статьи тут www.autoblog.com/2008/01/…rns-iihs-top-safety-pick/
Новый Кадиллак CTS получал награды и собирал похвалу начиная с его запуска в производство в прошлом году, и теперь получил очередной трофей, чтобы поместить его на своей полке. После того, как IIHS провел его краш-тест, CTS присоединялся к списку IIHS (Институт Высших Тестов по Безопасности) на 2008. Младший спортивный седан состязался с такими моделями, как Volvo S80, Saab 9-3, Ауди A4 и A6, по результатам удачного фронтального, бокового и удара сзади Институт, присвоил седану высшую оценку за безопастность.
Официальный Пресс-релиз IIHS.
Cadillac CTS стал единственным из трех люкс седанов (другие два это Audi A6 и Volvo S80) получившим высшую оценку страхового института оценки безопастности транспорта (IIHS). Для получения высшей оценки необходимо получить высшую оценку во всех тестах и быть оборудованным системой динамической стабилизации ESP.
Требования к победителям очень жесткие и победа в этом тесте помогает покупателя определиться с выбором при покупке автомобиля.
Число автомоилей получающих высшую оценку непрерывно растет в 2007 году таких было 13, в 2008 году их число выросло до 34.
"Все автомобили повышенной комфортности должны выступать так же как CTS, " говорит Лунд. "Это — лидер в своем классе по безопасности. Лобовая ударопрочность улучшилась резко для всех автомобилей в последние годы, но есть все еще существенные отличия в том, как транспортные средства переносят тесты на удары в бок и в заднюю часть."
Огромное усовершенствования защиты людей при задних столкновениях: были проведены Cadillac c CTS в модели 2007 года в сравнении с предшественником, предыдущая модель имела недостатки при ударе сзади. Изгибающий момент на шее манекена показал, что человек в реальном столкновении с большой вероятностью выдержит хлыстовую травму. General Motors перепроектировал сидения в 2008 CTS так, чтобы заработать лучшую оценку. Когда Институт протестировал новое сидение (стандартное в CTS, выпущенных после декабря 2007), то зарабатывал самую высокую оценку защиты при задних столкновениях.
"Вы не знаете, в какое ДТП Вы можете попасть, " говорит Лунд. "Именно поэтому важно выбрать транспортное средство, которое защитит Вас во всех видах столкновений. оценка IIHS предназначенf, чтобы помочь людям найти самые безопасные автомобили."
В 2007 Институт сделал критерии, для получения оценок, более жесткими, добавив требование, чтобы победители были снабжены электронной системой стабилизации (ESP). Это основано на исследовании Института, указывающем, что ESP значительно уменьшает риск попадания водителя в аварии. В CTS эта система называется Stabilitrak, ESP помогает водителям сохранять контроль над автомобилем в таких критических ситуациях, как потеря контроля на высокой скорости, активируясь автоматически при признах потери контроля за машиной система возвращает автомобиль на нормальную траекторию движения помогая избежать аварий., Это понижает риск смерти при подобных ситуациях на 80%.
Испытания проводятся следующим образом. Фронтальный удар со смещением на скорости 40 миль в час (сухопутная миля 1,609 км. — скорость 64,36 км/ч — незначительно выше европейского EuroNCAP), манекен используемый в тестах последнего поколения Hybrid III. По результатам теста измеряются деформации жилой зоны салона.
Боковой удар оценивается по деформациям нанесенным барьером имитирующим джип на скорости 31 миля в час (49,88 км/ч). Как и в европейский тестах оцениваются боковые перегрузки, пятна контакта жесткими элементами салона и его деформацией, но в отличии от европеских тестов оценивается не только место водителя, но и место пассажира сидящего за ним.
Задний удар оценивается в два этапа. Первая часть — геометрическая измеряются степени свободы для головы и тела. Вторая часть изгибающие перегрузки действующие на манекен.
Сами оценки есть здесь www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=309
Информацию об этом мне скинул мой менеджер из салона Иван Бочаров, пустяк, а приятно такое внимание.
От себя добавлю, что есть хоть и неприятное, но реальное подтверждение прочности Cadillac при ударе на значительно более высоких скоростях. www.drive2.ru/cars/cadillac/sts/sts/ges/ На фото двери отогнуты специнструментом, но несложно заметить, что даже при таком чудовищном ударе клетка салона деформировалась незначительно, а главный итог пассажиры и водитель живы.
Комментарии 44
Неудивительно)
А по-моему безопасность прежде всего зависит от водителей.
И неважно какая у тебя машина :)
Посади дурака в танк — он и на нём всё себе переломает при желании…
Ты не в безвоздушном пространстве перемещаешься. Могут и в тебя въехать, Тест на удар сзади и сбоку как раз для этих случаев.
Для этого есть зеркала…
Да и любой манёвр врага надо предвидеть и быть наготове.
90% безопасности — водительский стаж и умение. :)
Откуда статистика о 90%. И вполне очевидно, что массовый автомобили не рассчитаны на ассов, а значит любые страхующие системы априори уместны.
К сведению все современные самолеты, которые водят асы в случаях нештатных ситуаций все управление переводят в автоматический а не ручной режим. Это касается всех Airbus начиная с модели 340 и выше. Автомбильная промышленность идет следом.
Так, что утверждение не подкреплено статистикой и лишено здравого смысла.
Ага. И в Гудзон самолет сел тоже в автоматическом режиме…
Спор зашёл в тупик :)
В Гудзоне садился 320-й. Или аргументированно возражайте или не надо писать просто от нечего делать.
Если вы уверены в своей правоте, можете демонтировать со своей машины дверные усилители, систему стабилизации со всеми исполняющими механизмами и ремни безопастности с катушками, Машина станет намного легче, будете ездить быстрее.
Хорошо, что начали делать тесты на удар сзади. Ведь таких немало, а позвоночник и шея при этом травмируются сильно. В кадиллаке молодцы, что сделали машину не только красивую и мощную, но еще и безопасную. Все чаще поглядываю на кадди, думая о следующей машине.
В плюсы вольво могу только сказать, что защита от удара сзади, защита от плетевых травм позвоночника и шеи у них появилась еще в 90-х годах, называется WHISP. Хоть тогда на такие удары никто не тестировал. И сейчас она есть в каждом вольво в базе.
Я скажу больше у Волво есть система защиты от плетьевого удара, но почему то тем не менее высшая оценка не получена. Может просто остальные не делая упора в рекламе на безопастность не сообщают о своих наработках?
Но американский тест однозначно жестче, во первых они еще и заднего пассажира меряют, чего NCAP не делает, во-вторых не знаю, как сейчас а раньше по их правилам бились не пристегнутые пассажиры.
Так, что загадку с Вольво списываю на недостаточное финансирование Ford в связи грядущей продажей. Но в любом случае она набрала высокие баллы.
Круто, однако :) Но и правда — лучше б оно все не пригождалось…
Круто-то круто. Вот то, что Volvo не набрала высший бал ой как сильно удивило.
и меня тоже.
snortonx
Круто-то круто. Вот то, что Volvo не набрала высший бал ой как сильно удивило.
Саш, вообще-то давно общеизвестно, что Вольво не работает над безопасностью ради тестов по безопасности :) Они работают над безопасностью, анализируя в своих лабораториях столкновения, максимально приближенные к реальным, на бОльших скоростях, чем на тестах ЕвроНКАПа и ИИХСа, поэтому на стандартных тестах оценки, бывает, получаются не самые-самые, зато в реальной ситуации шансов гораздо больше :)
Да, но и ЕвроНкап и ИИХС тоже не спят и корректируют свои тесты сторону ужесточения, тоже на основании реальной статистики. А на счет того, что у Volvo своя метода это отмаза из области "а виноград-то зеленный". Изначально ведь именно Volvo подняла на шест боевое знамя ЕвроНкапа и ИИХСа в особенности, так, как рынок США для них был и остается основным несмотря на любовь европейцев.
Думаю, что все как всегда проще. Просто банальный недостаток финансирования от Ford.
Ну хз, не знаю, не знаю… Не думаю, что Вольво так просто от недостатка финансирования сольет эту гонку, победа в которой является едва ли не основным стержнем маркетинга Вольво :) К тому же 2 главных параметра всех обычных тестов, корректировка по которым до сих пор не происходит, — скорость столкновения и разница масс и формы сталкивающихся машин. А они, по-моему, все это уже очень давно учитывают.
Вот тебе скорость и разница масс на практике www.drive2.ru/cars/cadillac/sts/sts/ges/ более чем убедительно. :)
Понимаю, но разницы масс там все же почти не было :) И разница формы была незначительная — СХ-7 не очень высокая. Я говорю о разнице масс из разряда Volvo S40 vs. Lexus LX 570 :) Но в том случае был другой фактор продемонстрирован в полной мере — скорость. Это да. Но ведь тесты ее все равно не учитывают… пока что.
Видимо не только Volvo закладывает повышенную живучесть в свои машины. Я думаю это делают все мировые производители. Просто для Volvo как ты правильно сказал стержень рекламной политики.
Ну не все :) Думаю, япы по этому поводу вообще не морочатся — слишком дорого :) Они вообще живут будто бы все время впроголодь и экономят едва ли не на всем :) А остальные — как сказать. Хаммеры всякие — тоже вряд ли. Крайслер — опять же вряд ли, учитывая его финансовое состояние… Короче, не все, но крупные и уважаемые, а особенно приближенные при этом у премиуму, должны делать, конечно :)
Значит все таки приходим к моему финансовому тезису :).:).:)
Но не в отношении Вольво :) В отношении япов твой тезис вполне справедлив, потому что они про безопасность своих машин вообще молчат в тряпочку (за исключением, пожалуй, Лексуса LS) ;) И, думаю, совсем не зря (кстати, показательно то, что случилось с той самой Маздой) ;)
Вообще последние тесты Toyota по методике EuroNcap очень не плохи, особенно тех машин, что для Европы предназначены. Про Штатовских их коллег ничего не знаю. Mazda и Honda по-моему тоже показали очень неплохие результаты.
На тестах :) А в реале… А все потому, что до тестов машины дотягивать в Европе уже обязывает общественное мнение. А что там за пределами тестов будет происходить — так это ваще неважно ;)
У меня статистики нет такой. Ничего по этому поводу ни возразить ни подтвердить не могу.
Дык я ж говорю — показательно то, что случилось с Маздой после столкновения с Кэдди :) Она ж загорелась. Хотя седока своего тоже спасла. Но у нее все же была небольшая фора в плане "роста" и "веса", хотя и правда небольшая.
А менеджеры, видимо, уже боятся тебя, Саша, потому тебе и информацию о тестах шлют…:)
И есть почему. :) Хотя Иван Бочаров отличный менеджер без всяких претензий. Я не жалею тех 2% скидки, которые я не выторговал у него и которые обещад Major Auto. Он пятибальный менеджер!
Не встречал таких еще. :(
Ну вот мне повезло :)
Мне тоже :) Кстати сейчас салон перенесли поближе к моему дому :)
Это куда?
На МКАД, где у них сервис был, около Меги Белая Дача, уже довольно давно.
Из представленной тобой информации, следует, что Кэдди выступил на отлично в тесте на оценку уровня пассивной безопасности, который чуть жестче, чем ЕВРОЕНКАП?!
Ну чтож, это радует и вселяет еще большее мое уважение к марке Кадиллак.
Такое можно предположить, но только по сходным дисциплинам. Не было ведь теста на защиту дете и на наезд на пешеходов, хотя я знаю, что и это у меня учтено, при наезде на пешехода у меня, как и положено капот отстреливает вверх увеличивая пятно контакта пешехода с капотом, тем самым уменьшая риск травм для него.
Небыло, зато был тест на наезд сзади.
Ну да и сбока симитировано столкновение с джипом.
Это радует, хотя надеюсь, что никому из нас не придется проверить это на себе!
У меня только одно пожелание — пусть ни тебе, никому другому, пусть все эти системы безопасности никогда не пригодятся.
Ну вот GES они увы пригодились и показали, что стоят заплаченных за них денег.
temadtp
У меня только одно пожелание — пусть ни тебе, никому другому, пусть все эти системы безопасности никогда не пригодятся.
Мне понравилось, что сообщил об этом менеджер салона продававший мне машину. Такое внимание очень приятно.
Однозначно — такого внимания от моих "официалов" никогда не было.
Они меня и на новый год поздравляли. :)
Дада :) Ваня молодец вообще!
temadtp
У меня только одно пожелание — пусть ни тебе, никому другому, пусть все эти системы безопасности никогда не пригодятся.
присоединяюсь! лучше и не скажешь! :)