Обработка антикором

В практике каждого автовладельца рано или поздно встаёт вопрос о коррозионной защите кузова дорогого сердцу и кошельку средства передвижения. При этом счастливые обладатели иномарок в последнее время всё чаще сталкиваются с постулатом о том, что импортные автомобили в антикоррозийной обработке не нуждаются. Однако лично у меня особого доверия к подобным утверждениям никогда не было, ибо достаточно долгий опыт эксплуатации разного рода автомобилей в суровой московской действительности подсказывает, что даже если кузов иномарки будет трижды оцинкован, агрессивные столичные зимы всё равно оставят свой неизгладимый ржавый след. Хотя, откровенно говоря, многие владельцы иномарок приобретая автомобиль рассчитывая поменять его через три-четыре года эксплуатации. При таком подходе, естественно, проблемой антикоррозионной защиты кузова можно и пренебречь.

Моё отношение к автомобилю иное. Для меня это не просто средство передвижения о четырёх колёсах, а своего рода образ жизни, одной из характерных черт которой является желание максимально сохранить первозданное состояние и комплектацию автомобиля. И такое, достаточно трепетное, отношение к своему «Chevrolet Blazer» долгое время не давало мне покоя и подталкивало к необходимости, как говорится, «отработать по максимуму» вопрос коррозионной защиты кузова. И я не торопясь, буквально по крупицам, собирал информацию на эту тему. При этом меня поразил тот факт, что доступных практических материалов об «антикоррозийке» заокеанских автомобилей не существует. Несколько раз обращался на сайты «американоводов» с вопросом о том, кто и как бережёт свой автомобиль от ржавчины. Ответы, откровенно говоря, практически не было. А те, что приходили, в основном сводились отличались краткостью (но не той, что сродни таланту) и малой информативностью, которые можно разделить на три группы: «Антикор необходим», «Делаю самостоятельно», «Использую подручные средства». Когда казалось бы ситуация зашла в тупик, на сайте «amavto.ru» (не сочтите за рекламу) проскользнула информация про канадский препарат для антикоррозионной обработки под названием «Rust-Stop». Посидев пару-тройку вечеров в Интернете, нашёл несколько предложений по обработке «Rust-Stop» в условиях мастерских. На одном из сайтов, где наряду с обработкой этим антикором предлагали изготовление и установку подкрылков на любые импортные автомобили, моё внимание привлекли вполне демократичные расценки: за средних размеров внедорожник весной 2007 года «просили» чуть более пяти с половиной тысяч рублей. Общение с представителем (точнее говоря – представительницей) этой мастерской заставило усомниться в соответствии информации, что была представлена на сайте, реальному положению дел и я решил съездить на разведку (хотя относительно обычных мест моего пребывания это, в буквальном смысле слова, на другом конце города).
В один из выходных дней апреля подъехал на Михалковскую улицу к указанному на сайте номеру дома. На месте выяснилось, что на производственной территории, принадлежащей Московскому отделению железной дороги, некая фирмочка «широкого профиля» арендует пару боксов. В одном из них, где, судя по всему, устанавливают радиоаппаратуру, за столом на стульчике сидела дама, на которую и возлагалась обязанность общения с клиентами. Она монотонно тараторила заученный текст (практически слово в слово повторяя то, что написано в Интернете про «Rust-Stop»). На прямой вопрос о специфике препарата или каких-либо иных подробностях она ничего сказать не смогла. Тут-то, вероятно в качестве «убойного» аргумента, дама заявила, что именно сейчас в соседнем помещении их работники заняты обработкой новенького джипа «Lexus». Я решил взглянуть «вживую» на применение сего заморского консерванта и оказался в темноватом боксе с подъёмником, где этот самый «Lexus» и стоял. Вокруг него суетился работник в спецовке (по виду — гастарбайтер из Молдавии или Украины), который из шланга с короткой насадкой на конце монотонными движениями наносил жидкость (судя по всему – «Rust-Stop») на шовные соединения под капотом внедорожника. На мой вопрос, почему (если верить словам дамы-информатора) нельзя после обработки «Rust-Stop» использовать для мытья автомобиля бесконтактную мойку, тот безучастно пожал плечами. Не слишком понравилась мне и та безучастность к потенциальному клиенту, которую проявили находившиеся тут же другие работники фирмы: видя мой интерес к обработке автомобиля, ни один из них даже не попытался что-либо пояснить мне.

***
Позволю себе некоторое лирическое отступление и приведу несколько штрихов достаточно красноречиво, как мне представляется, характеризующих эту фирму.
Первый. В общей сложности я трижды общался с «информаторшами»: два раза по телефону и один – лично. И в каждом случае стоимость обработки моего «Chevrolet Blazer» называлась выше заявленной на сайте, как минимум, на четверть. При этом разброс цен составлял порядка 700-800 рублей.
Второй. При каждом общении мне заявляли, что сверху краску автомобиля бесплатно обработают этим самым антикоррозионным составом, не очень интересуясь при этом, а необходима ли мне такая услуга.
Третье. Для доступа к скрытым полостям предполагалось сверлить технологические отверстия в дверях и прочих местах?!
И ещё один нюанс. Всякий раз, упоминая про «бесплатную» обработку лакокрасочного покрытия, мне твёрдо говорили о том, что в последующем придётся отказаться от использования бесконтактной мойки. После моей настойчивой просьбы пояснить причину сего запрета, прозвучала фраза, поставившая меня в тупик: «Краска иномарки может отслоиться»?!

***
Поразмыслив об увиденном и услышанном, решил не связываться с этими, как я их окрестил, «железнодорожниками» и поискать в Интернете что-либо иное поближе и подоступнее. Результат поиска дал три адреса: улица Вавилова (территория бывшего 12-го таксопарка), улица Бутлерова (на задворках какого-то «почтового ящика» советских времён) и Нагатинский метромост.

В телефонном разговоре «таксисты» мне радостно сообщили, что готовы обработать антикоррозионным составом «Rust-Stop» любой автомобиль, но их подъёмники не смогут поднять джип. Естественно, этот вариант отпал сам собой.

Позвонив в «ящик» узнал, что за работу с «Rust-Stop» по «Chevrolet Blazer» просят вполне приемлемую цену – около 4500 рублей, а время обработки автомобиля составит порядка двух-трёх часов. Я не поленился и в этом случае провести «рекогносцировку на местности» – благо, что по московским меркам это оказалось не так уж и недалеко от моего дома. На месте «неожиданно» выяснилось, что стоимость обработки много выше обозначенной ранее суммы. К тому же через несколько дней после обработки потребуется нанести ещё один, дополнительный, визит для обязательной очистка кузова от остатков антикора. За отдельную плату, разумеется… И такой подход ко мне, как к клиенту, меня не устраивал.

Для чистоты эксперимента оставалось позвонить «метромостовикам». Трубку там снял сам руководитель фирмы, который достаточно долго отвечал на мои вопросы. В частности, обсуждая необходимость того или иного способа и препарата антикоррозионной обработки, мне было предложено, в зависимости от состояния кузова, несколько вариантов: частичное покрытие (только проблемных мест на кузове), полный (днище, скрытые полости и шовные соединения кузова) и полный с напылением на лакокрасочное покрытие. Самый дорогой вариант «полной с напылением» обработки оценивался и максимальной суммой, равной шести тысячам рублей. Относительно вида мойки после обработки кузова «Rust-Stop» никаких ограничений не налагалось: контактная или бесконтактная, по желанию владельца.

Ещё раз почитав на сайте «метромостовиков» информацию по нанесению антикоррозионного покрытия (где, кстати, имелся рассказ про обработку елабужского «Chevrolet Blazer»), решил «антикориться» здесь. День и время согласовал достаточно быстро и в назначенный час я подъехал к Нагатинскому метромосту. Как я и предполагал, схема работы схожа с виденными мною ранее, при которой фирма для работы использует боксы и часть мощностей предприятия, «благополучно» развалившегося после прихода в нашу страну рыночных отношений.
Без лишних проволочек мой автомобиль вне очереди загнали на имеющуюся на этой же территории профессиональную мойку, где на эстакаде, с использованием аппаратов для мытья под высоким давлением, несколько раз «прошлись» по днищу и колёсным аркам. Причём, отбортовку на крыльях и полости бамперов мойщики тщательно скребли руками. Окончание «водных процедур» ознаменовалось «сбиванием» пыли с накануне помытого лакокрасочного покрытия кузова.
В боксе, где собственно и происходило «таинство» антикоррозионной обработки, было не очень грязно. Хотя о стерильности, конечно, тоже не может быть и речи. Места там было достаточно для двух автомобилей. Одно из этих мест занимает необходимый в таких случаях трёхтонный подъёмник. На стенде, укреплённом на стене, разместился элементарный набор для обработки кузовов автомобилей со всевозможными насадками, позволяющими проникнуть в самые узкие и скрытые полости кузова. Тут же были и столь же элементарные подручные средства освещения. В отдельном помещении и с отдельным входом располагался своеобразный мини офис (правда, места для ожидающих окончания «процедуры» клиентов там нет). Чуть далее ещё имеется одно помещение, в котором хранятся необходимые расходные материалы.
Мастер (он же – руководитель фирмочки) осмотрел автомобиль, вынес решение о состоянии кузова и порекомендовал один из имеющихся в его распоряжении препаратов для обработки, оставив последнее слово за клиентом. В моём случае мы, учитывая возраст и состояние кузова, сошлись на необходимости использования «Rust-Stop». Обсудили мы и вариант обработки: полный. Цена осталась такой же, как и при предварительной договорённости – шесть тысяч рублей.
Непосредственно нанесением антикоррозионного материала занимались два почтенного возраста мужичка. Двигались они неспешно. Когда я, отозвав в сторонку мастера, спросил о столь необычном подборе работников – предпенсионного возраста, то получил ответ, суть которого сводилась к тому, что эти люди имеют как достаточный опыт работы с «Rust-Stop», так и достаточные навыки обработки автомобилей антикором и, в отличие от более молодых работников (ранее работавших на фирме), эти «корефеи» не гонятся за количеством обработанных в течение дня автомобилей, а значит не спешат и практически не допускают брака – пропусков мест обработанных препаратом.

Непосредственно обработка автомобиля состояла из трёх этапов.
Первый – сушка днища и колёсных арок тепловыми «пушками». Одновременно с этим проводились подготовительные работы, которые включали в себя укрытие салона целлофаном от возможных брызг антикора, ковриков – газетами от неизбежной грязи и обеспечение доступа к скрытым полостям в салоне (проще говоря – очистка дренажных отверстий в нижней части дверей, демонтаж правого заднего блок-фонаря и снятие кожуха-шторки в левой задней части салона).
Второй – обработка мест сопряжения на поверхности кузова автомобиля всевозможного крепежа, ручек, дверей, капота двигателя, моторного отсека, дверей салона, двери задка и т.п. Для доступа в скрытые полости использовали длинные гибкие и одновременно жёсткие шланги, напоминающие внешним видом медицинские кембрики. Самого материала не жалели: из всех возможных мест – щелей, отверстий – сначала вылетала паровоздушная взвесь препарата «Rust-Stop», а затем начинал активно вытекать уже и сам антикор. Особо это было заметно при обработке дверей салона и двери задка. Именно из углов пятой двери долго стекал, а затем обильно капал желтоватого цвета препарат.
К тому моменту, когда поверхностные работы на кузове «Blazer`а» были выполнены, а демонтированные задний блок-фонарь, кожух-шторка и прочие резиновые заглушки были возвращены на свои места, днище полностью высохло. Автомобиль подняли подъёмником (причём опоры его очень долго и тщательно подгонялись, что называется, по месту) и появилась возможность лично оценить качество мойки: грязи нигде не было видно. Более того, проступили и хорошо читались заводские наклейки на раме, кожухе переднего левого крыла, трубопроводах и перевёрнутая надпись «ОК» на редукторе заднего моста.
Тут-то наступил черёд третьего этапа обработки. Из порогов кузова были вынуты резиновые заглушки и туда, при помощи специального оборудования – гибкого длинного шланга с наконечником, пущен антикор. Со всех щелей сначала обильно потёк «Rust-Stop». Затем подобным же способом были обработаны скрытые полости рамы и траверсы. Следом, сменив насадку, были методично обработано днище в направлении от задней части к передку. Затем пришёл черёд колёсных арок, внутренней части бамперов. Когда автомобиль вновь встал на колёса, вся лакокрасочная поверхность была «опылена» слоем «Rust-Stop». Мастер, очищая стёкла кузова от остатков антикора, пояснил, что в течение трёх-четырёх дней поверхность автомобиля «просохнет», то есть препарат как бы «просочится» до металла, и тогда его можно просто помыть обычным автошампунем.
После окончания работ мне выдали счёт за выполненную работу (непосредственно за обработку – 5400 рублей, за мойку – 600 рублей) и сертификат на используемые материалы. На всё про всё ушло чуть более пяти с половиной часов.

В заключении позволю себе поделиться некоторыми наблюдениями и мыслями по поводу обработки автомобиля антикоррозионными препаратами в общем, и «Rust-Stop» –в частности.
Главное – обработка крайне необходимое и нужное дело. По крайней мере, для автомобилей американских производителей (включая дочерние предприятия). Экономия в сто-двести долларов относительно стоимости автомобиля здесь, мягко говоря, неуместна.
О самом препарате достаточно много рассказано в Интернете. Его основной особенностью является то, что он вступает во взаимодействие непосредственно с металлом (особенно эффективно с уже поражёнными ржавчиной участками), образуя своеобразное плёночное покрытие, отчасти напоминающее то, что образуется после нанесения отечественного «пушсало». «Rust-Stop» предпочтителен для обработки уже находящихся в эксплуатации автомобилей. Препарат не вечен (ничего вечного, кроме победы коммунизма, не бывает), а потому потребуется проводить повторную обработку. Периодичность такой обработки зависит от интенсивности и условий эксплуатации автомобиля.
Все фирмы по антикоррозионной обработке автомобилей работают по одной и той же схеме: небольшое предприятие на арендуемой территории с минимумом персонала использующего стандартный набор специального оборудования. Отличия только в деталях, которые при выборе непосредственного исполнителя могут стать определяющими. Например, манера общения с потенциальным клиентом и желание, а главное – способность, ответить на все интересующие того вопросы.
Немаловажный момент – качественный состав персонала: предпочтение, на мой взгляд, следует отдать той конторе, что использует труд местных работников, а не «гостей столицы».
Особое внимание следует уделить соответствию стоимости работ при заключении договора тому уровню, что был заявлен первоначально (в «прайсе», на сайте и т.п.).
Большое значение имеет наличие по соседству мойки и возможность тщательной очистки днища автомобиля: не секрет, что удобнее и качественнее выполняется работа в крытом помещении на эстакаде, нежели на улице на импровизированных аппарелях.
И последнее. Как бы не рекламировали себя фирмы, фирмочки и конторы, специализирующиеся на антикоррозионной обработке кузовов автомобилей, качество предоставляемых услуг, лучше лично контролировать ход выполнения работ. Если ваше мировоззрение, образ вашей жизни и отношение к автомобилю позволяют это сделать, то наличие дополнительного комплекта соответствующей одежды лишним не будет. Хотя, как показал мой опыт, «Rust-Stop» прекрасно удаляется с тканевых поверхностей при помощи элементарных бытовых очистительных средств, типа «Fairy».

P.S. Спустя три дня, в течение которых автомобиль стоял в гараже, антикор на поверхности краски несколько загустел (впитался или подсох, кто как называет этот процесс), отогнал «Blazer» на мойку. Отмывали кузов с помощью простого автомобильного шампуня, который особо не экономили. Намыливали и растирали пену с некоторым усилием, не забывая периодически смачивать её водой. Отмылся кузов достаточно хорошо. Чуть больше обычного пришлось потратить времени на очистку стёкол кузова – действительно препарат «Rust-Stop» оказался «тягучим», что потребовало более усердно протирать очищаемые поверхности.
P.S.II. Когда забирал автомобиль из гаража столкнулся с небольшой проблемой, которой можно было бы и избежать: из-за того, что при обработке на резинки уплотнителя попало некоторое количество антикора, двери «прихватило» и они открылись с усилием – оставляя на свой «Blazer» на «временное хранение» в гараже следовало бы оставить двери салона чуть приоткрытыми.

Несколько фотографий, иллюстрирующих процесс обработки автомобиля антикором.

Мойка днища автомобиля на эстакаде

Мойка отбортовки крыла

После мойки «появились» заводская наклейка маркировки рамы

Запчасти на фото: 259508

…и заводской «знак качества» редуктора заднего моста

…а также – наклейки на трубопроводах.

Контрольный осмотр качества мойки днища и состояния кузова

Подготовка салона перед началом работы

Типовой набор «инструментов» для нанесения аникора

Обработка скрытых полостей капота двигателя

Обработка внутренней полости заднего левого крыла через отсек для хранения домкрата и баллонного ключа…

…и внутренней полости заднего правого крыла, через отверстие для крепления заднего правого блок-фонаря, который демонтирован

Через отверстия для электрической проводки обрабатываются скрытые полости двери задка справа…

. …и слева, после чего…

…обильно потёк антикор (видна очередная капля)

Обработка внутренней полости задней части рамы…

Обработка правого порога кузова…

После обработки из порога стали обильно вытекать излишки антикора

Обработанная поверхность арки заднего правого крыла

Состояние кузова автомобиля сразу после обработки антикором

Пятна на асфальте от стекающего с днища препарата