На таком ездит также Саркози. И вообще все президенты Франции начиная с де Голя предпочитали Citroёn. Даже Миттеран, имея в президентском гараже только Renault (такова была политика партии), в личном пользовании имел Citroёn XM. Сейчас в гараже у Саркози представлены все три французских производителя.
По поводу дизайна — он всегда на любителя. Можно любить классицизм, а можно авангард или сюр, например. Главное: на дорогах не должно быть одинаковых коробчёнков, узнаваемых только с растояния 1 м по прочтении шильдика. И Citroёn вполне этому соответствует.

Уважаемый коллега. По опыту эксплуатации ХМ и С6 могу пока заключить, что подвеска С6 не просто хороша, она безупречна. В плане надежности покажет время. Основные различия с ХМ — в задней оси добавлена вторая дополнительная сфера, так что для задних пассажиров стало гораздо мягче и комфортней. Кроме того компьютер выбирает режим поведения подвески из 16 возможных алгоритмов. В новом С5 при многих совпадениях в конструкции таких возможностей и разнообразия нет, поэтому он жестче. По этой же причине в С6 нет острой необходимости менять жесткость подвески на спортивный режим. На ровной дороге он ведет себя достаточно жестко и стабильно. Чувствуются только лежачие полисмены, если их давить на скорости 20 км/час. Думаю на скорости за 60 их вообще не почувствуешь, но машину жалко.
Мне не довелось попробовать СХ, хотя много наслышан о великолепном салоне и потрясающей плавности хода. ХМ покупал с совершенно раздолбанной подвеской и сферами от ВХ. Его вообще качало как на волнах. Пришлось поменять все сферы на оригинальные, и тогда машина поехала, стала пожестче.
А по поводу фотографий: обещаю, будут в теплые весенние солнечные дни.
Благодарю за комментарий!

Принимаю этот комментарий как приглашение и с удовольствием постараюсь им воспользоваться. Хотелось бы узнать время и место Слёта (хоть по координатам GPS). Хоть и болею Citroёnом 20 лет, а на таких мероприятиях побывать не удавалось. Спасибо!

Спасибо за ссылки. Поближе к дате прошу уточнить место и время. Постараюсь быть.

Да, приветствую такого же пациента той же клиники. Эта зараза пристала ко мне еще в 1991, когда вплотную познакомился с Citroёn на первой выставке в Москве. До этого много видел, восторгался дизайном, но не более. А тут узнал главную изюминку — подвеску, увидел, как можно ездить на трех колесах, да и заболел. Я вообще неравнодушен ко всякого рода техническим изыскам, особенно когда они полезны в жизни. Тогда стал мечтать о ВХ, и через некоторое время мог уже купить Xantia, но увидел на улице белый ХМ и не устоял. Потом был С5 (первый в России универсал), С2, и вот сейчас еще С4 Picasso. Всеми машинами был доволен. Только у С5 подглючивал автомат, даже заменил по гарантии, но это была общая проблема у всех. В остальном ничего серьезного ни у одной машины не случалось.

Спасибо за комментарий и удачи взаимно!

Менее чем за 2 года пробег небольшой. Да и прошлой зимой не ездил. Благо в семье есть ещё один Citroёn. Пробег только 15000, и обслуживаться пришлось только один раз — плановое первое ТО, а оно недорогое. Да ещё, автомобиль пришёл в Россию с устаревшей навигационной картой. Москвы не было. У диллера тут же поставил новую бесплатно. А вообще обслуживание по сравнению с авто с-класса будет дороже. С одноклассниками других марок сейчас не могу сравнить — не знаю, хотя в прошлом Мерседес на Логовазе обходился дороже.

Кое-каковое отношение к Citroёn несколько необоснованное. Рекомендую попробовать тест-драйв, но только настоящего С5 с гидро-пневматикой. Думаю, что зацепит. По поводу плохого качества Citroёn не соглашусь. Все марки примерно одинаковые. За безупречное качество надо больше платить. Удешевление многих машин в Европе идет за счет более дешевой электроники, а она не всегда выдерживает перепады температур и влажности. Но это всё! Всё остальное — как часы.
Спасибо за коммент.

Спасибо за комментарий. Но по поводу перехода от ХМ к С6 не могу полностью согласиться. Это не революция, а скорее эволюция. В С6 все параметры подросли на ступень повыше. Заметно улучшилась подвеска, стала умней, отделилась тормозная гидравлика от подвесочной, и насос оторвали от двигателя. Да и сама подвеска стала надежней. В ХМ жидкость всё время подтекала, не на улицу, конечно, а в обратку, и чем старше становилась машина, тем быстрей она опускалась на брюхо при неработающем двигателе. В С6 все вопросы, кажется, решены. А вот в отношении салона, разницы С6 от ХМ практически не ощущается, просторный и уютный. Зато ХМ — хетчбэк, и возить там можно было почти всё, а вот с С6 сложнее, требуется вторая машина, С4 Picasso, например. Renault Scenic — тоже ОК!

Ну зачем Вы так о своем Авто? На таком мне довелось путешествовать по Франции и проехать более 2000 км. По горам и Лазурному берегу. Даже по трассе Формулы-1 в Монако. Мне понравилось. Классный удобный автомобиль!

Судя по Вашим фотографиям — именно на таком же.