Про мою машину

Спасибо что зашли на мою страничку. Почитайте бортовик, надеюсь он Вам понравится. Если это так не забывайте нажимать пальчик!

Оставляйте комменты. Мне важно Ваше мнение!

Всем удачи! ни гвоздя, ни жезла!

Купленный 29 июля 2011 года. Перед поездкой в отпуск. Замечательный авто ярко-белого перламутрового цвета с 2-х литровым дизельком в комплектации Exclusive.

Допы:
1. 18" Диски с датчиками
2. Кожаный салон с электровсем и массажем
3. Задние подушки
4. Ярко-белый перламутр

Практически идеальный семейный автомобиль…

Думаю, что созрел в полной мере оценить (конечно субъективно) сей автомобиль…

1. Кузов

Универсал — само название говорит об его … эээ … универсальности! У тех кого не было такого кузова не могут в полной мере оценить его прекрасный функционал. При желании можно перевезти практически что угодно и по возможности куда угодно…

Что помогает, так лючок в подлокотнике. Даже на таком небольшом пробеге он мне пригодился.

Чего не хватает, так более надежных крючков. Те что есть через чур хлипкие, повесить на них что-либо серьезное (пакет из супермаркета например) не стоит. Вариант остаться без него совсем. Крепление крючка всего-лишь на 2-х пупырышках (не знаю как их еще назвать). Их можно легко вытащить. Так что за крючки в багажнике ставим "МИНУС".

За что ставим "ПЛЮС", так это за ФОНАРИК! Его вечно не хватает в экстренных ситуациях, а тут он ЕСТЬ! Только сразу поменяйте лампочку! ;-)

Еще "ПЛЮС" за возможность установить металлический органайзер, т.е. полозья. С их помощью можно очень удобно организовать пространство. Но цена (оклко 18 т.р. на дату написания) это жирный "МИНУС". Но не ими едиными можно крепить и организовать груз, есть сетка в 880 р. что "ПЛЮС".

"ПЛЮС" также это наличие доп. розетки 12В.

В целом в багажнике больше плюсов чем минусов.

Рейлинги на крыше пригодятся в дальних путешествиях для крепления наружного багажника. Так что "ПЛЮС"

Про внешность сказано уже более чем много. Я лишь добавлю про внешность универсала, точнее его задней части. Небольшой задний свес также считаю "ПЛЮСОМ". Это улучшает геометрическую проходимость. И если уж быть совсем субъективным, так задняя часть универсала намного симпотичнее седана! ;-)
Еще очень нравится форма КАПОТА. Эти 2 ребра… ммм… просто кайф!

Тонировка… Если честно — ДОСТАЛИ вопросом: "Где тонировался?" Т.е. качественная тонировка. Менты не мучили за отсутствующие дет. кресла. В общем не видать сзади почти ничего.

2. Эргономика

Про качество салона, его формы и т.д. также написано много. Опишу свое впечатление.

Ранее относился к кожаным салонам с недоверием. Однако, поездив лето (чего я больше боялся) в нем могу сказать, кожа — это не плохо, это больше ХОРОШО. Так что "ПЛЮС".

Крайне негативно отношусь к резиновым коврикам. Велюровые достаточно просто чистятся. После пылесоса салона практически чисты. По необходимости можно и постирать в машинке. Единственный косяк, но скорее это мой, так это то что задний коврик вечно под салазки залазит. Это от того, что пленка на полу под ковром еще не сдернута. Ну да, да… каюсь… не хочу сразу все отдирать… В общем "ПЛЮС".

Подсветка салона слабовата, особенно сзади, особенно ночью, когда грузишь что-то в багажник… Имеется ввиду обычные лампы. "МИНУС". Однако "шведский свет" (это такие оранжевые лампочки в потолке над ручкой КПП) — это "ПЛЮС".

Отключение практически всей подсветки панели ночью тоже "ПЛЮС".

Бардачок большой, достаточно удобный. Лист А4 практически полностью залазит. "ПЛЮС". Достать до него, до "дна", с места водителя затруднительно — "МИНУС".

Руль в целом удобен. Центральная консоль на нем удобна, но привыкнуть в кнопкам сигнала пришлось потрудиться.

Автозатемняещееся зеркало — "ПЛЮС".

Вентиляция — "ПЛЮС". Дует везде где надо и как надо.

Водительское место. Жирный "ПЛЮС". Регулируется все как надо. В любых направлениях. В достаточных диапазонах. Я со своими 190 см размещаюсь легко, также как и за мной, также и как сам за собой.

Передние кресла… "ПЛЮСИЩЕ!" Количество регулировок более чем… Загибаем пальцы:
1. Все вперед/назад
2. Спинка вперед/назад
3. Подушка передняя часть вверх/вниз
4. Подушка задняя часть вверх/вниз
5. Спинка, верхняя часть вперед/назад
6. Поясничный упор просто покругу
7. Все сиденье вверх/вниз
8. В районе спины к ней и от нее
Правда сама подушка для меня коротковата, но все равно удобно!

Память настройки сидений 2 позиции — "ПЛЮС". При этом НЕ ЗАПОМИНАЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ЗЕРКАЛ — "МИНУС"!

Удобство считывания информации с панели приборов — "ПЛЮС". Передняя панель пере водителем — все просто читаемо и понятно. Однако наличие датчика температуры масла в двигателе по-началу вызвало недоумение. Но для симметрии надо! Есть у меня правило: часы в авто должны видеть ВСЕ с любого места. Тут с этим нет проблем. Цветной центральный дисплей выглядит намного богаче, чем обычный оранжево-черный. Хотелось бы такой же где часы. Да и цвет у него более КРАСНЫЙ. Выглядит почти как в АУДИ. А я давно хотел красную подсветочку ;-)

Датчик света — без нареканий. "ПЛЮС".

Датчик дождя — без нареканий. "ПЛЮС". Имел дело с аналогичными в других авто. Тут все сделано грамотно и без лишнего геммороя.

Единственный "МИНУС" — это переключатель ближний/дальний свет. Через чур мягковат… Но привыкаемо.

Непонятно почему нет кнопочки чтобы установить климат на одну температуру с водителем. Сочтем за странность… К климату вообще нареканий нет. "ПЛЮС".

Куда делся подочёчник? "МИНУС"

3. Музыка (аудиосистема)

Не считаю себя меломаном. Качества звучания штатной аудиосистемы мне хватает. Приятно наличие Bluetooth. Наблюдаются глюки в работе с телефоном. причем в последнее время склонен считать виновным в этом именно штатный магнитофон, чем телефон. Т.к. отключает Bluetooth именно он, а не тело. От замены останавливает потеря функциональности руля.

4. Двигатель

Я так понял что за 13500 км он прикатался, и сейчас просто песня! Везет с любой скорости. Тянет неимоверно. Правда про чип-тюнинг не перестал думать… ;-)

Расход также упал, с 9,5 до 9 литров. Правда я лично считаю в японской манере: в км на 1 л. в данном случае — это 11,1 км.

5. Трансмиссия

6-ступый автомат… На холодную не дергает. Переключает плавно, без рывков. Адаптивность присутствует. Спортивный режим также. Кстати это не фикция. В нем реально быстрее и резвее едется! Ручной режим — Г… Я привык что в ручном режиме автомат держит передачу, во что бы то ни стало… Тут не так, а жаль. Но это не минус, а особенность.
В целом автомату ставлю "ПЛЮС".

6. Подвеска

Ну… тут около нуля…

Итак гидроактив — "ПЛЮС". Вверх/вниз просто сказка. Но хотелось бы чтобы при торможении не было клевков. Это "МИНУС". Причем постаравшись с газом и тормозом можно реально раскачать машину. Я раскачивал до амплитуды в 7-10 см! Ну и как после этого?
Спорт режим… по-моему фикция. Никакой спортивности нет… Ну может процентиков на 5-10 становится жестче. Но! раскачку это не останавливает никак!
В общем это больше комфорт, чем спорт.

Глобальный минус, т.е. то что реально мешает, и что можно на гидроактиве исправить, так это клевки. В остальном все ок!

7. Тормоза

Тут более чем хорошо. "ПЛЮС". Тормозит всегда, с любой скорости (от 150 км/ч тормозил в пол — удачно ;-) ).

8. Прочее

Освещение — "МЕГАПЛЮС"!

Би-ксенон заглядывающий + подсветка поворотов доп секциями — это НЕЧТО. Значительно повышает безопасность езды ночью!

PSAшные приколы с задним дворником — уже привык…

Парктроник вкруг. Вещь замечательная и нужная. Не подвел ни разу! Кстати, когда истошно пищит — еще с полметра до препятствия.

Поиск парковочного места… Интересно — но мною не востребовано. Женой — ДА. Еще бы сама парковалась — цены бы не было!

9. Хотелось бы видеть…

1. Регулируемая длина подушки водителя
2. Кнопка открытия багажника на пульте не только открывает, но и ЗАКРЫВАЕТ!
3. Наличие стандартной кнопки "MONO" в климате
4. Подогрев заднего сиденья
5. Запоминание положения зеркал вместе с сиденьями Пока — не реально. Причина тут: www.drive2.ru/cars/citroe…/288230376152747112/#post

В общем не критично, не необходимо, но было бы приятно…

Планы
1. Чип-тюнинг двигателя (~170 л.с)
2. Обвес
3. Раздвоенный выхлоп
4. СимпатиШные колесики
5. заМАТоваться (сделать машинку поинтереснее в плане окраса)

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (136 л.с.)
— Машина была куплена в 2011 году
— Citroen C5 (2nd generation) выпускается с 2007 года