Про мою машину

Для всех, кто заходит на мою страничку.

И так, что такое С6? Да просто — космический корабль французского автопрома. Очень просторный и удобный, как для водителя так и для пассажира.

Кузов авто с элегантностью замаскирован под хэтчбек. Двери без рамок. А в корму интегрирована задняя оптика под старину, которая судя по отзывам на сайте многим нравится. А вогнутое заднее стекло сейчас уже никого из любителей Ситроена не удивляет. Так, что данный автомобиль на наших дорогах не теряется и легко узнаваем, что так же отражено в отзывах, особенно он выделяется на стоянке (парковке) возле моего офиса, а также возле Торговых центров. Особенно приятно приезжать на встречи и тусовки – внимания максимум. //Случай из жизни: остановился на перекрестке перед светофором, пропускаю пешеходов. А тут школьник 5-6 класса останавливается на переходе, вытаскивает мобильник и давай щелкать.// На таком «звездолете» не стыдно ездить. С6 отличается от других представителей бизнес-класса, традиционных форм и пропорций машин немецкой тройки и японцев.
Автомобиль в комплектации Exclusive оборудован всеми опциями. Только люка в крыше нет. Многие говорят, что у него «борода» большая на центральной консоли и уйма разных кнопочек, Невзирая на все это обилие – со многими функциями легко разобраться интуитивно. Многими функциями можно управлять голосом не отрываясь от управления. Нажатием других кнопочек меняется клиренс автомобиля и жесткость амортизаторов пневмоподвески Hydractive 3-го поколения. Очень полезными в дальней дороге оказались вшитые в водительское сиденье «вибраторы» системы Lane Departure Warning System (LDWS), предупреждают о пересечении линии разметки. Особая фишка С6 это луч проектора отображения данных (Head Up Display) на лобовое стекло который отображает основные параметры при движении.

Пневмоподвеска Hydractive-3 имеет стандартную высоту (клиренс составляет 150 мм). При выключенном двигателе составляет 110 мм. А перед тем как штурмовать бордюр или разбитый участок дороги, можно вообще увеличить дорожный просвет до 210 мм. Плавности хода, сравнима с движением судна на воздушной подушке. //Особенно это ощутимо на вновь построенных дорогах// Для этого у подвески есть 16 фиксированных настроек. Положение каждого колеса корректируется с частотой 2,5 миллисекунды или 400 раз за секунду. В экстремальных режимах, например, при проезде «лежачего полицейского» или выбоин, компьютер успевает выдать импульс упругим элементам, чтобы те максимально гасили энергию удара. //очень впечатляет переезд трамвайных путей и движение по брусчатке.//Только серию неровностей подвеска не успевает отрабатывать, пропуская вибрацию на кузов.

Мощный 3,0-литровый мотор в паре с шестиступенчатым «автоматом» легко разгоняет тяжелый седан и делает это легко. Так, что при старте уступает не многим авто. Но он для этого и не создавался. Работает тихо издавая приятный звук при наборе оборотов до 4000. Об управляемости. Руль очень «легкий» управляется до 160 одним пальцем, затем постепенно наливается свинцом. Свободно входит в поворот на скорости 150 км/час без крена. Задний спойлер тоже фишка неплохая, открывается на скорости 125 км/час, и машина еще больше прижимается к земле. Так, что основное удовольствие от управления данным авто возникает на скорости 160-180 км/час. Ехал на нам 210 без напряг, но к сожалению дорог для такой езды у нас очень мало, а вернее сказать и совсем нет.

Для чего или вернее кому он такой нужен.

Этот автомобиль предоставляет отличную возможность выразиться и прослыть богатым оригиналом, желающим получать громадное удовольствие от управления автомобилем и езды на нем. 1000 км дневного пробега совсем не ощушается.

Комплектация
Четырехзонный климат-контроль; Электрический стояночный тормоз;9 подушек безопасности ABS + EBD + AFU + ESP; Датчик давления в шинах HI-FI JBL; аудиосистема (MP3-проигрыватель, CD-чейнджер, 2 НЧ-динамика, 8 динамиков); Датчики света и дождя; Система суперблокировки; Круиз-контроль и ограничитель скорости; Биксеноновые фары с функцией корректировки светового пучка; Передний и задний парк-троник; Внутреннее и внешние самозатемняющиеся зеркала заднего вида; Цветной дисплей на торпедо; (Head Up Display); Подогрев передних и задних сидений; Ламинированные боковые стекла; Сиденье водителя и внешние зеркала заднего вида с функцией памяти; Система навигации;//Которая на Украине не работает// Система предупреждения о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки; Сигнализация; Встроенный телефон; Электрорегулировка сидений водителя и переднего пассажира в 5 плоскостях; Кожаная обивка сидений; Электрорегулировка и повышенная эргономичность кресел второго ряда; Легкосплавные диски R18.

Недостатки. Наверное, есть свои, как и у всех авто. Не слабый аппетит – ест по городу 16,8 л. На трассе после 140 км/час + 1л на каждые 10 км. увеличения скорости. В зимнее время надо быть очень аккуратным при открывании дверей, так как они без рамок, и при обледенении можно сломать или стекло или замок дверей.

P.S. На вкус и цвет – товарищей нет. Я мечтал о такой машине, и я достиг своей цели. Теперь я получаю максимум удовольствия при езде на ней. И она меня не подводила.

Для всех любителей С
ru.youtube.com/watch?v=T4ba8C5IruU

По данным базы данных

— Двигатель 3.0 (215 л.с.)
— Машина 2007 года выпуска, была куплена в 2008 году
— Citroen C6 выпускается с 2006 года