Про мою машину

Фрегат… Она плывет по трассе, как парусник рассекает гребни океанских волн…

"Говорят, что по парусу реквием спет,
Черный бриг за пиратство в сузей заточен,
Бросил якорь в историю стройный корвет,
Многотрубные увальни вышли в почет…

Но весь род моряков, сколько есть, до седьмого колена,
Будет помнить о тех, кто ходил на накале страстей,
Как текла за кормой до бела раскаленная пена,
И щадила судьба непутевых своих сыновей…" (с) В.Высоцкий

Эта машина скорей ассоциируется с фрегатом, корветом, чем с обычным четрыехколесным средством передвижения. Сто сорок лошадей под капотом — это в самый раз для нее. Поймать ветер в паруса — и вперед за горизонт. Нет, она не рвет из под ног — она просто бежит по волнам асфальта, степенно раскачиваясь, но верно следуя пути.

Она создана для своего капитана и для его команды. На мостике — полный простор. Все подогнано, как хорошие кроссовки по ноге. Ни одного лишнего движения, ни одной лишней мысли. Ты просто врастаешь в нее, сливаешься с ней, и вокруг тебя — дорога, окаймленная рамкой машины-фрегата… Ты летишь по дороге сам, машина просто сопровождает тебя в твоем пути. Эту свободу не сравнить ни с чем!

Но, лирика — лирикой, а техника — техникой. Многим было бы интересно услышать — а кок оно, а стоит ли? Скажу Вам честно — не знаю… Пересев с ТАЗ 2110 на Citroen C4 Picasso, навряд ли сможешь сразу выдать объективную картинку. Поэтому вот Вам картинка субъективная. Это все равно, что всю жизнь ездить верхом, а потом выйти в море. Ну как тут сравнить! Ты накручиваешь те же километры по тем же дорогам, к слову, не самым плохим. Но делаешь это совсем по-иному, с удовольствием, что ли, с наслаждением каким-то. И здесь сравнивать можно не только с десяточкой, столь мною любимой. Есть еще обширная практика поездок на отцовском Ford Focus Ghia SE, отличной машиной, скажу я вам. Вот с ней, пожалуй, и стоит померяться слегка, не увлекаясь.

Стандартный маршрут: Белгород — Курск — Белгород. 250 км. за один день. Очень неплохой маршрут, чтобы испытать усталость от дальнего перегона, прокатиться в самых разных условиях и по самым разным дорогам. Тем более, что за два года эти дороги чувствуешь уже на уровне рефлексов, знаешь каждый их сантиметр.
Фокус показал себя модолцом: по Курской гребенке едет очень мягко, скрадывает выбоины и колдобины, которыми так изобилуют неуоторые участки трассы. Фрегат бьет под мягкое место на каждом уступчике, гремя при этом противно… Говорит "дрррынь-ойй-не_надо!", но экипаж жалеет, как детей. Насколько же энергоемкие сиденья, скажу я Вам! Удары слышно ушами, но туловище их не ошущает ни капельки…
На этом расстройства заканчиваются, начинаются восторги! Проехав 250 км. на этой комете выходишь из машины, как встав с постели после дневного сна — отдохнувшим и посвежевшим! Нет усталости, утомления с дороги. Может, сказывается отличная шумоизоляция, может — простор в салоне и невероятное остекление, может — прекрасные эргономичные сиденья первого ряда (хотя с поясничной поддержкой меня откровенно надули). Не знаю… Просто живешь в ней — как дома, и выходишь из нее — как из дома, и сказать больше нечего…

Простор в салоне отлично дополняется простором в багажнике — ничего не болтается, когда везешь немного припасов с собой (спасибо фирменной телеге и сетке), а при необходимости вмещается — прорва! Особенно если опрокинуть одну-две спинки второго ряда — объем ограничивается лишь фантазией водителя.

Общая автобусность компоновки радует безмерно. Нет центрального тоннеля и консоли — и вот тебе результат. Перемещаешься по салону — как по павильону. Можно с водительского места перейти на переднее пассажирское (прямо пешком), можно с переднего также пройти на заднее, откинуть спинку, зайти (!) в багажник, взять то, что тебе нужно, и вернуться обратно вперед. И я это проделывал при моем, в общем-то, немалом росте (190 см), но худосочном телосложении. А карликам тут вообще раздолье :)

Задний ряд сидений аскетичен. Но втроем на нем — лучше, чем на любом диване седана. Все равны, все независимы. Спинки клонятся отдельно, ездить вперед-назад каждый может, как хочет (или как позволяет загрузка багажника). Стоит поставть назад детское сиденье — и все ствноится на свои места: в седане с диваном сзади с комфортом можнт сесть только один, а в Чудо-Ситроене — двое не чувствуют, что что-то изменилось…

Бортовое оборудование — чудо из чудес! Тут и шикарный климат, и классная приборка, и куча всяких дорожных помощников (от круиза до всяких тормозных приблуд, вроде электроручника или помощи движения на склоне). Едешь — как в видеоигру играешь…

Ну, и дорога! Трасса, повороты, подъемы, спуски… Не спортивен я на дороге, не гоняю с перекрестка, да и быстро стараюсь не ездить. Но при желании с нуля до ста разбегается весьма резво для такой немаленькой детки, а со ста километров в час до нуля — почти мгновенно! Это впечатляет! Да и в поворот под прямым углом с очень маленьким радиусом — на 50-60 ка/ч — от фрегата не ждешь. Приятно! Движок — тяговит, но вмеру. Дай седану 140 л.с. — выпрыгнет из под пятой точки. Здесь этого нету — разгоняется быстро, но без экстрима. На крутую гору тянет, но на 6-й передаче не набирает. Да и зачем… В общем едет, как и положено настоящему фрегату — под полными парусами, но "лишь в упряжке ветров, не терзая винтами воды" (с).

Что еще сказать… Нет, не мерседес, не ауди какой-нибудь, не даже Citro C5. Совсем не то. Не сравнить с ними. Они все — рожденные ездить по дорогам, укатывать их своими широкими скатами. Picasso рожден ходить по дорожному полотну. Он — совсем другой, он с другого мира, с другой планеты… Не так крепко сбит, прстукивает, поскрипывает даже местами… Но этого не замечаешь…

Фрегат… Нет, он не возит свой экипаж, он просто сопровождает команду в пути!

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (140 л.с.)
— Машина 2007 года выпуска, была куплена в 2010 году
— Citroen C4 Picasso/Grand C4 Picasso выпускается с 2006 года